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该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨， 1968年4月12日，第一批援助坦赞铁路的中国工程勘测队乘坐“耀华”号远洋客轮从广州的黄埔港正式起航。 1968年，坦桑尼亚达累斯萨拉姆港，远洋客轮上的中国工程勘测队员。 1968年，坦桑尼亚，在崇山峻岭之间徒步勘测的中国工程勘测队。 1970年10月26日，坦赞铁路正式开工。图为开工典礼现场。 七十年代，坦桑尼亚达累斯萨拉姆港，远洋客轮上的500名中国援建工人。 六七十年代，抵达坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的中国远洋客轮。 1970年代，抵达坦桑尼亚达的中国铁路施工人员。 六七十年代，坦桑尼亚，等车前往施工地的中国施工人员。 六七十年代，坦桑尼亚，乘车前往施工地的中国施工人员。 1971年，坦桑尼亚，运送设备的卡车驶离达累斯萨拉姆港，前往铁路施工现场。 六七十年代，坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，街道上汽车里的中国施工队员。 六七十年代，坦桑尼亚，卡车上的铁路施工设备。 1970年代，坦桑尼亚达，修建坦赞铁路的中国铁路施工队。 1970年代，坦桑尼亚，铁路施工现场。 1970年代，坦桑尼亚，铁路施工现场，车轨上的起重机。 1970年代，坦桑尼亚，铁路施工现场，车轨上的起重机。 1970年代，坦桑尼亚，铁路施工现场。 1970年代，坦桑尼亚，铁路施工现场。 1973年，坦桑尼亚，铁路隧道。 1973年，坦赞铁路隧道内的施工。 1973年，铁路施工现场，坦桑尼亚总统尼雷尔和赞比亚总统卡翁达与中国官员。 1973年，坦桑尼亚和赞比亚铁路接通。 1970年代，坦桑尼亚达，前来访问的中国铁道部长吕正操。 1970年代，坦桑尼亚达，前来访问的中国铁道部长吕正操。 1970年代，坦桑尼亚，莫桑比克解放阵线主席马谢尔与中国铁路援建队员握手，称赞中国人是非洲的好朋友。 1970年代，坦桑尼亚桑给巴尔地区，铁路加工车间里的中国工人。 1974年，坦桑尼亚，铁路车间里的赞比亚总统卡翁达。 六七十年代，坦桑尼亚，商店前的中国援建工人，他们从来不买东西。 1970年代，坦桑尼亚达首都累斯萨拉姆，中国援建工人的葬礼。有65名中国人为修建坦赞铁路献出生命，永远长眠在了非洲的土地上。 六七十年代，坦桑尼亚，中国援建工人的闲暇时间。 1970年代，修建坦赞铁路的中国施工队新闻照片。 七十年代，坦桑尼亚，达累斯萨拉姆车站候车大厅。 七十年代，坦桑尼亚，达累斯萨拉姆车站候车大厅。 六七十年代，坦桑尼亚姆贝亚火车站。从达累斯萨拉姆开始，工程队在铁路沿线建立起一座座车站。它们从整体建筑风格，每一扇门窗的式样，直到站台两侧的石棉瓦顶棚和水泥砖地面都透露出中国的风韵，因为这里的一切，包括一颗小小的螺丝钉，都漂洋过海来自遥远的中国。 六七十年代，坦桑尼亚姆贝亚地区，坦赞铁路的中国机车。 六七十年代，坦桑尼亚姆贝亚地区，坦赞铁路的中国机车。 1974年，坦桑尼亚境内部分通车，村民的第一次旅行。 七十年代，坦桑尼亚，坦赞铁路的火车站内。 1975年，坦桑尼亚达累斯萨拉姆，抵达首都的第一列火车（此为完成全线铺轨后，正式通车前，走完全程的第一列火车）。 七十年代，坦桑尼亚儿童绘画的坦赞铁路。 附几张当时其他援建项目的照片： 1971年，坦桑尼亚达累斯萨拉姆，中国援建的海军基地开工典礼现场。 1971年，坦桑尼亚达累斯萨拉姆，中国援建的海军基地开工典礼现场。 1971年，坦桑尼亚达累斯萨拉姆，中国援建的海军基地开工典礼时的情景。 六七十年代，坦桑尼亚桑给巴尔，中国援建的甘蔗农场。 六七十年代，坦桑尼亚，来自中国的杂技演员。 |
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