钻孔灌注桩施工技术交底
一、工程概况
K34+583.799桥为双幅桥,斜交10度,桥梁起点桩号为K34+530.749,终点桩号为K34+636.849,桥长106.10m。桥型布置为（25+23.5+26+25）米。桥梁位于直线上。左幅至右幅断面横向布置为0.5米(防撞护栏)+15.25米(行车道)+0.5米(防撞护栏)+1米(中央分隔带)+0.5米(防撞护栏)+15.25米(行车道)+0.5米(防撞护栏),全桥等宽。桥墩采用柱式桥墩,钻孔桩基础。桥台采用肋板式桥台,钻孔桩基础。本桥在0、4号桥台处各设一道80型伸缩缝。
二、地质概况
地质所属地区第一层为亚粘土：红黄、褐灰、黑灰色，可塑，局部含少量圆砾，容许承载力建议值140kpa，极限摩阻力35kpa；第二层为泥炭土：灰黑、黑色有，软塑，局部夹薄层粉砂及粘土，容许承载力建议值65kpa，极限摩阻力15kpa；第三层为细砂：灰白、灰色，稍~中密，饱和，含有15~20%圆砾，局部夹薄层有机质，容许承载力建议值180kpa，极限摩阻力60kpa；第四层为砾砂：褐黄、灰白色，中密，饱和，局部为砾砂土，容许承载力建议值260kpa，极限摩阻力70kpa。
三、机械、材料、人员准备
本桥采用正循环回转法成孔。钻机2台，钻机型号分别为GW-18、GW-15；电机功率30kw，最大扭矩18KN.M,提升能力30KN;交流电焊机2台;空压机1台;断筋机1台;弯筋机1台;专用汽车3辆,Ⅰ号钢筋调直机1台（不小于2T），人员15名;钢筋已运至工地,φ25:47.5T;φ16:2.5T;φ8:10T;声测管6000m。
四、施工顺序
（1）、开钻准备：本座桥为跨线桥，施工场地为旱地，应整平场地，清除杂物，挖除软土，夯打密实。钻机底座不宜直接直于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。精确测定施工桩位和水准点，项目总工应对每棵桩的桩位进行复核，采用两种不同的方法进行测量复测。安放钻架、卷扬机及吊装设备，作好出碴、修钻准备工作，并对职工作好施工组织、技术安全交底，其钻架应安放在固定的基础上，确保承受反复荷载作用的刚度，钻架高度满足钻孔过程中钻具提升到位的要求，并保证钻架在钻孔过程中不发生位移和下沉的稳固措施，钻头对护筒顶面中心位置的偏差不大于20mm，钻进过程中将进行定期校核，若有偏差作及时调整校正。
（2）、护筒埋设：采用挖埋式护筒的施工方法。护筒采用钢护筒，壁厚5mm，护筒顶面高度高出施工地面0.3m，护筒埋设保证准确、正、直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计桩位偏差不大于1cm，护筒倾斜度的偏差不大于1%，护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm。
（3）、护壁泥浆：选用符合要求的优质粘土，其泥浆比重、胶体率、含砂率等满足施工规范要求，泥浆性能表如下:
高级泥浆性能表
项目 相对密度 粘度(Pa.s) 静切力(Pa) 含砂率(%) 酸碱度(PH) 胶体率(%) 失水率β(ml/30min) 泥皮厚
(ml/30min) 一般地层 1.05～1.20 16～22 1.0～2.5 8～4 8～10 ≥96 ＜25 ≤2 易坍地层 1.20～1.45 19～28 3～5 8～4 8～10 ≥96 ＜15 ≤2 护筒脚下2-3m范围的泥浆护壁处理是保证钻进过程中不坍、不漏的关键措施，利用冲击锥低冲程（0.5-1.5m）反复冲钻造壁，以形成坚实的孔壁。对于正循环钻孔的泥浆可按下述要求测定:①每班开始工作时,测定一次各池阀门出口处泥浆面0.5m处的全套泥浆指标。以后钻进过程中每隔2h测定一次进浆口和排浆口的相对密度、粘度、含砂率、PH值4项指标；②停钻过程中，每天测定一次各池阀门出口处泥浆面下0.5m处的全套泥浆指标；泥浆不准直接排放，必须设置泥浆沉淀池，沉淀将水排放完后，泥浆回收或运到监理批准的位置。
（4）、钻孔：采用正循环回旋法，在整个钻孔过程中，孔内应经常保持其稳定性及稠度适当的护壁泥浆，在钻进和出碴过程中应保持孔内水位的稳定，及时加水和粘土，以维持孔内水头差，以防坍孔。同时，随时检查钻头的直径，发现磨损情况严重，超过规定值时，应及时更换和修补钻头。起落钻头应平衡，以防冲撞护筒及孔壁，在钻至15m以下时，冲抓锥出碴效率不高，或泥浆内含砂率增大，钻进速度显著减慢时，采取碴筒出碴。在地层变化处均应捞取碴样，判明后记入记录表中并地质剖面图核对；钻孔机钻进时的注意事项：无论采用何种方法钻孔，开孔的孔位必须准确。开钻时均应慢速钻进，待道向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。到位后提钻应立即测量孔深并记录。
（5）、终孔、清孔：当钻孔深度达到设计标高或要求起钻深度后，即终孔停钻，测量终孔标高。采用换浆清孔法清孔，即下放除渣管及高压气管至孔底，开动空压机，采用气压反循环抽出孔底钻渣、泥浆混合物。清孔力求彻底，达到施工规范要求。清孔完毕，即对孔位、孔深、孔径、竖直度和泥浆沉淀厚度等进行检查，只有各项指标均达到设计要求后方可吊装钢筋笼。
钻孔成孔质量标准
项目 允许偏差 孔的中心位置（mm） 群桩：100；单排桩：50 孔径（mm） 不小于设计桩径 倾斜度 钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5% 孔深 摩檫桩:不小于设计规定 沉淀厚度(mm) 摩檫桩:符合设计要求,当设计无要求时,对于直径≤1.5m的桩,≤300mm;对于桩径＞1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩,≤500mm 清孔后泥浆指标 相对密度:1.03～1.10;粘度:17～20pa.s;含砂率＜2%;胶体率:＞98% 注:清孔后的泥浆指标,是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。
（6）、吊装钢筋笼：钢筋笼严格按照设计要求在钢筋场工作平台上制作，骨架设置临时支撑，保证刚度，钢筋笼分节绑扎，焊接。钢筋骨架应事先安设计控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，这些垫块应可靠地以等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长的距离不超过2米，横向圆周不得少于4处。在桩基成孔以后，即可安装钢筋笼，安装时为保证不变形，采用两吊点起吊，钢筋笼竖直以后，检查骨架是否竖直，如有弯曲变形应加以纠正。当最后一道加劲箍筋接近孔口时，在主筋上焊接吊环，并用4根工字钢从吊环内穿过，将骨架通过工字钢支承在孔口固定物上，再吊起第二节骨架，使它们在同一直线轴线上对齐焊接，如此循环下去，安装完毕。就位时应保持好足够的保护层，并控制好标高。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%;骨架保护层厚度±20mm;骨架中心平面位置20mm;骨架顶端高程±20mm,骨架底面高程±50mm。钢筋笼就位后，在钢筋笼上部的钢护筒上焊4根短钢筋防止钢筋笼上浮。检孔器用φ8和φ12的钢筋制做，其外径等于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的3～４倍。当采用双面焊接时，搭接长度不小于5d，采用单面焊时，搭接长度不小于10d。
（7）、灌注水下混凝土：导管采用直径250mm钢管，各节带垫圈法兰盘连接，下导管前作水密承压和接头抗拉试验，进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力,也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍;灌注前用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物。混凝土采用拌和站拌制混凝土，搅拌车运输，汽车吊罐入仓，混凝土粗骨料选用砾石或碎石，集料最大粒径小于4㎝。首批灌注混凝土的数量必须通过计算以保证导管初次埋置深度不小于1.０m。在灌注过程中要注意导管的埋置深度不得小于４m，也不得大于6m。灌注应连续进行，集中力量，一次灌注完成。为保证桩头质量，混凝土灌注预加高度应比设计高出0.5～1.0m,初凝前凿除一部分，但要保留设计标高以上20～30cm。
（8）、桩的检验：桩基施工完毕，按照施工图设计及相关的要求，采用无破损检测法对钻孔桩的成品桩基质量进行检验，以确定桩基质量是否满足设计要求。
五、水下混凝土的配制
(1)、可采用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，使用矿渣水泥时应采取防离析措施。水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥的强度等级不宜低于42.5。
(2)、粗集料宜优先选用卵碎石，如果采用碎石宜适当增加混凝土配合比的含砂率。集料的最大粒径不应大于导管内径1/6-1/8和钢筋最小径距的1/4，同时不应大于40mm。
(3)、细集料应采用级配良好的中砂2.3-3.1（mm）。
(4)、混凝土配合比的含砂率宜采用0.4-0.5，水灰比宜采用0.5～0.6，有试验依据时含砂率和水灰比可酌情增大或减少。
(5)、混凝土拌和应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析，泌水现象。灌注时应保持足够的流动性。其坍落度应为18-22cm（现场测定）。混凝土拌合宜掺用外加剂（如高强缓凝减水剂）、粉煤灰等材料。
(6)、每立方混凝土的水泥用量不宜小于350kg，当掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，可不少于300kg。
(7)商品混凝土第二合同包提供3份C25水下砼配合比试验报告，优先使用编号为AJ02包-HNT-QL-003。
六、质量控制措施
一是严把图纸关，首先组织技术人员对图纸进行认真复核，让所有技术人员彻底了解设计意图，其次严格按图纸和规范要求组织实施，并层层组织技术交底。
二是严把测量关，由公司施测队对整个工程监理的设计控制数据进行复核，项目经理部施工测量组根据复核成果进行测量控制，负责施工测量放线。
三是严把材料质量及试验关，由中心试验室提供混凝土的配合比，对每批进入施工现场的材料等按规范要求进行质量检验，并严格贯彻执行我单位通过ISO9001标准体系要求的《质量管理体系》中的有关规定。
质量保证体系进行管理，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。
四是严把过程质量控制关，监督和指导施工严格按照技术图纸、规范及技术措施进行。实行施工全过程的自控检查，做到工前有技术交底，工中有检查指导，工后有总结，开展自检、互检、交接检，每道工序完工自检合格后报请监理工程师复检。上道工序不合格不准下道工序施工，施工现场做到有人施工就有人管理、有人监督，使各项工程的施工质量始终处于受控状态。
七、安全保通措施
⑴、在指挥部安全生产领导小组的统一领导指挥下，本合同段成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
⑵、本项目实行安全生产三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。
⑶、按照颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。
⑷、开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计，对爆破、砼结构施工、机械施工、运输、脚手架、土石方外运等作业项目编制和实施专项安全措施设计，确保施工安全。
⑸、实行逐级安全技术交底制，由项目经理组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
（6）、施工材料一律靠边整齐堆放，严禁乱乱放，以保证道路畅通无阻。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/
（7）、在施工过程中，如车辆因施工而无法通行，要及时修建施工便道或施工便桥，以保证车辆的通行。每天用水车洒水三次避免灰尘污染。
八、环水保及燥音措施
桥梁桩基钻孔和灌注混凝土时，溢出的泥浆必须回流至泥浆池处理，以防止污染堵塞河道、水源或交通；桥位处严禁弃土，避免引起滑坡、泥石流或对桥梁基础安全造成威胁。
当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在晚上10：30分后禁止施工。拌和站要远理学校、医院、疗养院、城乡居民区和特殊要求的地区，减少拌合产生对环境敏感点的噪音污染。尽可能以挖掘机代替爆破，以及点少药代替大量爆破，采用岩石爆破技术等手段降低噪音和振动。注意机械保养，使机械保持最低声级水平。
长沙市公路桥梁工程建设有限责任公司项目经理部
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