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2014年6月，车讯网《车讯实验室》对昌河铃木生产的利亚纳A6进行了一番测试、测量与拆解，在这一过程中，获得了不少数据，将其与其它车型进行一番比较，看看它们各自有什么特点，是件很有意义的事情，因为，这样的比较，对于打算购车的朋友来说，非常具有参考价值。
利亚纳A6属于小型车 轴距在2.3-2.5米之间，发动机排量在1.0-1.5升之间的车，被称为小型车，我国部分媒体效仿德国部分公司的习惯，将其称为AO级车。小型车以两厢车为主，少数车型为三厢造型，只有部分小型车兼备三厢、两厢两种车型，利亚纳A6就是其中之一。 与微型车相比，小型车的空间与舒适性有了一定的提高，是私人汽车中，经济与舒适较为均衡的车型，尤其适合单身者和2口之家，或者是不愿意为购车花费太多的3口之家 。 我国市场上目前有67款小型车。其中，自主品牌40款，常见车型是夏利、吉利全球鹰的自由舰和奇瑞的风云；国产外来品牌21款，常见车型是上海大众波罗、广汽本田飞度和上海通用雪弗兰赛欧；进口车6款，分别是本田飞度、标致207敞篷版、奥迪A1、奔驰A级、宝马迷你和雪铁龙DS3。
利亚纳A6是利亚纳的后续车型，动力分为1.4升与1.5升两种，1.4升发动机匹配手动变速器，1.5升发动机匹配自动变速器，共有14个版本，厂家指导价5.59-8.39万元，很显然，这是一款低价位的小型车。 空间是利亚纳A6的最大优势 利亚纳A6的价位虽然比较低，但身材并不小，它的轴距是2480毫米，车身长、宽、高分别为4380毫米、1720毫米和1545毫米。从轴距和排量看，这是一款典型的大尺寸小型轿车。通过测量车内空间发现，利亚纳A6在小型车阵营中，属于较为宽敞的车型。
行李仓比较大 利亚纳A6三厢车的行李仓容积为492公升，这是一个很不错的成绩，相比之下，赛欧三厢的行李仓为370公升，瑞纳三厢的行李仓为454公升，嘉年华三厢的行李仓为470公升，威驰的行李仓为476公升。
利亚纳A6两厢车的行李仓更为宽敞，在没有折叠座椅的情况下，仅行李仓本身的容积便高达877公升，远远大于同级车中的两厢车——标致207的行李仓为245公升，波罗和马自达2的行李仓均为250公升，嘉年华两厢的行李仓为270公升，晶锐的行李仓为300公升，飞度的行李仓为380公升。 空气质量甚至优于20万元的车 为了了解车内空气品质究竟如何，我们委托具有检测资质的检测机构对利亚纳A6的车内空气质量，进行了检测。最终，给出的检测报告是5个项目全部合格。与历届《拆车坊》的测试结果相比较，利亚纳A6的成绩非常优秀。 加速性能在10款车中排名第一 利亚纳A6的1.4升发动机是昌河铃木在K14B发动机的基础上，进行了升级改造，较为突出的变化是压缩比从9.5升为10.1，从原来的进气门正时可调变为进、排气门正时均可调。从下表可以看出，这台源自铃木的发动机，功率大于同排量的波罗，小于同排量的赛欧，基本处于中等水平。 虽然功率与扭矩的数据只是位居中游，但在实地测试中，加速性能却出人意料。当车讯网的试车小组拿出11.2秒的成绩单时，我们翻看了之前的9款小型车、紧凑型车的加速成绩，利亚纳A6居然是第一名。 底盘离地间隙非常大 小型车虽然不是越野车，但在日常使用中，难免会遇到坎坷不平的路段，比如正处于维修的公路，乡间的砂石土路，等等。具备不错的底盘离地间隙以及接近角和离去角，会让汽车变得更有实用价值。由于多数厂家并不公布这类数据，所以，我们只找到了数量极少的几款小型车的通过能力数据。相比之下，利亚纳A6的成绩不错。
前后左右均有钢梁防护 拆开前、后保险杠外壳以及车内的内饰板，看到利亚纳A6的前部、后部以及左右车门内部，均设置了钢梁进行防护。其中，前部防护杠有上下两道，下部的防护杠在空车状态下距地面345毫米，酷似美、德系车中的行人保护装置。汽车前部虽然全部具备防护杠，区别在于有的采用钢铁材料，有的采用复合材料，还有的采用铝合金材料，但是，在国产车中（含外来品牌与自主品牌），同时具备上下两道防护设计的车并不多见。 在车讯网《拆车坊》的第一期节目中，拆解车型是科鲁兹，该车的前钢梁下设计了塑胶材质的可变形吸能横杠，这种装置的目的是行人保护，有厂家将其称为“防小腿卷入杠”。在以后拆解的近60款汽车中，绝大多数车型都不具备这样的装置，尤其值得一提的是，某款20余万元的中型车，刚刚国产时拥有这个装备，几年后改款时，悄无声息地被省略了。而售价在5万元左右的利亚纳A6竟然也有这样的行人保护装置，确实令人钦佩。 事实上，在《拆车坊》的拆解过程中，类似的例子不止一个——某款轿车上市之初进行宣传时，曾反复提及车门的安全，以及车门防撞梁的高科技，可当《拆车坊》对其进行拆解时，并未看到。拆解报告公布后，引来一阵风波，该车车主们认为媒体不公，可厂家却在私下承认取消了该配置。 具备独立的吸能盒 不管是前部的防护杠还是后部的防护杠，利亚纳A6均具备超过100毫米的吸能盒，吸能盒靠螺栓与纵梁相连，这样的设计，使得发生碰撞事故后，可以节省修理的费用与时间。而《拆车坊》在2013年拆解15-25万元的中型车时，发现部分车型的吸能盒被省略，防护梁与汽车纵梁直接相连，如果发生碰撞事故，且不说因为繁琐而延长修理时间，费用方面也会因此上涨，尤其令人担忧都是，由于这样的设计，只能采用切割后重新焊接或者是加热拉伸两种方式进行修理，而采用这两种方式修复后的车身，是否还具备原有的强度，尚有疑问。 罕见的四轮独立悬架 汽车悬架分为2大类，独立悬架与非独立悬架。一般来说，中型车及以上的轿车和越野车，大都采用四轮独立悬架，紧凑型车及以下的轿车，后轮往往采用非独立悬架。由于各个厂家的设计并不相同，因而诞生了各种各样的名字：拖拽臂式、扭力梁式、复合扭力梁，等等。有的厂家为了包装的更漂亮些，将自己的非独立悬架称为半独立悬架。 由于调校技术的高与低，我们很难断言非独立悬架就一定不如独立悬架，但在颠簸发生时，独立悬架的舒适度会更好些，是不言而喻的事情。 对于小型车而言，四轮独立悬架是非常奢侈的配置，较为常见的车型是迷你（MINI）。而20万元左右的奥迪A1、进口标致207、雪铁龙DS3，无一例外全部采用了非独立悬架。令人感到意外的是，售价5万多元的利亚纳A6，居然采用了四轮独立悬 。 这种情况，令人想起2年前，某款轿车更新换代时，从昔日的独立悬架变为非独立悬架，引起一阵不大不小的质疑，迫于压力，厂家在坚持了2年之后，最终还是恢复了旧貌。利亚纳国产8年有余，始终使用四轮独立悬架，值得赞赏。 |
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