随着特斯拉的热潮席卷全球，新能源似乎已成为众多汽车产业巨头布局未来的代名词。而就在近日，丰田公司推出了全球首款实现量产的氢燃料电池汽车，新款汽车的名字，恰好就是“未来”。
氢燃料电池以氢气燃烧产生电能，从而通过电力来驱动汽车。因氢气燃烧后产生水无污染而被视为新能源进军汽车界的顶级新星，同时因其最有可能大面积替代纯电动汽车，被誉为后者的死敌。而新能源汽车的未来是否就真是氢燃料？
氢燃料电池的优势
氢能源拥有三个优势：能量转换高效率，对环境零污染，燃料易获得。氢能源燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍；燃烧的产物是水，无污染；资源丰富，氢气由水制取，故被称为世界上最干净的能源。和纯电动汽车相比，氢燃料电池的能源补充更加快捷，只需直接在相应站点添加燃料即可，丰田研发的FCV的续航里程能达到700km左右，充氢所需时间仅为3分钟，而电动汽车充满至少需要数小时。
面对当今严重的环境污染和传统资源枯竭，新能源因污染少储量大等特质，拥有巨大的市场潜力。而政府为了支持新能源发展而给予的补贴和政策红利，无疑也是氢燃料电池等发展优势不可不提的一部分。在丰田推出氢能源汽车后，在加州首次开卖，而早在2013年，加州州长杰里.布朗就签署了一项法案，投资2000万美元，在2024年底之前，建设100座加氢站。这无疑将大大推动氢能源汽车的发展。而日本政府也于日前宣布，计划为国内出售的每辆燃料电池汽车提供超过19700美元即约12万元人民币的购车补贴，以促进新型环保汽车的推广。
技术困境
氢燃料电池在研发之后却一直未得到大范围的推广，主因成本过高。早在1994年梅赛德斯-奔驰就曾推出一台名为NeCar 1的原型车，而之前也有宝马7系氢动版的推出，均未获得普及。氢燃料电池的主要技术困境有三点，一、氢原料的产生，二、储存和运输，三、加氢站网络的建设。
大气中氢气非以单体存在，产生以供氢燃料电池运行的氢气需要电解水，电解水产生的每单位氢气所消耗的电量比生成的每单位氢气燃烧所发的电量还要多，即多次的能量转换过程中存在能量损失。氢气的储存也存在多项技术瓶颈，大多采用超低温压缩的方式，而耗能的问题仍旧未得到解决。市场曾有提出利用光伏发电点解水产生氢气从而实现变相光伏储能，太阳能作为清洁能源的一种具有其特殊性，或许能一定程度解决氢燃料电池原料的问题。
而氢燃料电池汽车最为市场所担忧的，恰恰也是特斯拉最为人所诟病的，即能源补给的基础设备建设，毕竟仅凭企业的微薄力量难以筹建如此大规模的工程。据悉，一座加氢气站的建设费用平均4亿6000万日元，即2800万人民币左右，日本政府最高补助2亿8000万日元，所以在日本，除去政府补贴，建造一座加氢站的成本约为1080万人民币。而目前加氢站的数量远低于汽车充电网络的分布。
但有研究报告指出，燃油加油站也具有储存氢燃料的能力，如若能实现，氢燃料的补充站点分布网络必将大大超过汽车充电网络。同时，一些工业制造公司也逐渐加入加氢站设备小规模量产计划，随着氢燃料汽车的陆续推出，未来加氢站缺乏的现状也有望被填补。
市场潜质
特斯拉的热销，让新能源汽车的民众教育达到前所未有的广度，这为氢燃料电池车的普及较早做了市场铺垫。对新能源汽车的认识普及，和新贵首富们对与之匹配的环保概念的推崇，让更多商家看到了机遇。而新能源原料的丰富，也为市场后期拓展提供了源源不断的动力。对普通消费者亦然，富豪们都对新能源汽车的青睐，和特斯拉品牌效应的急剧提升，让更多普通民众对其安全性等认识有了较大提高。
特斯拉股价在今年已经累计上涨了50%，并将全球锂电池需求整整扩大了一倍。而美股氢燃料电池板块领头羊普拉格能源今年以来股价已累计飙涨267.1%。据兴业证券研究报告指出，日经BP清洁技术研究所预测，全球氢基础设施的市场规模将从2015年的7万亿日元左右逐步上升至2050年的160万亿日元。其中规模最大的是固定式燃料电池和燃料电池车，两者都将于2030年左右达到全面普及水平。
随着氢燃料电池的技术不断完善成本的降低，其商业化的相关应用也必然实现迅速发展，或许也将如特斯拉一般，给我们带来诸多意想不到的惊喜。
