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中国大运河
回首千年大运河 京杭大运河的称谓，是元朝以来以北京为首都的裁弯取直改道后形成的运河，其称谓是元朝以后的运河。但在大运河的整个形成期间，仅是一个历史阶段，也即大运河的最后阶段。 大运河开凿的初始阶段：为公元前486年的东周春秋末期。当时统治长江下游一带的吴王夫差，为了北上伐齐，争夺中原霸主地位，调集民工，开挖了自今扬州向东北，经射阳到淮安入淮河的运河。引长江水入淮河，沟通了长江、淮河两大河流，全长170公里，成为大运河最早修建的一段。因途经邗城，故得名“邗沟”。 公元587年，隋为兴兵伐陈，统一中国，从今淮安至扬州，开山阳渎。后又采取中间不再绕道射阳湖的取直整治。 大运河的形成阶段，也是最重要的阶段，是隋炀帝时期开凿的大运河。 隋灭陈完成中国统一，继隋炀帝杨广即位，为巩固国家统一，更好的控制江南地区，使长江三角洲地区丰富的物资为中央政府掌握，更由于隋中央政府对江淮经济的依赖，隋炀帝下令开凿大运河。 通济渠公元605年开凿。分东西两段：西段自今洛阳西郊引洛河和谷水入黄河；东段自荥阳汜水，引黄河后，循汴水（原淮河支流），经商丘、宿县、泗县入淮河。 永济渠公元608年开凿。利用沁河、淇水、卫河水源，引水通航至天津，继溯永定河通涿郡（今北京）。610年，继开江南运河。开通镇江至杭州段，长400公里。这样，从首都洛阳到江都、到浙江杭州全长1700公里的河道，可以直通船舶，畅行无阻。 至此，以首都洛阳为中心，以通济渠、永济渠为“人”字状两大撇捺延伸，并通过邗沟和江南河，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流。北通涿郡（今北京），南达余杭（今杭州），主航道全长2700公里，沟通中国南北和东部、中部的水运大动脉已经形成。 而在这条水运大动脉中位于洛阳盆地的洛河，则有着特别重要的意义，她是这条大动脉的核心，隋都洛阳最重要的交通枢纽和御河。同时也是千年古都洛阳之御河。 大运河开通后，隋炀帝行幸江都，即俗说的“下扬州观琼花”：“发显仁宫，出洛口，御龙舟。舟四重，高45尺，长200尺。上重有大殿、朝堂，中二重有房百二十间，皆饰以金玉沉檀。挽船士八万人，美女九千人，皆以锦绣之采，艳丽夺目，舳舻相接二百余里。” 到了武则天大足元年（公元701年），在洛阳立德坊南，营建新潭(今大营村南)：“天下舟船所集，常万余艘，填河路，商旅贸易，车马填塞。”那时，“半天下之财赋，悉由此路而进，”在洛河上是“漕船往来，千里不绝”。 由于大运河的通航，促进了中国南北经济的沟通和交流，促进了沿岸经济的繁荣和城市的兴起，运河沿岸逐渐形成了名城苏州和杭州，造船工业基地镇江和无锡，对外贸易港口扬州、江都等重要城市。 北宋时期，首都在开封，洛阳为西京。洛河水运仍很发达，是洛阳、陕西、河东向汴梁运货的交通枢纽。 元代以后，国都变迁到北京。随着国家政治、经济中心的转移，航运的目标也由洛阳转到了北京，元代便对大运河进行了裁弯取直的大改道，缩短航运里程九百公里，形成了自元代以来的“京杭大运河”，并留下了“流成的杭州，漂来的北京”的佳话。而作为国家“交公粮”的“洛河漕运”逐渐衰退，但伊洛河的地方货运依然旺盛。直到二十世纪五十年代初期，洛河上依旧是桅樯如林，伊河上仍然是舟楫如梭。 京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的运河。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1774公里，开凿到现在已有785年的历史。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
追根溯源在洛河 天津晓月：大运河的开凿,形成了以洛阳为中心,西到长安,东至大海,南达余杭,北抵涿郡的水上交通，洛河的漕运已经非常发达。每当凌晨时分,晓月还挂在天空,天津桥上的行人就熙熙攘攘车马如流了。无怪乎唐代诗人刘希夷写道：“马声回合青云外,人影动摇绿波里”，真是写景如画。唐宋诗人有不少歌咏天津晓月的诗篇，历来被称为洛阳八大景之一。 通济渠西段：位于东至黄河南岸，西至隋都洛阳的运河,属古洛河的组成部分，古今多称“洛河”或“洛水”。伊河、洛河汇流后称伊洛河，但多称洛河。曹植著名的《洛神赋》即为洛水之神而作。在大运河段的细分上，此段还称为“阳渠”。 “阳渠”之称谓：据有关资料和实地考证及分析，可以判断为：“渠”，即人工开挖之意。“阳”，即水之北或山之南。“阳渠”，洛阳段还另称为“谷水”。由此可知，该水系属邙山南面山谷汇流之水。同时，还有“南阳渠”、“北阳渠”之称。后经汉魏洛阳故城考古队勘探，发现了汉魏洛阳故城东，东西长18公里，深约4—5.5米，宽约60—80米，最宽处100米，沟通于洛河的“鸿池陂”，经过严格规划施工的“北阳渠”。这实际是“一举三得”的西引谷水供水，中环汉魏洛阳故城做护城河，东通洛河的汉魏洛阳故城早期的漕运 “运河”。 “堰洛通漕”：汉魏洛阳故城西南方向的古伊洛河，居然来了个近90度的大转弯，以满足都城通漕之需。此段现为南边伊河的“东石坝”、“西石坝”和“后石坝”处，北边为现洛河的“河头”处。而此就是“堰洛通漕”人工改道的古洛河（已废），与有关“南阳渠”的记载相符。并且在今偃师翟镇、佃庄一带留有洛河太仓大码头遗址和“石坝（水利工程）”、“河头（即开河之头）”村名。由此可知，此段洛河就是当时的“南阳渠”，是北阳渠谷水水源满足不了汉魏洛阳故城通漕需要而新建的重点水利工程，也是重点用于汉魏洛阳故城漕运的晚于北阳渠的运河。 隋炀帝时在洛阳开凿的通济渠，在隋唐洛阳城西引入洛河和谷水，东流入汉魏洛阳故城（今偃师）南阳渠，再东出洛口、入黄河。这样，大运河通济渠西段就形成了。阳渠、通济渠、洛河就混为一体，也就是一回事了。 清汴工程：北宋时期，洛阳为西京。宋元丰二年（公元1079年），为解决汴河引黄河水所引起的淤积问题，进行了清汴工程。开渠50里，直接引伊洛河入汴河，不再与黄河相连。但这仅是一个历史阶段，伊洛河直接入黄河仍是历史主流。 含嘉仓：位于洛河中下游的隋唐洛阳城。是隋唐时期国家大型皇家粮仓，是用作盛纳京都以东州县所交租米的皇家粮仓。含嘉仓，东西宽612米，南北长710米，总面积43万平方米。1971年，国家有关部门开始对含嘉仓遗址进行考古发掘，现已在仓城内探出密集且有秩序的排列着287座地下粮窖。史载，唐天宝八年（公元749年），含嘉仓储粮总量达到580万石，是全国著名的大型官仓。 含嘉仓城设有管理机构，且有驻军守护仓城。 根据遗址中出土的铭砖显示：粮入窖时，要将储粮的时间、数量、品种、来源、仓窖位置及授领粮食的官员姓名，都要刻于铭砖上，放置于窖中。而铭砖所记大都是唐高宗、武则天和唐玄宗时期，有调露、天授、长寿和开元等帝号。储存的粮食品种，有糙米、粟、小豆等。其来源，有苏州、徐州、楚州、润州（镇江），滁州、隋州（邢台）、冀州（河北冀县）、德州、濮州（濮州在隋开皇十六年置，大业初废。唐武德四年复置。开宝初改为濮阳郡，乾元初复为濮州，领县五：鄄城，雷泽，范县，临濮，濮阳。此濮州在鄄城县北旧城镇。）魏州（河北大名）等地。如此的地域范围，如此的超大规模，可称为我国古代最大的粮仓之一。而仓粮皆通过大运河运来，难怪大运河别称“运粮河”。 洛口仓：也叫做兴洛仓。位于洛阳盆地边缘的洛河入黄河之口处，并因此而得名。隋大业二年（公元606年）筑。是隋王朝建造的最大的一个粮仓，也是隋唐时期全国著名的粮仓。仓城周围二十多里，城里挖了3000个大窖，每个窖里贮藏着8000石粮食。 兴洛仓的选址很科学：一是兴洛仓地处水运大动脉的轴心和北京、杭州、西安的核心地带，便于集聚四方、辐射四方；二是位于洛河与黄河汇流处，与首都洛阳近在咫尺，粮食能迅速通过洛河满足洛阳的调运需要；三是位于黑石关京师要地，与洛阳军事联系紧密，能确保粮食安全，没有大的暴动不会出问题；四是建造于北邙之上，土质干燥，土层深厚，这里最适于建窖储粮。 但在受苦受难的老百姓眼里，这都是隋王朝多年来从各地农民身上搜刮来的血汗粮。而兴洛仓里的大量粮食更是吸引农民起义军。因而到了公元617年, 翟让、李密率瓦岗农民起义军7000精兵攻克兴洛仓。然后下令开仓放粮，把粮食分给贫苦的群众,瓦岗军的队伍也迅速壮大到数十万人。并在兴洛仓附近增筑洛口城,周围四十里，作为起义军的根据地。 李密城：位于洛河下游北岸的汉魏洛阳故城西北处。隋末,李密的瓦岗军在攻陷洛口仓后,乘胜进军汉魏洛阳故城西北处的金墉城。为加强防御,也对金墉城进行了大量的修建,因此当地老百姓到现在仍称呼这里为“李密城”。李密驻军金墉城后,常在这座高台上宴会部众,议论天下形势,讲述兵书韬略,使这里成为一个遥制河洛、进击洛阳、保卫河口的战略据点,故后人称之为“饮酒台”。唐太宗李世民未做太子时,曾夜探金墉被李密擒住，下在位于今偃师龙虎滩的牢中。 汉魏洛阳故城南宫：位于洛河北岸的今偃师龙虎滩附近，早在东汉以前就存在。初为成周城；秦封治于吕不韦，吕精心经营，雄伟壮观；西汉刘邦初都洛阳时沿用；东汉时正式作为皇宫。是东周、东汉、曹魏、西晋、北魏五朝都会的核心。 伊洛合流：即洛河下游的伊河洛河相汇处，俗称“两河迎儿”。现位于偃师杨村。这里风光优美，钟灵毓秀，远山近水，尽收眼底。“伊洛合流”、“杨村晚渡”、“夹河渔歌”、“城南春色”、“寺庄农耕”五大美景，均在此及周边范围内，均列偃师八大美景之列。八大美景此居五，由此可见一斑。 九龙庙：位于偃师山化石家庄段的伊洛河北岸，是为纪念治水大王、“活河神”黄守才而建的祭祀庙宇。匾额“威定二遏”，即有治水大王黄守才在此，必定遏制伊洛二河洪水泛滥。当年船工出河远航，都要在此举行启航仪式，焚香祷告，祈求平安。在伊洛河入黄口附近，亦建有黄大王庙，与九龙庙规模、性质相当。同为河南省重点文物保护单位。 康百万庄园：位于河南省巩义市康店镇的康百万庄园建于明末清初，占地240余亩，建筑面积64300平方米。这里独具特色的建筑风格和大量的实物、陈设，讲述了康百万家族传承12代、历时400余年兴盛不衰的传奇经历，对研究中原地区古代建筑也具有很高的历史价值。“康百万”是被称为“豫商第一人”的康应魁家族的统称，因慈禧的封赐而得名，现为全国重点文物保护单位。 孝义堡：洛河黑石关要塞处，系京师洛阳之咽喉要道处的军事重镇。 河洛汇流：位于今巩义伊洛河和黄河交汇处。是大运河洛阳段和通济渠西段的东端点，是当年隋炀帝行幸江南“出洛口”的地方和“京口”。 洛河沿线的含嘉仓、洛口仓，皆为大运河南粮北调、东粮西运的成果，皆为洛河是大运河中枢的佐证。沿线的隋唐洛阳城、汉魏洛阳故城、李密城、洛河太仓大码头、康百万庄园、孝义堡等等，无一不与大运河密切相关，无一不见证着大运河的功绩。 隋唐大运河，以洛阳为中心，洛阳盆地的洛河自然成为御河和运河之中枢。但实际意义上的运河非始于隋。据史书记载，洛河的水路交通历史悠久，漕运更为发达。西汉时每年从洛阳运往长安的粮食多达400万石。东汉时，汉魏洛阳故城东（今偃师佃庄、翟镇一带）太仓的码头，是当时全国大型的内河航运港口之一。早在三四千年前的夏、商、周等代，伊洛河这个黄金水道、天然良港，早被多少英雄豪杰垂青，无一不临河、近河筑城建都，成就伟大的帝业。 自古以来，洛河被视为神河，历代帝王常来此祭祀。《水经注?洛水》载：“黄帝东巡河过洛，修垣沉璧，受龙图于河，龟书于洛，赤方篆字。”《竹书纪年》：“帝尧祭于洛，” “率群臣沉璧于洛。” 洛河，大运河的洛阳段，更是核心段、中枢神经段，在中国历史上有着显赫的地位。 隋炀帝称帝在公元605年，至617年，在位12年。他在位期间做了一件大事，就是举全国之力挖凿大运河，这是他的雄才大略，为国家为民族为历史做出了惊天动地的大业，立下了不朽的伟绩。
 隋代统一南北以后，陆续开挖了以洛阳为航运中心，首尾相接的几段运河。 广通渠：从京城长安至潼关东通黄河。长达300余里。可以通航“方舟巨舫”。改建工作由宇文恺主持。以渭水为主要水源，除能满足关中用粮外，还有很大富余。 通济渠：从洛阳沟通黄、淮两大河流的水运。隋炀帝杨广即位后，为了南粮北运和加强对东南地区的控制。大业元年（605年），命宇文恺负责营建洛阳，每月役丁200万人。同时，又令尚书右丞皇甫议，“发河南淮北诸郡男女百余万，开通济渠”（《通鉴·隋纪四》）。通济渠在黄河南岸，分为东西两段。西段在东汉阳渠的基础上扩展而成，西起洛阳西面，以洛水及其支流谷水为水源，穿过洛阳城南，到偃师东南，再循洛水入黄河。东段西起荥阳西北黄河边上的板渚［zhǔ煮］，引黄河水进入淮河的支流汴水，经今开封市及杞县、睢县、宁陵、商丘、夏邑、永城等县，再东南，穿过今安徽宿县、灵壁、泗县，以及江苏的泗洪县，至盱眙［xū yí虚移］县注入淮水。两段全长近 2000里。施工时虽然也充分利用了旧有的渠道和自然河道，但因为有统一的宽度和深度，因此主要还要依靠人工开凿，工程浩大而艰巨。可是历时很短，从三月动工，到八月就全部完成了。当然，代价是极其高昂的。在凿渠和造船过程中，“役丁死者什四五”。 山阳渎：北起淮水南岸的山阳（今江苏淮安市），径直向南，到江都（今扬州市）西南接长江。在修建通济渠的同时，征调淮南民工10多万扩建。大体在邗沟的基础上拓宽、裁直。两渠是按照统一的标准开凿的，合称御河，两旁种植柳树，修筑御道，沿途还建离宫40多座。御河凿得很深，能够通行庞大的龙舟。隋炀帝立刻从洛阳登上龙舟，带着后妃、王公、百官，乘坐几千艘舳舻［zhú lú竹炉］，南巡江都。隋炀帝在江都（今扬州）兴建迷搂，广揽江南佳丽，奢侈糜烂，也因此葬送万里江山。 永济渠：在黄河以北。从洛阳对岸的沁河口向北，利用卫河和芦沟（永定河）等自然河道开挖加深，直通涿郡（今北京市境）。大业四年（608年），“诏发河北诸郡男女百余万，开永济渠，引沁水南达于河，北通涿郡”（《隋书·炀帝纪》上）。当年完成。全长1900多里。大业七年（611年），炀帝自江都乘龙舟沿运河北上，带着船队和人马，水陆兼程，最后抵达涿郡。 疏浚江南河：春秋时的吴国，即以都城吴（苏州）为中心，在太湖平原凿了许多条运河，其中一条向北通向长江，一条向南通向钱塘江，这两条南北走向的人工水道，就是最早的江南河。隋炀帝下令作进一步疏浚。《资治通鉴》卷一八一记载：“大业六年冬十二月，敕穿江南河，自京口(今镇江)至余杭，八百余里，广十余丈，使可通龙舟，并置驿宫、草顿，欲东巡会稽。”会稽山在今浙江省绍兴市东南，相传夏禹曾大会诸侯于会稽，秦始皇也曾登此山以望东海。隋炀帝好大喜功，也要到会稽山，效仿夏禹、秦皇的故事。 广通渠、通济渠、山阳渎（隋炀帝把后两者合称御河）、永济渠和江南河等渠道，虽然不是同时开凿而成，但是由于这些渠道都以政治中心长安、洛阳为枢纽，向东南和东北辐射，形成完整的体系，同时，它们的规格又基本一致，都要求可以通航方舟或龙舟，而且互相连接，所以又是一条大运河。这条从长安、洛阳向东南通到余杭、向东北通到涿郡的大运河，是古今中外最长的运河。由于它贯穿了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，对加强国家的统一，促进南北经济文化的交流，都是很有价值的。 洛阳位于中原大平原的西缘，海拔较高，运河工程充分利用这一东低西高、自然河道自西向东流向的特点，开凿时既可以节省人力和物力，航行时又便于船只顺利通过。特别是这两段运河都能够充分利用丰富的黄河之水，使水源有了保证。这两条如此之长的渠道，能这样好地利用自然条件，证明当时水利科学技术已有很高的水平。开凿这两条最长的渠道，前后用了六年的时间。这样就完成了大运河的全部工程。隋朝的大运河，史称南北大运河。它贯穿河北、河南、江苏和浙江等省。运河水面宽30—70米，长约2700多公里，是世界上最伟大的工程之一。 隋朝的政治和军事中心在北方，而南方江淮地区的经济却有了较大的发展。北方城市所需要的物资，特别是粮食，有很大一部分要依靠江淮地区供应。大量的物资要从江淮运到长安，甚至运到北方边疆的军事重镇。所以，当时开凿运河也是为了解决粮食北运的问题，不全是因为隋炀帝杨广这个暴君穷奢极欲、爱好游玩。 沿江南运河到京口（今镇江）渡长江，再顺山阳渎北上，进而转入通济渠，逆黄河、渭河向上，最后抵达长安。
隋唐大运河功绩 第一，沟通了中国大地的东西南北，实现了中国历史上第一次真正的融会贯通和大一统。在古代，陆路长途迁移，只能靠骑马、坐牛车和步行，要跋山涉水，行动十分艰难和缓慢。但是人类早就有认识，水是可以利用的，可以坐船过河甚至跨海，既快捷又能载重，往往比走旱路要方便许多。把人和物放在船上，或人划，或扬帆，或做水闸提升下降，可以日行数十里甚至百里，真是一种人类行为的飞跃。船大，可运兵，可运马，可运粮食，可运草料，可运煤炭，可运石材，花样多了，大大拓宽了人类的活动空间，以致可以组织起有效的大规模的国家行为。不过，中国地势西高东低，河的流向基本上是自西向东，南北则不行。隋炀帝决定挖凿南北大运河，干脆把东西南北都用水连起来，组成水网，把几大自然水系（长江、淮河、黄河、海河、钱塘江）变成一个大水系，岂不是一盘大活棋？有了大运河，他可以把整个中国国土真正地完整地纳入自己的王权范围，宛如揣在自己的怀中，牢牢地属于自己。在过去的历史上，还没有一位帝王这么做过。这是空前的。 第二，一下子诞生了几十座沿河的繁荣城市。先有河，后有城镇，后者因河而生，因河而旺，纯属拔地而起，这不得了。大城，意味着人口的相对集中，意味着人才的聚集，而且因需要而都有分工，有搞运输的，有搞搬运的，有收税的，有管理的，有造船的，有搞仓储的，有搞货物集散的，有做买卖的，有旅店，有饭店，有美人街，有唱戏娱乐的，还有学校一类的机构，总之，越聚越多，名气也越传越远，终成气候，在历史上留下了永久的记忆。大运河就是城市的催生婆，而且多子多福。 第三，隋代大运河造就了当时的中心大都市：洛阳（含长安）、扬州（含杭州）、涿郡（今北京）这样世界级大都市。 第四，把中原文化带到了北方，带到了南方，也把北方草原游牧文化、南方鱼米桑茶水乡文化带到了中原，实现了中华文化的多元化、互补化和共繁化。 第五，几大水系的串通促进了民族之间的融合与交流以及中外的国际交流。大运河仿佛为丝绸之路接上了手脚，一方面把地中海周边和中亚的文化和中国内陆的文化链接了起来，辐射开来，另一方面，把北方的少数民族文化和中原汉族文化链接了起来，促进了中华民族大家庭的生成、巩固和壮大。此两者的文化大交流因隋代大运河的挖凿而在后代大放异彩，结出具有深远影响的丰硕成果。 第六，隋炀帝大运河迎来了唐代的贞观盛世，奠定了唐文化在世界上崛起的基础。隋朝虽短，可是换来了唐朝的长治和极盛。隋代大运河基础打得好，唐朝在政策上稍做调整，立刻结出好果，无意中为辩证法的胜利增添了辉煌的一例。
隋唐大运河沿革历史 如果说，京杭大运河是一半干涸，一半有水，那么，隋唐大运河则是一半在地上，一半在地下。 隋朝的首都是西都长安、东都洛阳，修运河由扬州出发，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，经河南的东北部，入黄河流域，到达洛阳，此为下半部；然后向东北走，经河北东南部，入海河流域，到涿郡（北京南），此为上半部，合起来整体上走“之”字。 隋运河始建于公元605年，用360万民工挖通济渠，连接黄河淮河，同年又用十万民工疏通古邗沟，连接淮河长江，构成下半段。三年后，用河北民工百万余，挖永济渠，到北京南，构成上半段。又过两年，重开江南运河，直抵余杭（杭州）。至此，共用五百余万民工，费时六年，大运河全线贯通，全长2700公里，成为世界上最伟大的工程之一。 这条运河运营了五百多年，历经唐朝、五代、宋朝，到南宋末年，因部分河道淤塞而衰落。取而代之的是京杭大运河。元朝取代金和南宋之后，在北京建都，将大运河南北取直，不再走洛阳、西安，缩短了九百多公里，又运行了七百多年，直至今日。 
元朝的漕运和海运 元朝设京畿都漕运司、江淮都漕运司，秩正三品；江淮漕运司运漕粮至中滦，京畿漕运司再从中滦运漕粮至大都。造漕运船三千艘。元朝的漕运以海运为主，运河只占辅助地位。 自明朝永乐十三年(1415年)起，明朝规定漕运全部经由内河，停止海运。此后直到十九世纪才有所改变。因此，在明、清两代，大运河的运输量远远超过元代。直到近代海运和现代陆路交通兴起以前，京杭大运河的货物运输量一般占到全国的3/4。明、清两代，大运河沿线也集中了全国大部分的商业中心城市，在长江以北的半个中国，所有的繁华几乎都集中在运河沿线:扬州，淮安-清江浦，济宁和临清。
运河现状 京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大。迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国精华荟萃之地。 京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向： 节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。 ①通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 ②北运河。长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。 ③南运河。又名御河,长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约1米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。 ④鲁北运河。也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。 ⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。 ⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。 ⑦里运河。全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。 ⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。 中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。 反复论证了近20年的京杭运河二通道工程，终于开工了。12月18日，京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段。 交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道，是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。” 从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工，该工程反复论证了近20年。杭州交通港航部门在这漫长的时间里，进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作。仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案。 东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江； 中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道。起自北星桥，经拱宸桥，越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江； 西线：起自北星桥，西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路，经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江。 天价“架高”沪杭铁路 最终，工程按照东线方案施工。“虽然要下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性来讲，最具优势。”而西线从航运的角度来看是最理想的，但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源，不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划，难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案。 杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路，就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。可以说，为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择。” 运河通道变“瓶颈” 1999年，京杭运河浙江段进行了四级航道改造，但随着腹地内经济快速发展，社会货运量成倍增长，航道的升级步伐大大落后于船舶的升级步伐。 据预测，2015年、2025年京杭运河浙江段货运量将分别达到10770万吨和15640万吨。作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分，杭州市区段的航道只有五级航道标准，25座桥梁均未达到五级航道的通航要求，严重制约了京杭运河作用的发挥和未来航运的发展。 千吨级船舶从山东直达杭州 运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。 行家分析，以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤，如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费，如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。 随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等，现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。 京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。 |
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