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传统的快递下单一般要经历如下过程：打电话给全国总调度中心，转接地区分公司，转接快递员。在最后一环因为口头约定不明确且缺乏约束力可能在收件行为完成前还有很大的延迟。这个链条之长对用户和快递公司而言都是极大的损失。 易快递打算在快递电子下单普及的趋势下，从用户和快递公司两个角度解决，客户下单、订单管理困难和二三线快递公司曝光率不足、接单成本高且效率较低的问题。 对用户而言，易快递是国内第一家支持基于 LBS 下单的快递应用服务平台。他们目前正与韵达、中通和天天快递在深圳试点电子下单，用户可以通过易快递手机应用下单，并寻找离收件点最近的快递员上门接收。而像顺丰这样融入自有终端的配送体系，他们则将自己的应用和快递员的迷你打印机对接：手机下单，最近的快递员随身迷你打印机实时出单，免去当面手写快递单的麻烦。一期在北上广深地区和顺丰合作，将于近期开始系统对接。 易快递会根据用户上传的实际快递单发生数据构建快递员、快递公司评价体系，并在用户下单时提供快递价格和根据数据平均值给出的预估用时。通过应用下单后会立刻生成订单信息，其收件用时亦会对快递评价发生影响，相比传统电话预约的口头约定，快递公司和快递员会更重视这些信息。 在企业方面，他们的口号是“攻占前台”。公司前台是日常接触、管理快递密集度最高的人群。易快递在下一个版本中包含企业快递下单和对账管理功能，为企业提供一个电子化的快递管理服务。针对这些用户（多数为女性），易快递特别推出积分体系（下单即获得积分），一定数量的积分可兑换商品，以期通过它提升用户粘度。通过前台下达的订单可以通过应用内自建的账号体系分享给需要跟进的可定员工。
顺丰现有 5000 多个呼叫中心接线员、16 个分中心，成本很高。据易快递市场总监韩学仲（Charles）描述，他们和三通一达（申通、圆通、中通和韵达）总部进行过沟通，对方高层的共识是，虽然格局暂不明朗，但未来一定需要类似的平台来降低双方成本。“行业最怕的，是自己革自己的命。” Charles 这么说。 年收入在 50 亿元以下的快递企业，在行业内被称为二三线快递。这一层级是快递行业中占比最大的，既有全国型快递网络也有实力较强的地区性快递。快递行业正处于一个加速整合、淘汰的发展阶段，盈利和发展前景是一线公司压力下非常重要的考核指标。对于全国型快递而言，业内普遍认可的一个盈亏平衡点在于日均业务量。根据《快递》杂志 2014 年 7 月刊的数据，五年前行业的盈亏平衡点在 30 万件 / 天，随着单件平均价格缩水 42%，平衡点数字已经增长至 80 到 100 万件 / 天。 此外，国家邮政局委托零点研究咨询集团对 2014 上半年快递服务满意度进行的调查显示：快递服务时测满意度对总分提升满意度贡献高达 0.65 分（总分提升共 1.1 分）。客服热线受理满意度不足 70%（相较 2013 结果有所下降），而通过手机客户端或微信下单的新兴快递服务满意度极高，达到 83.9 分。 上述信息的核心可以总结为——订单量和揽投件用时是快递行业的命脉。同时随着新兴快递服务方式的普及，易快递身负的曝光平台角色能够帮助二三线优秀企业增加曝光率，并以直观的价格、速度信息加入比对体系。而 LBS 下单直接帮助企业避免了行业内传统的高额人工呼叫体系成本。 Charles 表示，易快递目前不会考虑做手持终端：“仅就平台而言，工作量都太大，我们希望把它做精、做专”，“携程和去哪儿解决了旅游界的信息集中展示、比对，易快递要解决快递物流行业的大数据平台，做物流界的去哪儿（比价 + 大数据和滴滴打车（LBS 下单）”。 [36氪原创文章，作者: sinCera]
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