目录
1概述 3
1.1编制依据 3
1.2施工范围 3
1.3工程概况 3
2施工组织 4
2.1施工队伍安排 4
2.2任务划分及其职责 4
2.3人员配备 5
2.4机械配备 5
2.5安全防护 5
3施工方案 5
3.1施工原则 5
3.2工期安排 5
3.3铁路封锁、慢行方案 5
3.4施工工艺及方法 6
3.5顶进施工注意事项 15
4、施工安全保证措施 17
4.1安全管理机构 17
4.2安全管理制度 17
4.3既有运营线安全保证体系 18
4.4既有线加固安全保证措施 20
4.5框构顶进及出土安全要求 21
4.6既有线行车安全保证措施 22
4.7防止施工机械设备侵入限界的安全措施 22
4.8在既有线装卸设备材料施工的安全措施 23
4.9保证既有线设备安全的措施 23
4.10慢行要点施工的安全措施 24
4.11保证既有线人身安全的措施 24
4.12既有线遇到特殊情况时的应急防护措施 25
5、安全事故应急预案 25
5.1总则 25
5.2组织机构 25
5.3职责 26
5.4应急准备 26
5.5应急处理和响应工作程序 27
5.6应急救援措施 27
5.7应急处理支持与反馈 28
6质量控制措施 29
6.1质量管理组织机构 29
6.2质量保证体系 29
6.3主要施工工序质量保证措施 30
1概述
1.1编制依据
1.1.1集宁至通辽铁路扩能改造工程K855+700、K863+324.99、K877+950.78、902+074.5、918+290顶进涵洞施工图及相关文件
1.1.2《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法》（内集铁安监[2011]129号）、《扰动营业线基础工程项目管理实施办法》（内集铁建设[2010]251号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》（内集铁施[2008]642号）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。
1.2施工范围
集宁至通辽铁路扩能改造工程K855+700、K863+324.99、K877+950.78、902+074.5、918+290顶进涵洞线路加固及顶进分部工程。
1.3工程概况
K855+700、K863+324.99位于沙日乃至平安地区段、K877+950.78位于开鲁至金家店区段、902+074.5位于金家店至大官银、918+290位于福巨至半截店区段内，K855+700顶涵长20.36m、净高5.0m、净宽8m，K863+324.99长6.93m、净高5.,8m、净宽7.5m；K877+950.78、902+074.5顶涵长14.2m、净高5.0m、净宽8m；918+290顶涵长14.31m、净高4.85m、净宽7m主体采用框架结构、采用顶进方法施工，工作坑设置于增二线侧。
本涵位于区间直线段内，线路纵坡为平坡段。施工期间线路加固采用D24型钢便梁，施工期间既有线列车限速45km/h。
1.3.1施工项目及负责人
施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框架顶进、恢复线路。
施工负责人：张东、荣跃鹏、黄百奎
1.3.2作业内容、地点及时间
作业内容：穿横梁→架纵梁→涵身顶进→恢复线路。
作业地点：K855+700、K863+324.99、K877+950.78、902+074.5、918+290。
作业时间：2011年5月22日——2011年6月20日。
1.3.3影响及限速范围
框架顶进及恢复线路时，既有集通线列车慢行45km/h，慢行范围：集通线顶涵中心里程前后各50米，K855+650~K855+750、K863+275~K863+375、K877+901~K878+001、K902+025~K902+125、K918+240~K918+340
1.3.4设备变化
设备无变化。
2施工组织
2.1施工队伍安排
成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护及框架桥顶进施工
2.2任务划分及其职责
项目经理：杨亚增，负责整个工程的全面工作；
副经理：虞国荣，负责配合组长监督安全生产工作；
现场负责人：张东、荣跃鹏、黄百奎负责现场指挥，按批准的方案施工；
专职安全员：汤先泉、胡本钢、张俊利、王普跃曹政负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。
2.3人员配备
现场负责人3人，技术负责人3人，专职安全员5人，技术员5人，架子工45人。
2.4机械配备
D24施工便梁1套，25吨吊车1台、小松300挖掘机1台、自卸车5辆、ZL50装载机1辆、柴油发电机1台，500T千斤顶9台、氧气-乙炔切割设备2套及其他施工工具若干。
2.5安全防护
所有施工采用利用列车慢行、封锁间隔进行，在施工时设置驻站联络员与现场防护员，在慢行地段两端设置减速地点标记及减速信号牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作业。
3施工方案
3.1施工原则
该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工安全要求高，为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。
3.2工期安排
3.2.12011年5月22日至2011年6月20日.
3.3铁路封锁、慢行方案
本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。
3.3.1.施工封锁方案
线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第316条有关规定进行进行。
3.3.2.施工慢行方案
框架桥顶进施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h，慢行长度50m。施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第318条有关规定进行进行。
3.4施工工艺及方法
首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备，堆放枕木垛，封锁180分钟架设D24施工便梁，加固既有线路，行车限速45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。
框架桥顶进施工工艺流程
3.4.1线路加固措施
按设计图纸，框架涵顶板至既有线路50kg/m钢轨底距离为0.86m；顶进过程中涵顶无覆盖土。线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，吊轨梁采用3-5-3钢轨，纵横梁采用D24型便梁法，具体线路加固施工方案如下：
（1）窜换木枕，便梁安装均必须在铁路运输处下达封锁命令时间内完成，施工前必须与集通公司、大阪工务段加强施工协调工作。箱涵顶进施工作业前，应由产权管理单位对施工方案，计划进行审核、签认，并检查施工单位的施工人员及机具设备等准备情况；监控并杜绝超量、超范围的施工准备；检查各岗点人员盯岗及责任落实情况；掌握施工进度，指导施工，按标准作业；按规定组织协调施工，参加现场监督、指导。
同时上述加固措施完成后必须及时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运行情况，对超限处及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧，并监控顶进、挖土情况。
（2）为保证列车运行安全，在列车通过前10分钟时由驻站联络员通知现场防护员并停止顶进施工。
3.4.2工作坑开挖
距最外侧线路中心线14.9m开挖工作坑。工作坑两侧边坡应缓于1:1，靠近铁路路基边坡不大于1:1.5。工作坑挖到标高后，按设计要求施工混凝土滑板，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道300×350mm钢筋混凝土地锚梁。
严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。
3.4.3润滑隔离层
为了防止滑板与预制框架底板相互粘连，减少首次启动顶力，在滑板顶面铺设润滑隔离层。其做法为：在滑板顶面铺设一层地板革，再在地板革上铺设一层10mm厚覆塑竹胶合板。地板革和竹胶合板铺设方向均为长度方向沿着顶进方向铺设，地板革采用塑料胶带黏结接缝。
3.4.4箱身预制及安设刃脚
箱身制作施工程序见下图。
准确测量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。框架箱体顶进部分在滑板润滑隔离层上预制，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。
注意事项：
为减少顶进阻力，模板支立直顺平整，混凝土不得出现鼓肚、错茬现象。
灌注框架混凝土分两阶段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），当混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌注上部钢筋混凝土。
箱身防水层：在箱身顶面铺设防水层。采用THF-Ⅰ防水层和THF-Ⅱ防水层的做法，另铺钢筋网抹M40水泥砂浆保护层，做成排水坡。达到设计强度后即可顶进。
3.4.5修筑后背
后背主要承受顶进时由于水平顶力所产生的反力的结构物，虽然它是顶进桥涵作业的临时设施，但它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系到顶进质量。因此，后背必须具有足够的强度和稳定性，始终不裂不断。
（1）顶力计算
桥涵顶进时，必须克服箱身与土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的阻力，这些阻力的总和即为桥涵顶进施工时所需的顶力。顶力系根据桥涵结构形式、顶进长度、土质、地下水情况及施工方法等因素。
本次顶进施工，箱身顶部无覆盖土，只有线路结构和加固材料的重量，荷重大，两侧土压力数值也比较大，所以顶进时的阻力，主要来自涵身。
在每个顶进涵身底部均匀布置8台200吨顶镐，备用1台，即可满足本次顶进施工要求。
（2）后背设计
由于本次涵洞工期较紧，为加快过程施工进度，本次顶进后背尺寸按设计施工，后背材料采用钢轨桩。
3.4.6顶进设备布置、安装及调试
顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。动力源包括油泵、千斤顶及其配套的高压油管、高压阀门及连接高压油管等。传递顶力的部分包括后背、传力柱、千斤顶前横梁、后横梁等共同组成顶进设备系统。顶进设备布置见下图。设备布置是否恰当，关系到顶进的成效，因此，安装前，对液压系统的各部件应进行单体实验，合格后方可安装。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。
3.4.7调试
顶进的实施是整个工作的关键环节，因此开顶前应进行试顶，试顶顶力一般约为顶进框架结构自重的0.4～0.8倍，但开始启动时不应突然增到此数值，而应使顶镐同步逐渐加压，最好是每次升到一定压力后稳定几分钟，并对设备及滑板，特别是后背和顶进的框架涵身进行检查，如一切正常，方可再次加压，在加压过程中，如油压突然下降，一是表明框架已脱离滑板开始移动，这时则可继续顶进；二是后背或框架出现变形，这时应停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。
3.4.8线路架空加固
线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用D24便梁，纵梁支座为枕木垛支座线路外侧各设2个长100cm，宽80cm，高100cm砼支座，支座上予埋钢轨头（埋深50厘米，外露50cm），防止纵梁横向移动，同时每个纵梁下设2个枕木垛支座，加强纵梁的稳定。纵梁就位先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便安装横梁。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。安装横梁安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。（3）将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。工程监理顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专（兼）职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。既有运营线安全生产保证体系图见下图。
4.3.1既有营业线施工技术交底
封锁施工前，要做好充分准备，仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理和运营管理单位进行技术交底，确定施工单位的责任每处地段和施工责任每次期限；确定双方所遵循的技术标准、规程和规范；确定安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。
4.3.2既有营业线施工安全培训
施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经铁道部（或集通公司）营业线施工安全培训，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过集团公司有关部门培训，不允许未经过培训或培训不合格的人员担任上述工作。
参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训，法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故和人身伤亡事故的，追究施工单位领导及带班人员责任。
4.3.3既有营业线施工安全检查
营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。
4.4既有线加固安全保证措施
4.4.1设置好线路防护标志及专门防护人员，在接到慢行命令后，按审查批准的线路加固方案对框构两侧线路进行全面加固。
4.4.2提前备好木锲，设专人按设计将横抬梁上焊接曲线超高垫槽，以保证线路超高的正常状态，空隙处用木锲打牢，顶进时松开木锲，停顶及过车时打紧。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/
4.4.3提前备好石碴，捣固并养护好线路，保证线路状况良好，并备足草袋、木枕，防止塌方。
4.4.4在线路加固范围内的各种电缆应提前与有关部门联系并配合防护，不得损坏。
4.4.5框构顶面应弹工字钢轴线，与框构顶进方向一致。
4.4.6横抬梁前面埋设枕木支顶，要求支顶牢固，顶进过程中应派人观察支顶情况，发现松动立即进行加固。
4．4.7顶进过程中要派专人检查线路情况，观察钢轨位移，注意路基裂纹及吊轨情况，并做好观察记录，发现问题及时汇报处理。
4.4.8在加固线路前要与通信、电务、水电、工务等有关部门签订施工配合协议。
4.4.9顶进施工前对线路前后100m复紧扣件，在顶进施工期间随时测量轨温，掌握变化情况。发现异常情况，按规定及时、果断处理。
4.4.10当施工地段发生机械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳定等意外事件时：能现场自己处理的，迅速组织处理；处理不了的，立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，确保行车安全。
4.5框构顶进及出土安全要求
4.5.1顶进前应检查下列各项合格后，方可进行施工；
4.5.2主体框构砼强度100%；
4.5.3后背分配梁砼及砌片石强度100%；
4.5.4线路加固、顶进设备良好；
4.5.5防护、监护、观察人员到位；
4.5.6防护员、通讯工具到位；
4.5.7顶进中开挖、开顶、停顶必须由施工负责人统一指挥，令行禁止；
4.5.8顶时作业要按规定设防护标志，并设有专职防护员及驻站联络员，以确保行车及人身安全。
4.5.9顶进时要随时注意观察传立柱、横梁、顶镐、后背及线路变化，发现问题及时处理。
4.5.10后背处不许站人，停顶后方可进行换顶铁等作业，传立柱方向必须与顶进方向及顶镐中心方向一致，并与横梁垂直。每6m传立柱设一道横梁，传立柱及横梁间要采用填土等措施，防止移动。
4.5.11吊轨更换顶铁时，作业人员要带安全帽，起重臂下严禁站人，人工搬动小顶铁时要防止挤手砸脚。
4.5.12洞内挖土应在施工负责人统一指挥下进行，每次开挖前均要由开挖负责人全面检查后开始，开挖坡度及长度由技术人员及工地负责人根据土质情况而定；挖土时严禁欠挖、超挖，严禁从下部掏土，挖土应自上而下进行，严禁逆坡挖土，保持坡面平顺，挖土中随挖随顶，每次进尺不得超过0.7m。
4.5.13洞内挖土做到四不挖：
（1）列车通过时不挖；
（2）开镐顶进时不挖；
（3）设备出故障，未下达开挖命令时不挖；
（4）长时间不顶进，未下达命令时不挖。
4.5.14挖土人员必须戴安全帽，所用工具安全可靠，操作司机严禁酒后作业。
4.6既有线行车安全保证措施
认真贯彻执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办﹝2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理规定》及集通公司有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。
项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督、协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。
安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件、机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。
4.7防止施工机械设备侵入限界的安全措施
施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志。夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。
既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。
防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。
收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。
4.8在既有线装卸设备材料施工的安全措施
在既有线装卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥，并设置防护。装卸负责人要密切掌握施工设备材料装卸情况，确保施工设备材料部侵限，施工设备材料装卸完毕，装卸负责人按《技规》、《工务规则》的规定彻底清道、将施工设备材料堆码稳固。
4.9保证既有线设备安全的措施
既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。
因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。
因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知有关设备管理单位派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。
4.10慢行要点施工的安全措施
施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；
施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全。
要点施工前，充分做好一切施工准备，与有关设备单位签署安全协议，提前向有关运营单位提交要点计划和施工方案，申请要点施工，按批准的施工方案，由驻站联络员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确定施工开始时刻后，方可开工，并保证在规定时间内完成。如因特殊情况不能按时恢复线路时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长慢行时间。施工全部完成后，由现场施工负责人向驻站联络员汇报要点结束，线路恢复，驻站联络员向车站值班员汇报情况后，由车站值班员向列车调度员申请线路恢复。
4.11保证既有线人身安全的措施
凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有既有线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100%。
严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在值班前严禁饮酒，上班必须佩戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。
施工作业必须按照有关规定进行，施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。
为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统（三相五线制）和《施工现场临时用电安全技术规范》规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查，对重点监控场所、部位加强检查。
4.12既有线遇到特殊情况时的应急防护措施
应特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行，并按规定办法进行防护。
当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点。
若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听瞭望列车，发现来车，应立即用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。
5、安全事故应急预案
5.1总则
为确保顶进的施工安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制定本预案。
5.2组织机构
项目部成立应急救援小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：
组长：杨亚增
副组长：刘军南、虞国荣、庞运进
成员：张东、荣跃鹏、黄百奎、史善超、王玉孔、韩松、刘英杰
工作小组下设四个业务组：
救援组：杨亚增
事故处理组：刘军南
联络组：庞运进
警戒组：虞国荣
本项目的所有单位和人员都有参加急救抢先的义务。
5.3职责
应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
救援组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。
事故处理组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展，并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法如何必要的救援工具及条件。
联络组：负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救、指挥、清点、联络各类人员。
警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。
5.4应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的职责，熟悉应急处理和响应程序。
对安全隐患登记照册，实行日常监管和动态监管、督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。
各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资，设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯，交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援，严格现场的安全值班制度。
5.5应急处理和响应工作程序
5.5.1在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。
5.5.2应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援，抢险和应急处理工作。
5.5.3各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。
5.5.4根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
5.5.5随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
5.6应急救援措施
5.6.1应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失，应急救援关键是速度，救援时间就是生命，此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。
5.6.2现场处置
加强对现场的安全警戒任务，联系相关部门保持封或锁维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。
对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离；尽量减少损失。
邀请监理、业主，监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。
5.6.3事故报警
一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。
5.7应急处理支持与反馈
5.7.1应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门，报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点和简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。
5.7.2紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。
5.7.3对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。
6质量控制措施
6.1质量管理组织机构
我们将按照我单位的质量方针，制定全管段创优规划，确保实现“创部优”的质量目标。增强全体参建职工的光荣感和责任感，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。本着对国家、对人民高度负责的态度，投身该工程建设。在项目经理部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，副组长由项目总工程师、项目副经理担任，各职能部门及各施工队长为组员，同时各队成立现场质量管理小组。
6.2质量保证体系
项目经理部根据ISO9001标准为主线，建立健全以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，建立项目经理部、工区、工班三级质量管理体系，从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善的质量保证体系，详见下图。
质量保证体系框图：
6.3主要施工工序质量保证措施
6.3.1首先要做好定位放线工作，并做到交接无误后开挖基坑。
6.3.2基坑位置、标高、断面尺寸必须符合设计要求，基底土质不得扰动。
6.3.3滑板制作时，要做成与框构就位时的坡度一致，1‰的上坡，上面抹平压光。
6.3.4顶进方向和标高控制
（1）箱身顶进，当顶出滑板1/3以后，由于箱身自重，使前端土壤压缩。箱身进入路基以后，由于箱身自重及列车活载作用，滑板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头，为此滑板预留与设计相同的坡度，且箱身前端预留船头坡，有压实土壤，使箱身抬头的作用。方向前后高低，每顶进一米观测一次，并编制框构桥前后偏差、左右水平偏差和前后中线偏差图表，据此控制施工。
（2）纠偏方法
方向调整：箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制方向。进入路基后，可用增减顶力和两侧挖土多少来控制，也可用箱身前端加横向支撑调整。
具体作法是：若箱身向西侧倾斜，则加大西侧顶力，减小东侧顶力，或开西侧千斤顶，停开东侧千斤顶。或在挖土时，把西侧开挖边线挖到边墙以
外，东侧挖到边墙内，形成一侧空载，另一侧“吃土”顶进，倾斜即可进行纠正。箱身端加横向支撑调整，如箱身向西倾斜，在东侧边墙与开挖面间加以支顶，顶进时使其向被顶一侧调整。
(3)纠正箱身“抬头”的方法
在两侧适当多挖宽一点。箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底平。如“抬头”量较大，则在箱底超挖，宽度与箱身相同，同时使上刃角不吃土，在顶进中逐步调整。
(4)纠正箱身“扎头”的方法
适当增加抬头力矩，即增加刃角的阻力，使刃角多吃土，逐步顶进调整。
采取吃土顶进法，即挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8～１０cm，利用箱身将高出部分土压入箱底，纠正“扎头”。
用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土层受力状态，达到纠正“扎头”的目的。
线路加固、顶进方案
K886+098.8框构小桥线路加固、顶进方案
【中铁十六局集团有限公司集通扩能工程项目经理部】
电话：0475-6888330地址：内蒙古通辽市开鲁县东风镇东风开发区
绑扎侧墙及顶板钢筋
安内模
安外模
灌注侧墙及顶板钢筋混凝土
养护
养护
施工箱身防水层及润滑设施
灌注底板混凝土
绑扎底板钢筋
安装箱身底板侧模和端头模板
施工准备
拆模
循环
安换顶铁
检查、纠偏
开油泵、千斤顶工作
箱身停止
油泵回油、回顶镐
箱身前移
开油泵、千斤顶工作
集通公司主管业务单位
集通复线工程建设指挥部
设备管理和行车组织单位
完工
监理部门检查
施工计划执行
监理部门检查
编制施工计划和安全措施
设计和监理部门审查
编制施工方案和施工组织设计
设计和监理部门审查
签订施工安全协议
监理部门审查
施工
监理部门审查
施工单位安全领导小组
工区安全实行小组
设备物资部
项目总工程师
专职安全员
安全检查工程师
安全管理部
施工技术部
项目副经理
项目经理
经理部安全管理小组
线路加固
砼桩施工
顶进后背施工
线
路
防
护
线路加固拆除、线路恢复
框架桥附属工程施工
框架桥顶进
框架桥预制
顶进滑板施工
工作坑开挖及基底处理
施工准备
中心试验室主任
质检工程师
设备物资部部长
施工技术部部长
综合办公室
各工区工区长
专职质检员
财务部部长
安全总监
项目副经理、项目总工程师
项目经理
质量保证体系
信息反馈制度
施工单位
生产过程
信息反馈
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建设单位
设计单位
质检单位
质量信息
经济兑现
实行奖罚
质量责任考核
奖惩制度
岗位责任制
基本奖金包干
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工班或个人
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各队负责人
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信息反馈
技术责任
岗位责任
奖惩制度
制度保证
材料设备质量保证
工艺保证
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人员素质、技术保证
机械、仪器、设备保证
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质量竞赛
全面质量管理
TQC教育小组下达目标
质量评定
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分部工程质量检查
分项工程质量检查
检验批检查
原材料、设备质量保证
熟练技术规范
全员
工班长
各队负责人
工班组质检员
施工队质检员
各单元项目部质量管理小组
各单元项目部质量管理小组
联合体项目部领导小组
项目经理部、各部科负责人
质量信息反馈网络
经济责任制
方针目标制度
施工组织设计
思想政治工作
健全职能机构
项目总经理负责制
质量信息管理保证
经济保证
管理制度保证
施工质量保证
思想保证
质量检查保证
组织保证
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