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子午线轮胎结构
首先来普及一下轮胎的基础知识。轮胎发展至今已经不是“橡胶圈”那么简单的结构了。拿我们最常见且常用的子午线轮胎来说，它的内部是由覆盖层、钢丝束带层、帘布层以及气密层等叠加起来的。子午线轮胎的胎冠较厚而胎侧较薄，所以其缓冲性能好，反映给乘员的舒适性好。另外寿命长、不易刺穿等优点也都是由其结构所致。
胎侧是轮胎的缓冲区域，具有过滤地板传递振动的能力。目前在售车型（如宝马）采用的缺气保用轮胎就是加厚了胎侧部位并提高其刚度，使之在大量缺气后仍能起到支撑作用。如此一来，加厚的胎侧会在一定程度上影响舒适性也就好理解了。
轮胎标号解读
每辆车出厂所装配的轮胎规格各有不同。当轮胎磨损到一定程度时就需要更换，那么各位在选择轮胎时一定要遵循相同规格且负荷指数只高不低的原则。一些朋友在换装轮胎时喜欢选择扁平比较小的轮胎，虽然比较拉风但坏路的冲击可能会导致较窄胎侧的损伤。所以，选择轮胎还应当视常行驶的路况而定。
如上图所示，2号框内的数值代表了轮胎的生产日期，在购买轮胎时各位也应当多加注意。虽然中国橡胶工业协会没有规定橡胶制品的保质期，依稳妥起见小编推荐大家还是选择日期较近的产品。另外，到正规轮胎经销商购买显然更有保障。
常见花纹类型
 2轮胎相关技术解读/日常使用注意事项轮胎相关技术解读
   轮胎也需要保养
大多数人知道发动机、变速箱需要按照厂商规定的里程或时间进行保养。其实轮胎同样需要保养。只有日常多注意观察轮胎的异常现象，按时的对其进行保养才能减小事故发生的几率 。
首先建议各位经常检测胎压，注意一定要在凉车状态下（停车3小时左右后）检测，推荐大家在早晨上班前检查。我记得我曾经在京东买的胎压表也就20多块钱，体积跟手机差不多大（3.7寸屏幕），平时就放在扶手箱里。因为我家门前的路很烂，所以我一个星期检测一次胎压， 如果哪天觉得车有点“肉”，我会特意留意。以2.5bar为标准气压，一般下降至2bar以下就很有可能是扎胎了。
其次是轮胎花纹的磨损情况。这一点不太好观察，推荐大家在车辆保养时注意一下。每条轮胎都有磨损标示（如图），如果轮胎磨损至标示处则应该更换。如果出现较严重的偏磨情况 应该检查车轮定位参数是否合格，也就是进行四轮定位。而对于正常的情况，也应当在行驶了每8000-10000公里时进行轮胎的对调。 另外，油、酸和碳氢化合物都容易腐蚀橡胶。尤其是在4S店或修理厂油污较多，应注意远离。
轮胎使用误区
胎压过高
有些朋友喜欢将胎压充到很高的数值，却不知其对轮胎的危害。我曾经在4S店做维修工作时见过一些的哥要求将胎压打到接近4bar，这样会导致胎面中间部分磨损加剧，同时也会减小 轮胎与地面的接触面积。 夏天放气降温 过高的胎压对轮胎不利，过低则存在更大的隐患。曾经流传着夏天降低胎压避免气体膨胀的说法，虽然已经是老生常谈，但有必要重申。夏天地面温度非常高，如果降低胎压会导致钢丝帘布层在受热的状态下反复弯折，最终的结果则是金属丝疲劳断裂，很容易造成爆胎。这个道理相当于反复弯折的铁丝容易断，不难理解。再者，高温对于轮胎内空气的影响并不大，所以无论哪个季节都按照厂商规定的标准胎压充气即可。 究竟先更换前轮还是后轮？
有些驾驶者认为前轮承担着转向和驱动的任务，所以将新胎或磨损比较少的轮胎放在前轴，而磨损比较多的轮胎放在后轴。设想在雨天极限的情况下，前轮具有良好的抓地力，而后轮缺少抓地力。这样车尾很容易出现甩动，导致转向过度，反之则出现转向不足。而转向不足相比过度而言更容易控制。当然，如果磨损比较严重的轮胎就不要使用了。
总结 轮胎是车辆唯一与底盘接触的部件，就像是脚下穿的。一双合适的鞋不仅能让您行走的更加稳健，也能降低脚踝受伤的几率。在此提醒大家，依季节选用适当的轮胎但气压要维持标准、日常行驶轮胎不宜用过低扁平比的轮胎（35以上）、调转轮胎的方法要视轮胎花纹类型而定。总之，平时的细心保养以及正确的使用习惯也不仅是保护轮胎使其寿命延长，更是为自己保驾护航。 |
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