|
在“9·11”之前，1979年的 “5·25”空难是美国本土伤亡最惨重的空难。令人痛心的是，这次空难的真正原因，不是恶劣的天气，不是飞鸟的捣乱，也不是驾驶员的误操作，而是地面维修人员 “走捷径”，最终使飞机“走入绝境”。 1979年5月25日下午北美中部时间2:50，美国奥黑尔国际机场，天气晴朗，吹着风速为40.744公里的西北风，一架麦道产DC-10-10型客机搭载着258名乘客，被许可滑行至32右跑道，下午3:02，飞机被许可起飞并开始在跑道上加速滑行。就在飞机开始拉起机头，在跑道上大约滑行了6000英尺时，左翼的一号引擎突然脱落，并向上飞起越过机翼后，砸在跑道上。随后，飞机拉出一条由燃油和液压油泄漏形成的雾化尾迹。这时机内驾驶员并没有发现异常，飞机仍以正常姿态爬升至距地面大约350英尺的空中。由于液压油泄漏，飞机左翼的前缘襟翼被收起，造成左翼升力严重下降，而右翼却仍然提供升力，结果，飞机很快失控，向左倾斜至122度，机头指向地面，急速下降。下午3:04，即离地后31秒，飞机在奥黑尔国际机场西南面坠毁，机上258名乘客和13名机组人员全部罹难。 好端端的引擎为什么会突然脱落呢？一时间，各航空公司对DC-10-10型客机恶评如潮，纷纷谴责飞机制造商麦道公司，认为他们不应该把不合格产品推向市场，麦道公司的股价因而狂跌20%，并从此一蹶不振，最终于1997年被竞争对手波音公司兼并。 事实上，麦道公司是被冤枉了，DC-10-10型客机并不存在设计上的缺陷，生产工艺也不存在问题。事后通过详细的调查和分析，人们发现“5·25”空难中飞机引擎的脱落，完全是因为美国航空公司的维修部门没有遵循DC-10-10客机设计原厂麦道公司的维修程序。在维修时，他们为了节省200多小时的维修工时和维修经费，把引擎和“派龙”（派龙，引擎和机翼间的悬挂结构）一齐拆下来，并且放置了整整一夜才安装回去。正是这一夜的放置，导致在派龙和机翼接合的部位出现了隐性裂纹。 最终，美国航空公司为他们的维修适当承担了责任，被美国政府罚款50万美元。2011年11月，在迪拜国际航空展期间，美国航空公司的代表看到有飞机坠毁时，不禁勾起他对往事的回忆，私下里曾对朋友说：为了省时省钱而去“偷懒耍滑”“走捷径”，收获的很可能就是一枚令人痛心的苦果。要知道，“规则之内不能走捷径”，这可是成功学里一条很基本的原理。 |
|
|
