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[汽车之家 车型PK] 要说近期最受关注的上市新车，我想非奥德赛莫属了。作为一款进入中国市场多年，且全新换代的车型，如今的奥德赛一改之前类似于“7座旅行车”的风格，更高的车身、侧滑门的采用，让它有了更纯正的MPV味儿。正是由于这样的变革，不少朋友在聊起奥德赛时，第一反应就会很自然的想到同级别MPV霸主GL8，而今天我们来个更彻底的对比，除了GL8外，还找来了自家兄弟——东风本田艾力绅参与挑战。看看这三款车型它们的差异在哪里，各自的定位又有何不同。
先简单介绍一下奥德赛、GL8和艾力绅这三款车型。其中奥德赛在售的有5款，售价区间为22.98-29.98万元，全系搭载2.4L排量自然吸气发动机。别克GL8在售的有两种，其中入门级的被称为GL8商务车，其造型与老陆尊比较类似，定位较低，共有三款2.4L排量车型，售价区间为20.9-24.8万元；而参与本文对比的是GL8豪华商务车“俗称新GL8”，它的定位比前者更高，共有两种排量四款车型，价格范围是28.99-39.99万元。
最后再来说一下艾力绅，它也是全系只提供2.4L一种排量，共5款车型，价格从28.38-33.58万元不等。本次对比文章，我们选择的都是各自的顶配车型，虽然在价格和配置上有一定差距，但这并非本文重点，而我们更多关注的是这三款车型在空间和乘坐舒适性上的表现。 ● 外观对比：GL8尺寸更大 奥德赛由于是刚推出的新车型，因此它的外观造型显然要比推出时间较久的GL8和艾力绅更具视觉吸引力。同时，整体风格上奥德赛与GL8、艾力绅之间也有着明显差异，前者的设计给人感觉更为年轻、富有活力，而后两款车型的外观则坚定不移的走商务、稳重的路线。
在车身尺寸上，GL8在这三款车型里有着压倒性的优势，5266mm的车长、3088mm的轴距，让它看着要比艾力绅、奥德赛足足大了一圈。相比之下，奥德赛的三围尺寸不占任何优势，此外它的车高仅有1695mm，是这三款车型中最矮的。由此带来的好处是能让整车看着更显灵动一些，对于平时不常开MPV的朋友来说，初次上手不会产生太多的心理压力，但就算如此，新奥德赛也基本与立体车库无缘了。
经过我们观察，大部分立体车库对车高限制都在1550mm-1600mm范围之内，老款奥德赛1570mm的车高正好符合标准，而新奥德赛1695mm的高度，让你只能与立体车库挥手道别了。
三车的前脸都不约而同的采用了大量镀铬饰件的点缀，其中奥德赛的前进气格栅造型显得非常立体，层次感很强；GL8的直瀑式进气格栅则是延续了别克品牌家族式的设计风格，镀铬件的颜色也并非传统银色，而是带有一定的乌光效果，比较有质感；至于艾力绅的前进气格栅，虽然造型比较中庸，但在三根粗壮的镀铬饰条装饰下，视觉效果最为闪耀。
在前大灯方面，奥德赛装备的是当下非常流行的LED前大灯，并配有LED日间行车灯。GL8装备的是远近光一体式氙气大灯，配以卤素日间行车灯，并有大灯清洗功能。艾力绅的近光灯采用的是氙气大灯，远光灯为卤素灯泡，同样带有大灯清洗功能，但没有日间行车灯。在这一环节中，奥德赛的表现显得最为出彩，GL8和艾力绅也同样令人满意。
车身侧面，由于奥德赛相对娇小的身材，让它看着比GL8和艾力绅更有活力。GL8侧滑门上那根带有褶皱的镀铬饰条，起到了画龙点睛的作用，使得整车侧面线条不至于太过平淡。相比之下，艾力绅的侧面给人的第一感觉方方正正的，比较中庸，不过细细品味后会发现它高亮黑色A柱以及前后一体式的门把手设计还是挺花心思的，的确为整体造型起到了加分作用。
电动侧滑门的采用，是新奥德赛的改变重点，不但增强了整车MPV的气质，对实用性和便利性更是有着明显的提升。其中奥德赛除最低配车型采用的是右侧单电动侧滑门（左侧为手动）外，其它车型均为双侧电动滑门。
而在艾力绅上，双侧电动滑门也属于标准配置。在这方面，推出时间最早的GL8表现就有点寒酸了，它只有两款3.0L排量车型才拥有右侧单电动侧滑门（左侧为手动），另两款2.4L排量车型左右均为手动侧滑门。
侧滑门的开口，GL8的最大，达到了740mm，而奥德赛的最小为640mm。不过奥德赛的地板高度比GL8和艾力绅都低了不少，仅有330mm。因此，就实际上下车的便利性来看，我觉得还是地板更低的奥德赛感觉更为轻松、便捷。
车尾造型与前脸给人的感觉一样，奥德赛比较年轻，有运动氛围，而GL8和艾力绅是典型的商务派。尾灯方面，三车都采用了LED+传统灯泡的组合，其中它们的刹车灯和示宽灯均为LED光源，转向灯为卤素灯泡。此外，奥德赛的示宽灯还增加了导光带，视觉效果更漂亮。至于尾门，三车中只有GL8带有电动开闭功能，而奥德赛和艾力绅全系都没有，比较遗憾。
三车的轮圈尺寸均为17英寸，轮圈样式奥德赛的显然更具看点，GL8和艾力绅的则相对传统。至于轮胎，奥德赛装备的是215/55 R17的普利司通ER33系列产品，GL8用的是225/60 R17的玛吉斯MA656轮胎，艾力绅搭配的是215/60 R17的邓禄普SP SPORT 270系列产品，这三款轮胎的售价基本都在750-850元左右。 ● 中控台对比：整体造型各有特色；艾力绅的层次感很强 奥德赛、GL8和艾力绅的中控台都采用了平直、宽大的设计风格，三者放在一起就造型来说，还真很难分出胜负。其中奥德赛和GL8的中控台造型比较规整，而艾力绅的则层次感更强。
材料方面，三车中控台上部它们用的都是硬塑料，中间部分奥德赛和GL8都不约而同的用了软性仿皮纹材质，触感和视觉效果都很令人满意，而艾力绅这部分用的是大面积深色仿木纹饰板，也符合它稳重、商务的定位。
三款车型的方向盘都采用的是四辐式设计，它们的握感表现都比较不错，在调节方式上，只有奥德赛能上下、前后四向调节，GL8和艾力绅都只能上下两向调节，表现稍逊前者。
在中控台的正中央，三车都装备了触控式的中央彩色大屏幕，常规的导航、倒车影像等功能自然不会少。其中，奥德赛由于车型最新，它的多媒体系统功能也相对更为丰富，全景影像、智能手机互联等功能一应俱全，而且屏幕的触控效果与系统的反应速度也要比GL8和艾力绅上的出色不少。至于GL8，它的亮点就是安吉星，这功能对于熟悉通用车的朋友来说应该不陌生了，它能帮助驾驶员完成远程开锁、目的地设置协助、碰撞自动求助以及车辆防盗追踪等功能。关于安吉星的详细介绍，请点击看这里。相比奥德赛和GL8的各有特色，艾力绅的多媒体系统功能就没有太多亮点，而且屏幕位置离驾驶者非常远，操作起来很费劲。
相比于不是很令人满意的多媒体娱乐系统，艾力绅的空调控制区域的操作便利性表现是这三款车型中最好的，它完全与音响控制面板独立出来，并采用传统式按键，布局规整、操作简便。奥德赛的空调控制面板采用的是全触控设计，虽然看着很有科技感，反应也很灵敏，但缺乏实体按键的手感，且没有震动回馈，不利于开车时的盲操作。至于GL8空调面板的问题在于按键尺寸过小，而且布局略显凌乱，初次使用需要适应。 ● 前排乘坐空间对比：座椅舒适性都不错，奥德赛座椅中间有过道很方便 三车的前排座椅舒适性表现都非常不错，座椅尺寸宽大，座垫柔软舒适，电动调节、加热等功能自然也不会少，其中GL8还有座椅通风功能，这是另两款车型所不具备的。身高176cm的体验者坐入其中后，奥德赛、GL8和艾力绅的前排头部空间均为4指，比较充裕。其中奥德赛有一个特色就是它前排两个座椅中间留有一个250mm宽的小过道，能方便前排驾乘者从中间走到后排。
而在GL8上，它前排座椅中间有一个尺寸很大的储物箱，要想从这里走只能跨过去，有点难度。而艾力绅则采用了类似于轿车上那种连体式的设计，要想从前排走到后排，完全行不通。因此，在这部分的表现上，奥德赛优势明显。
天窗方面，GL8是这三者中唯一提供双天窗的车型，虽然后部天窗不能开启，但至少能采光也是好的。奥德赛和艾力绅都只提供普通小天窗，而且艾力绅的天窗尺寸较小。 ● 第二排乘坐空间对比：奥德赛座椅调节最丰富，GL8有通风、加热和按摩功能 谈及MPV的舒适性，我想大家最关心的应该就是第二排表现了。先来看看推出时间最短的奥德赛，它第二排座椅的可调节程度是目前同档次MPV车型中最丰富的。除了常规的座椅前后、靠背角度调节外，座椅的肩部、腿部也都能单独调节，并且两个座椅还能左右平移。更重要的是它第二排座椅的安全带是固定在椅背上的，因此无论您怎么调节座椅，安全带都能很好的与身体贴合。
空间方面，当我坐入奥德赛的第二排并将其调到最靠后位置时，腿部空间大得非常夸张，已经无需用几拳、几指来做展示了。以此同时，头部空间也达到了1拳+2指，很充裕。而当我把第二排座椅调节到最靠前位置，这时的腿部空间仍有1拳+4指的余量，由于车顶线条的原因，头部空间比前面小了点，不过仍有1拳余量。此外，后排空调控制系统以及娱乐系统在奥德赛上自然也不会缺席。
看完了奥德赛，再来看看GL8第二排的表现。GL8的第二排座椅造型宽大，虽然在可调节的丰富性上不如奥德赛，只能做最基本的前后和靠背角度调节，但它拥有第二排座椅加热、通风以及电动腰靠、按摩等功能，也可谓是种别样的享受吧。
空间方面，当我把第二排座椅调到最靠后位置时，腿部空间约有3拳左右，头部空间在4指上下。而当第二排座椅挪到最靠前位置时，腿部空间为1拳+2指，此时头部空间不变。总体而言，如果单看GL8的第二排空间表现还是很令人满意的。不过和奥德赛一比，它俩的差距就显现出来了。至于后排娱乐系统和独立空调，毫无悬念，GL8不会少。更重要的是，GL8也是本文对比的这三款车型中唯一提供后排天窗的车型，虽然它无法开启，但增加车内的采光效果，提高通透感，也是好的。
最后再来看看艾力绅的表现，与奥德赛的调节丰富、GL8的通风、加热+按摩相比，艾力绅的第二排功能性只能用寒酸来形容，它除了座椅前后和靠背角度可调节外，没有任何附加功能。
不过好在它座椅的可调节范围比较大，当第二排座椅在最靠后位置时，能提供将近4拳的腿部空间，比GL8宽敞；当座椅拉到最前时，腿部仅有2指余量。在这整个过程中，头部空间均为1拳左右，也比GL8略充裕一些。
除了座椅功能欠缺外，艾力绅的第二排还有两个不足，首先是全系不提供后排娱乐系统，其次则是它的第二排座椅安全带是固定在C柱上的，且又没有类似于GL8上那种连接在座椅上的安全带限位扣，因此当第二排乘客半躺时，安全带就无法紧贴在身上，或存在一定的安全隐患。 ● 儿童安全座椅安装体验：均带有ISOFIX和LATCH接口，艾力绅和GL8安装较方便 三款车型都只有第二排两个座椅带有ISOFIX和LATCH儿童安全座椅接口，这点是意料之中的事情。其中奥德赛的儿童安全座椅接口设计比较隐蔽，外侧还有皮革装饰，在使用时必须先用一个手将皮革的接缝扒开，然后才能将安全座椅的固定卡扣插入其中，操作有点麻烦。
相比之下，GL8和艾力绅的设计就要好用很多，GL8的固定点直接位于座垫与靠背的衔接处，由于座垫较软而且余留缝隙较大，安装儿童安全座椅时非常轻松，对准了往里一推即可。艾力绅的设计与GL8雷同，只是多了一块皮革装饰，安装时只需先将它拉开，然后插入固定卡扣。总之，在安装儿童安全座椅的便利性方面，GL8和艾力绅的表现相当，奥德赛用着稍显麻烦一些。 ● 第三排乘坐空间对比：奥德赛空间最大；GL8第三排令人失望；艾力绅座椅舒适性好 大家之所以对MPV车型感兴趣，除了看中第二排座椅外，第三排空间如何，乘坐舒适性怎么样也是很多人所关心的话题。本文对比第三排空间有两个维度：第一步是是将第二排座椅的腿部空间调节到2拳左右，此时体验第三排的乘坐空间；第二步是将第二排座椅调节到最靠后位置，再次体验第三排空间，但舍去了第二排座椅最靠前位置时第三排空间的展示，因为这样做其实没有太大的实际意义，我想在正常情况下，大家应该不会放弃舒适性和功能性更佳的第二排座椅不坐，而选乘第三排吧。
还是先来看看奥德赛的表现，就像上文说的，我先把第二排座椅的腿部空间调节到2拳后，进入第三排，后排腿部空间居然将近3拳，出乎意料的宽敞。由于奥德赛第二排座椅可以左右移动，因此它有两个最靠后位置，首先在外侧最靠后位置时，腿部空间约有1拳+3指表现依旧令人满意。
当第二排座椅向中间靠拢并向后移动时，第二排座椅的椅背能直接顶到第三排座椅，不留任何余量。这也就解释了为什么奥德赛在第二排座椅最靠后位置时，腿部空间能有那么大的原因，看来在空间利用性上，它真的有一套。
相比奥德赛变魔术般的空间组合，GL8的第三排空间就不太尽如人意了，当第二排腿部空间控制在2拳左右时，第三排的腿部空间为1拳+1指，仅是勉强够坐。而当第二排座椅最靠后时，腿部空间仅勉强有1指，显得非常局促。而且GL8还是本文对比的这三款车型中唯一后排中间头枕不能高度调节、且没有中间座位三点式安全带的车型。作为国内MPV的领军人物，GL8的第三排表现实在令人沮丧。
最后再来看看艾力绅，它是这三款车中唯一一款第三排座椅能够前后调节的车型，我们同样先将第二排腿部空间控制在2拳上下，此时当第三排座椅处于最靠后位置时，腿部空间约有2拳半左右，而当第三排座椅挪到最靠前位置时，腿部空间仍有4指余量，空间表现明显优于别克GL8。同时，艾力绅的第三排座椅座垫是三款车型中最厚实的，且中间座位的靠背可以放下来给两边的乘客当中央扶手用。因此综合来看，艾力绅的第三排表现是本文介绍的这三款车型中最棒的。 ● 第三排出入便利性：奥德赛与艾力绅表现相当，GL8只能走中间过道 进入奥德赛的第三排有两种方法，首先是最常规的中间过道，当第二排座椅位于左右两侧时，中间过道宽度约有200mm左右（GL8:210mm，艾力绅：230mm），虽然数据是三车中最窄的，但经过身材较胖的我亲自体验，来回走动也没什么太大问题。当然，如果您觉得从中间走不方便，也可以通过调节第二排座椅，从侧面下车。调节方法很简单，拉动座椅背后的把手，之后顺势将座椅往前推即可，第三排乘客独自在车内便能轻松搞定。
相比之下，GL8的第三排乘客就没这么好待遇了，除了空间不如奥德赛宽敞外，它的进入方式也只有走中间过道这一种，而左右两侧的座椅就算挪到最靠前位置后，留出的空间也十分有限，对于成年人来说，很难从这个夹缝中“挤出来”。
至于艾力绅，进出第三排的方式和奥德赛一样同样有两种，首先它的过道是三款车型中最宽的，走起来更顺畅。其次是它第二排座椅前后可滑移的范围很大，加之座垫可向上翻起，以腾出更多的空间让第三排乘客上下车。只可惜要想调到图中这样第二排最靠前的模式，必须由其他人在车外协助完成，第三排乘客无法在车内独自操作，这在很大程度上影响了这个好设计的使用概率，毕竟很多时候大家会图方便，就走中间过道算了。 ● 后备厢空间对比：奥德赛后备厢灵活性很强；GL8的后备厢简单、宽大；艾力绅的偏小 对于MPV车型来说，与乘坐空间同样重要的就是它的后备厢表现，特别是满载7人情况下的后备厢是否够用，有着很大参考价值。毕竟谁也不想遇到开个MPV去机场接人，然后发现乘客们都上车了，行李却没地方装的窘境吧。
奥德赛在满载7人的情况下，后备厢虽然看着不大，但由于翻起第三排座椅后底下有一个“大坑”，加之第三排靠背角度可以调节，因此在不影响第三排乘客舒适性的情况下，同时放进一个28寸和20寸的拉杆箱后，还有一定的余量可以塞进1-2个双肩包。
如果只坐4人的话，可以将它的第三排座椅完全收折到地板下，并将第二排座椅调节到最靠后位置时，后备厢的空间表现与GL8满载状态下的基本相当，可以放入一个28寸、一个20寸拉杆箱，外加儿童安全座椅后，还有少量空间富余。当然，奥德赛还有一个“纯载货”模式，那就是将第三排座椅收折，并将第二排座椅推到最靠前位置后，此时后备厢的最大纵深可达1600mm。这长度比GL8拆除第三排座椅并将第二排推到最前位置时的更大（GL8此状态最大纵深为1580mm）。
与奥德赛通过变换座椅来调整后备厢空间不同，GL8的就要简单很多。在满载7人状态下，它的后备厢空间表现与奥德赛收折第三排座椅后的差不多，甚至还略宽敞一些，放进两个拉杆箱以及儿童安全座椅后还有不少富余。同时，它的第三排座椅靠背可以完全放平或整体向前方翻折甚至是整体拆除。不过一般情况下，翻折第三排座椅后的后备厢空间就基本能满足绝大多数时候的接送需求了。而且就目前国内市场上同档次的MPV车型来看，GL8的后备厢表现依旧是最出色的。
艾力绅在满载7人并将第三排座椅挪到最靠后位置时，后备厢容积非常有限，只能很勉强的塞进一个28寸和一个20寸的拉杆箱，之后的剩余空间不如奥德赛宽敞。而且这个粉红色的28寸箱子还不能竖着放，因为那样后尾门就关不上了。
艾力绅还有一种比较巧妙的玩法，就是将左侧的第三排和第二排座椅都向前推到底，右侧的第三排座椅也向前推到勉强能坐人的位置（腿部空间1指），此时左侧能获得的最大纵深为1280mm，右侧为770mm。也就是说在满足4人乘坐的情况下，艾力绅还是能有一定的装载能力，但过于繁复的座椅调整影响了使用感受，同时它的后备厢空间是通过压缩乘坐空间来实现的，这种做法显然与大家的期望不太相符。 车内常规储物空间展示：奥德赛比较普通；艾力绅与GL8表现出色 在常规储物空间方面，奥德赛的表现就不如GL8和艾力绅来得出彩了，GL8和艾力绅虽然牺牲了前排座椅中间的过道，但能换来非常充裕的储物空间，其中GL8是一个大的储物箱，而艾力绅除了拥有一个扶手箱外，底部和后方还设计有独立的空间和抽屉，空间利用率很高。这只能说有得必有失吧，因此，在这个环节中，奥德赛的表现就只能算是中规中矩了。
● 动力系统对比：奥德赛和艾力绅全系都只有2.4L发动机；GL8提供2.4L和3.0L两种选择 动力方面，奥德赛和艾力绅全系都只提供了2.4L排量一款发动机，其中奥德赛所用的2.4L发动机型号为K24W5，其最大功率为186马力/6400rpm，最大扭矩为243牛·米/3900rpm。搭配的是CVT无级变速箱。艾力绅装备的2.4L发动机型号为K24Z5，它的最大功率为181马力/6800rpm，最大扭矩为202牛·米/2500-5500rpm，搭配5速自动变速箱。
相比之下，别克GL8的动力选择就更为丰富，它提供2.4L和3.0L两款发动机，每个排量均有两款车型。其中GL8的2.4L发动机功率为186马力/6200rpm，最大扭矩为240牛·米/4800rpm；3.0L发动机的最大功率为258马力/6800rpm，最大扭矩为290牛·米/5200rpm。两种发动机搭配的都是6速手自一体变速箱。对于MPV车型来说，提供多样化的发动机选择我觉得还是很有必要的，而且据我们从别克经销商处获悉，在购买“新GL8”的用户中，选择3.0L车型的比重在五成左右。对于奥德赛和艾力绅来说，它俩目前提供的2.4L发动机虽然动力表现还算够用，但如果也能提供3.0L V6发动机以丰富消费者选择的话，就更好了。
悬架方面，奥德赛和GL8采用的都是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，而艾力绅则采用的是前后双横臂式独立悬架。从结构来看，艾力绅所装备的四轮独立悬架相比奥德赛和GL8还是有一定优势的。有关这三款车型的详细驾驶感受，请点击看之前的评测或试驾文章。（奥德赛测试文章、GL8测试文章、艾力绅试驾文章） ● 编辑点评： 1、外观对比：奥德赛年轻化的外观更适合家庭用户；GL8和艾力绅商务气息浓郁 外观造型哪个好看，这个完全凭个人审美，每个人的喜欢和欣赏角度都不同。总体来说，奥德赛、GL8和艾力绅三款车型在MPV领域都算是长的比较俊俏的，其中奥德赛的设计风格比较年轻、有活力，更容易讨好家庭以及需要公私两用私企用户的青睐。相比之下，GL8和艾力绅则有着很浓郁的商务气息，GL8的大尺寸是它的优势所在，而艾力绅方方正正的造型，闪耀的前进气格栅让它在出入商务场合时，显得派头十足。 2、中控台对比：我更青睐奥德赛 三车的中控台造型都比较平直、宽大，这也符合MPV车型重功能性的特点。在用料方面，奥德赛、GL8和艾力绅的表现差异不大。在使用便利性上，推出时间最短的奥德赛显然有着明显优势。多媒体触控式娱乐系统虽然功能不算特别强大，但用起来明显要比GL8和艾力绅上的更顺手。至于GL8的问题在于它的空调控制按键区域布局太凌乱，按键尺寸过小，而艾力绅的导航屏幕实在离驾驶者太远，用着很别扭。 3、乘坐空间对比：我更青睐奥德赛 空间方面，在体验三款车型之前，我一开始也想当然的认为车身尺寸明显占优的GL8内部会更为宽敞，不过当我详细体验了这三款车型后，再次验证了一句名言“实践是检验真理的唯一标准”，奥德赛的第二排功能强大，可以说是意料之中的事情，但它空间表现之优秀，是我始料未及的。特别是第三排空间，三款车型中尺寸最小的奥德赛居然最宽敞，而相比之下，GL8狭小的第三排空间表现实在令人失望。 4、后备厢对比：我更青睐GL8 GL8在后备厢方面可以说是赢得毫无悬念，其中最重要的是它在满载7人状态下后备厢依旧能轻松放入我们事先准备好的28寸、20寸拉杆箱以及儿童安全座椅这三个道具，而奥德赛和艾力绅要达到同样的装载能力，就必须牺牲乘坐空间了。 5、动力系统对比：我更青睐GL8 动力系统方面，奥德赛和艾力绅全系都只提供了2.4L一款发动机，虽然驾驶过这两款车型的同事都表示，动力基本够用了。不过对于经常需要满载并跑长途的MPV车型来说，全系只有一款2.4L排量发动机的搭配显然有点太单一了。相比之下，GL8就聪明不少，它同时提供2.4L和3.0L两款发动机，可以满足不同消费者的需求，在这里我要对GL8的选择多样性给个赞。 好了，看到这里我想对于近期有购置MPV打算，并在这三款车型间纠结的朋友，您心里或许已经有了自己的决断。从产品定位来看，奥德赛的转型可谓非常彻底，侧滑门的采用以及2+2+3的座椅布局，让它与曾经“7座旅行车”的形象彻底决裂，完完全全走上了标准化MPV的道路。不过与GL8、艾力绅偏重纯商务的定位不同，奥德赛相对娇小的尺寸，让它更具“家庭缘”，在逐步放开二胎政策的当下，奥德赛能很好的担当起家庭“保姆车”车的重任，同时它年轻、运动化的外观造型，就算您每天开着它上下班，也不会给人感觉像司机。
与此同时，作为新奥德赛一大卖点的第二排座椅，拥有着极佳的舒适性，不但可以款待家人，就算用于商务接待也丝毫不掉面子。这一优势也在很大程度上帮助奥德赛开拓了原本被GL8牢牢占据的企业用车市场，特别是对于那些老板喜欢自己开车、没有司机编制的公司来说，买台奥德赛显然比GL8更为合适。
当然，谈了奥德赛这么多优点，GL8作为叱咤中国MPV车坛十余载的常青树，自然也有着它的优势所在。首先是“GL8”这个名号已经深入人心，提到商务车绝大部分人脑海中的第一反应就是GL8，这种地位无车能及。其次则是GL8的产品线丰富，价格跨度大，几乎做到了20-40万元价格区间的全覆盖，无论是租赁用户、私企业主还是大型企业都能找到适合自己的车型。最后就是它提供了更大排量的发动机以及更充裕的后备厢空间，这两点对于经常需要跑长途或者是满载接送客户的用车者来说，是至关重要的。
因此总体来看，奥德赛并不足以撼动GL8在同级别MPV市场中的老大地位，它俩之间与其说是一种竞争，倒不如看做是产品优势的互补，对于想要一台MPV车型，但又不是经常会满载，且无专职司机的中小企业或者家庭用户来说，奥德赛是您的不二之选。对于租赁公司、宾馆、酒店以及大中型企业来说，综合表现都很均衡的GL8，依旧是您最稳妥、最不会错的选择。而在奥德赛和GL8的双重挤压下，空间、配置和价格都没有显著优势的艾力绅的日子或许会越来越不好过，这对于本田而言，是在品尝奥德赛成功美酒的同时，又不得不面对的一个无奈事实。（文/图 汽车之家 盛元珺） 相关链接：
文章还没完，最后一页中还有奥德赛、GL8和艾力绅三款车型的参数配置对比表，敬请点阅。 奥德赛、GL8与艾力绅参数配置对比表：
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