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朋友，同学不少汽车行业，因此略知一二 抛开各种数据和高大上的宣传，以一个平凡人的视角说说自己了解的一些高校的汽车系 1.吉林大学 吉林大学汽车系是合并之前原吉林工业大学的汽车系。原吉林工业大学是院系调整时抽调除清华大学外几乎所有高校的汽车专业专家教授集中长春倾全国之力建设的汽车专业。因此在2000年之前，全国主要的汽车专业就两家：吉林大学和清华大学。清华大学当年为了防止自己的汽车系被抽调至长春，校领导动了点小脑筋，把汽车系改为机械工程系下边规模很小的一个班，自动降格为汽车方向，所以得以幸存。由于汽车行业较好的待遇和就业水平，2000年以后各大高校几乎都开设了汽车专业。 中国汽车行业的每一个发展和进步几乎都与吉林大学汽车系息息相关。从长春一汽，二汽，上汽（上海汽车），广汽（广州汽车），北汽(北京汽车)的建立到发展，从红旗车型的研发到奥迪，本田，丰田，宝马等技术的引进和改进。包括可以去清华大学汽车学院的网页上看看，几乎三分之二的清华教授都是吉林大学毕业的，而在各大车企的领导层也是这个比例。在汽车行业的影响力是。垄断性的。 各种重点实验室，研发中心不介绍了。说下中国汽车行业第一个院士-郭孔辉。郭孔辉是马来西亚首富，亚洲糖王郭鹤年的亲侄子，郭孔丞的堂哥。郭家是兄弟联手创业，其父母就他一个儿子，早年就一直劝他赶紧回家继承产业，接手香格里拉酒店集团。其醉心学术，不喜欢经商。在最艰苦的年代仍然死心塌地的留在吉林大学。最终成为中国汽车行业的泰山北斗。 关于就业，说一句吧，所有能够在中国招聘的汽车相关的企业（外企，国企，私企，事业单位）在招聘的时候都不会忘记首选吉林大学汽车系和清华大学汽车系的学生。而有的企业没有去，那是因为它发现来吉大后没有汽车行业的学生愿意向他投简历，据我所知华晨宝马在2005年就铩羽而归。上海大众，通用，一汽大众等大三学年一开学就招聘学生，抢先签协议联合培养，把学生收编成大众班，通用班，按照他们的要求进行管理和毕业设计，实习，每个月给学生发津贴，毕业后直接工作。当然，清华同济也有。享受大三就被抢走的待遇，只有3个学校，清华，吉大，同济。 2.清华大学。 清华大学2000年后，大肆招兵买马，汽车系的规模急剧增长，早已经不是原来的一个小班，清华大学有着最顶尖的生源和各种资源，包括清华的光环。校友虽然很少但是也很出色。车辆工程专业是清华大学所有院系中分数最高最热门的几个专业之一（仅次于金融，管理，计算机。和电气，自动化平分秋色）。清华汽车系历史悠久。以前一直走高精尖的路子，但是现在的招生规模也相当大。不过清华虽是顶尖学校，并未特别倾斜自己的物力财力重点建设汽车系，同济大学则不然，同济比较偏科，一直在疯狂的向汽车专业砸钱，引进教师，建立各种实验室，研发中心，和中国，欧洲各大企业合作，力度越来越大。在吉大，化学，法学和汽车则一直是宠儿，各种资源倾斜和大力扶持，机械工业部，教育部，吉林省和一汽集团也一直拨款力挺，捐献仪器设备，教学楼，实验室，所以地处偏远落后省份的吉大汽车经费也非常多。比如2003年左右吉林大学建成汽车行业的第一个风洞实验室，当时是几个亿的造价。当然同济后来的那个貌似更好。 3.同济大学。 现如今，同济大学的三大王牌专业是建筑，土木，汽车。汽车系是同济大学录取分数最高的几个专业之一，有的年份甚至很接近清华校线。同济大学的雄厚财力几乎都砸在这三个院系和医学里面了。同济的新能源汽车研发相当有名，借助和德国的特殊关系还有上海的地域优势。同济汽车发展迅猛，虽然尚未评选国家重点学科，但确是实实在在的老三。未来甚至可能超越清华大学和吉林大学。 从就业水平上来说吧，对于高端职位（德国奔驰总部，宝马公司中国办事处，上海大众研发中心等），同济大学被招聘的比例不比吉大和清华差。面对上汽集团（上海通用，大众，乘用车等）反而很占地域优势，但是也仅是略占优势，2007年上汽集团北上长春在吉林大学招聘49人，在本地的同济大学要了接近60人，上海交大10人，其中两个最核心的部门研发中心吉林大学约18人，同济大学16人，上海交大4人，北航1人，清华10人。。。德国奔驰总部“据传说”同济大学4人，吉林大学2人，清华大学2人。宝马中国同济大学6人，吉林大学5人，清华大学5人。韩国现代汽车（首尔，月薪3.3万）清华大学招聘3人，吉林大学3人，同济大学0人。 中集集团中欧汽车联合研发中心（比利时，毕业生起薪3500欧元）吉林大学4人，同济大学6人，清华大学4人 遗憾的是同济大学目前还不是国家重点学科，但是这不是同济的问题，我个人认为是评选有问题。 吉大汽车的学生和老师一般除了清华，非常认可同济。 4.北京理工大学。 北京理工大学从吉林大学挖走了林教授作为带头人。非常有眼光的，从90年代就开始重点建设汽车专业，目前已经是国家重点学科。就业水平自己不大清楚，吉林大学学生保送研究生去清华，同济的多北理工的很少。所以我不是很了解。 但是北京理工的名气上学时就有耳闻。 5.湖南大学和合肥工业大学。湖南大学拥有汽车行业第二个院士钟志华教授。湖南大学和合并之前的吉林工业大学还有合肥工业大学同属机械工业部。 吉林工业大学是机械工业部的长子，湖南大学次子，然后是合肥工业大学。吉林工业大学是机械工业部第一个全国重点大学，然后第二批是湖大和合肥工业大学。机械工业部高校在计划经济毕业分配制的年代，是机械工业部下属各大机械，汽车企业要人的首选，所以在行业的影响力很悠久。这三个学校的机械和汽车实力也都很强。就业情况应该很不错。行业影响力很重要，比如东北大学的自动化（控制科学与工程）全国第一第二，电子科技大学前十勉强，但是东北大学就业反而远逊电子科技大学，因为东北大学原来是冶金部直属，电子科技大学是电子工业部直属 6.北航，浙大，上海交大，华中科技，哈工大，华南理工，西安交大。这些学校是名校，开设汽车专业较晚，或者是中途汽车系被全部转移至吉林大学，2000年前后重新开设。师资相当一部分来自本校的机械，力学等专业，但是毕竟是名校，都是高分考入的学生，就业尚可。 7.西南交通大学。国家重点学科，但是是铁路机车实力很强，历史悠久。。。名头很响，但是招聘时各大汽车企业不是很看重。小心填报 8.大连理工大学。大连理工大学汽车系是目前大连理工分数最高的几个专业之一。汽车系建立很晚，主要是原吉林大学的H教授作为当家花旦。 但是胡教授据说人品，学品。。颇有争议，与其说是被大工挖走，不如说是先被逐出师门，后投奔大工。。。。 此事行业内较有影响，我也一知半解，不细说了 总之吧，郭老的弟子在清华，交大，北理工做顶梁柱的都有，大部分是其校长一级的人物三请四请，郭老也希望他们能够在外创造自己的一番事业，鼓励他们出去。唯独HU教授，貌似走得不大光彩，颇受同门鄙视。回来学习生活几十年母校恨恨的把自己手下带的博士生拉走去大工，还在昔日恩师和师兄面前得意洋洋嚣张的摆谱自己如何受重用。 |
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