6 结 论
（1）FCC汽油组成的特征是：低沸点馏分富含烯烃但硫含量少，而高沸点馏分含少量烯烃但硫含量高。因此，如果采用简单的加氢脱硫方法则烯烃被加氢使辛烷值降低。尤其是，进行加氢脱硫时所生成的硫化氢与烯烃反应生成硫醇。
（2）石脑油的加氢脱硫是已经使用很长时间的技术，但选择性加氢脱硫是新技术。在氢氛围中，硫化物的脱硫反应和烯烃的加氢反应在催化剂上的不同活性点进行。应该提高催化剂的选择性，即在氢氛围中抑制烯烃的加氢活性并提高脱硫活性。
（3）目前，选择性加氢脱硫主要采用Co-Mo/Al2O3 催化剂，与过去的脱硫催化剂没有太大的差别。应该通过开发可分别控制催化剂上的加氢活性点和脱硫活性点的催化剂的制备方法，以提高其选择性。
（4）在活性点的构筑方面，研究了活性金属、载体及其各种修饰法（例如，添加碱金属或碱性氮化合物等）。
（5）FCC汽油的脱硫工艺是考虑上述特性而开发的，选择性加氢脱硫工艺根据FCC汽油的组成将汽油分为2～3个馏分，分别用最适宜的脱硫法进行处理。
（6）对日本而言在汽油质量标准中没有烯烃含量这一项，若要减少辛烷值损失，则需要最大限度地控制烯烃的加氢。欧美在FCC汽油的选择性脱硫工艺方面已先行了一步，但还没有适用于日本的工艺，需要尽早开发适用于日本的FCC汽油选择性脱硫工艺。
宋锦玉译 | 
