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核心提示 一项新的港口作业纪录将在今日诞生:“海澜中谷6”轮在厦门港一次装卸2400个重箱，创下开港以来内贸箱单船作业量纪录。同时，“海澜中谷6”轮此次首航来厦，也使青岛—厦门—虎门航线运载能力“升级”——该轮本月22日下水，是一艘全新的3万吨级船舶，这标志着厦门港内贸航线运营正式跨入“大型化”发展轨道。 首航来厦的“海澜中谷6”本月22日下水，从青岛港始发，将于今日靠泊嵩屿3#泊位。“海澜中谷6”是一艘3万吨级的船舶，总长180米，总计箱位1746个。（资料图） 文/本报记者 徐景明 图/本报记者 梁伟 当前，厦门正在积极建设东南国际航运中心，集装箱吞吐量是一个标志性指标。在市委、市政府的正确领导下，厦门港口部门、港航企业坚决执行“内外并举”的发展战略，斥重资做大做强内贸业务，此次中谷海运在厦扩大运力、投放新船，便是前期工作结下的硕果。 统计数据显示，在近两年来外贸经济形势低迷的状况下，厦门港紧扣“扩内需、调结构”等政策脉搏，内贸箱发展可谓一大亮点:上半年，全港几大指标保持增长态势，其中集装箱增长幅度同比增长11.8%，高于沿海港口平均水平3.1个百分点；其中，上半年内贸集装箱吞吐量完成67.3143万标箱，比增14.96%，内贸箱对全港集装箱业务增长贡献率不容小视，力促东南国际航运中心建设元年“开门红”。 中谷海运将厦门作为枢纽港 据了解，今日抵达厦门港的“海澜中谷6”轮，是一艘三万吨级的船舶，总长180米，总计箱位1746个，7月22日刚刚下水，此次来厦，是其处女航——相比一些“远洋巨无霸”，这艘船并不算大，但业内人均知晓，内贸船有如此规模并不多见。 “将内贸船向中、大型化调整，是综合考虑国内外经济形势、地方经济发展趋势之后，进行的战略部署。”中谷新良海运有限公司相关负责人介绍，“尤其是厦门的内贸箱业务发展前景向好。” 在厦门获批建设东南国际航运中心之后，中谷海运积极响应，进一步推进与厦门港务集团的战略合作，把厦门港作为其在全国的重点枢纽港。此次“海澜中谷6”轮到港后，后续还将有同级别的船舶陆续投入厦门航线运营，该公司计划布局在全国沿海的内贸航线超半数辐射到厦门，根据东南国际航运中心的各项发展优势，围绕厦门及周边腹地设立支线港、无水港，推动东南国际航运中心做大做强。 主动服务壮大内贸箱业务 厦门港口管理局介绍，中谷海运在厦做大做强，得益于市委、市政府的高度重视，得益于港口部门、企业的全力以赴。今年是东南国际航运中心建设元年，厦门港口管理局通过“下基层、解民忧、办实事、促发展”一系列举措，打开发展思路、集思广益、从基层企业的需求入手，解决难题，提供政策支持。 比如，此次“海澜中谷6”轮靠泊的码头，并不是传统的东渡码头，而是嵩屿3#泊位。协调、租用外贸码头兼做内贸集装箱，这不仅缓解了传统内贸码头的作业压力，同时也将嵩屿3#泊位的富余设备供内贸船舶作业，提高了船舶作业效率，缩短了等泊时间。目前，厦门港内贸集装箱船舶作业单机平均效率达30自然箱/小时，较以往提升近50%，内贸集装箱船舶的等泊时间大大缩短。 下一步，厦门港将进一步提高内贸集装箱作业效率，结合港区功能调整整合工作，争取增加内贸集装箱作业码头数量，拓宽外贸码头兼作内贸集装箱功能，全面提升厦门港内贸集装箱作业能力。 厦门港内贸集装箱作业能力全面提升。 专访 中谷海运与厦门港“兄弟情深” ——访上海中谷新良海运有限公司董事长卢宗俊 中谷海运与厦门港的“感情”可谓“兄弟情”——2001年，中谷海运成为第一家在厦门港开展内贸业务的航运公司，挂靠东渡码头，开辟全港第一条内贸航线。十几年来，中谷海运在厦业务不断做大，在厦门市委、市政府和港口部门、厦门港务控股集团的大力支持下，其在厦门业务量今年有望达到50万标箱。 “50万标箱的业务量，在中谷海运全国40多个运营的港口中，排名第二，仅次于上海，且差距不大。”上海中谷新良海运有限公司董事长卢宗俊说，“厦门港在中谷海运的战略布局中地位很高，我们已经将厦门港确定为东南片区的枢纽港。” 从最开始的挂靠港，到现在的枢纽港，中谷海运对厦门港的发展前景有深刻的认识。卢宗俊说，在国家政策层面，厦门获批建设东南国际航运中心，这是一大利好；从地理位置上，厦门本身是海峡西岸经济区中心城市，对接台湾、中国南方各大港口和珠江水系；在硬件条件上，厦门港的港口建设属国际一流水准；在合作方面，港务东渡分公司为中谷海运提供了最好的服务，厦门港务控股集团一直以来都是中谷海运最好的合作伙伴。 “最重要的是厦门政府的重视和扶持。厦门历届负责港口的分管副市长，都到过中谷海运总部调研，大力支持我们在厦门港开展的各项业务，这让我们信心百倍。”卢宗俊说。 对于未来发展，卢宗俊颇有信心:“我们计划在5年内，将在厦业务量实现翻番，达到年100万标箱。同时，我们还计划在未来，将部分总部功能，移到厦门来，支持厦门打造高端航运经济。” |
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