第3章配气机构概述配气相位配气机构的组成和零件可变配气相位§3.1 概述一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的
工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时
从气缸排出。二、充气效率： ηv=M/M0 M——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在
理想状态下，充满气缸工作容积的新气质 量。配气机构组成：气门组传动组驱动组§3.2 配气机构
的布置和工作情况一、气门的布置型式1、气门顶置式组成：工作过程特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、
曲轴与凸轮轴传动比为2:1。2、气门侧置式二、凸轮轴的布置型式1、凸轮轴下置 缺点：凸轮轴与气门相距较远，动力传
递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 优点：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。2、凸轮轴中
置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。
3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机桑塔纳轿车发动机捷达轿车气缸盖实物图上置凸轮轴实物图三、凸轮轴的传动方式2、链条传动
3、齿带传动气门数和布置形式单缸4气门单缸2气门单缸5气门四、气门间隙1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭
严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。五、配气相位 1、气门从开启到
关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。3、气门叠开 气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门
叠开角：气门同时开启的角度（?+?）。作业1、作出配气相位图，并分析气门早开与迟闭的原因。§4.3 配气机构的组件和工作情
况一、气门组1、气门功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。工作条
件：A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨气门头部的结构形式2）?气门锥角的作用?
就向锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；?气门落座时有自动定位作用；?避免气流拐弯过大而
降低流速；?气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。气门杆2、气门座 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相
结 合的部位。 作用： 1.靠其内锥面与气门锥面的紧密 贴合密封气缸。 2.接受气门传来的热量。 气门
座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差
，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座3、气门导管
作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料
： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙0.0
5～0.12mm。 4、气门弹簧功用：保证气门的回位。材料：高锰碳钢、铬钒钢气门弹簧双弹簧布置作业 1、气门弹簧起
什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 2、气门锥角有什么作用？3.分析气门早开与迟闭的原因。4.配气相位
二、气门驱动组1、组成2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。凸轮轴 作用： 驱动和控
制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击
载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：凸轮的轮廓凸轮轮廓与气门的运动规律同名凸轮的相对角位置凸轮轴的轴
向定位： 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。2、挺柱（1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气
门。（2）挺柱的分类：结构：性能：消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。液力
挺柱发动机液压挺柱工作示意图3、气门推杆作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件
。材料： 硬铝或钢4、摇臂功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂结构示意图摇臂组示
意图摇臂组实物图桑塔纳发动机的配气机构可变配气相位★气门定时和升程可变的进气系统★可变谐振增压系统控制原理
VTEC高速时气缸数目可变机构可变进气谐振增压系统VG30DE可变谐振增压系统小结配气机构有三种传动
方式齿轮驱动、链驱动和齿形皮带驱动。四冲程发动机曲轴与凸轮轴之比(即传动比)应为2：1即曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周。现代汽车发动
机采用多气门布置和排列方式，进、排气门配气相位早开晚关，以改善进、排气状况。凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，凸轮的轮廓保证气门
开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，凸轮轴有轴向定位装置。轿车发动机采用液力挺柱，可消除配气机构中的间隙，减小各零件的冲击载荷
和噪声。气门座气门弹簧的装配气门弹簧气门弹簧座锁片保证气门不脱离凸轮气门开启保证气门及时关闭、密封气门关闭圆柱
形螺旋弹簧圆柱等螺距弹簧不等距弹簧应用：CA7560旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧应用车型：奥迪100
，捷达，桑塔纳,广州标致505气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。点火顺序：1—2—4—3正时齿轮止推板隔圈（调节环）凸
轮轴颈凸轮轴的轴向间隙气缸体气门侧置式菌式减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。滚轮式气门顶置式筒式
气门关闭时气门打开时摇臂结构示意图气门间隙调节螺钉调节螺母摇臂摇臂轴套易磨损部位堆焊耐磨合金润滑油道油槽润
滑油道摇臂轴螺栓摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂称套调整螺钉摇臂定位弹簧进排气门都布置在
气缸的一侧，结构简单、零件数目少。气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发
动机性能下降，已趋于淘汰。特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式
发动机1、齿轮传动凸轮轴下置、中置式配气机构导链板张紧机构凸轮轴下置、中置式配气机构曲轴正时齿轮→凸轮轴正时齿轮
齿轮传动应用传动路线传动方式凸轮轴上置式配气机构曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮齿形带传动凸轮轴上置式配气机构曲轴
→链条→凸轮轴正时齿轮链条传动0.25~0.30mm进气门0.30~0.35mm排气门间隙气门10°~30°?
40°~80°?40°~80°?10°~30°?排气过程进气过程进气门570K~670K（铬钢或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅铬钢）头部杆部凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大
，故适用于进气门，而不宜用于排气门。凹顶式（喇叭顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积
大，质量和惯性力大加工较复杂。凸顶式（球面顶）结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。平顶式（2
）???气门锥角1）?定义：气门锥面与顶平面的夹角称气门锥角。α3）?进、排气门锥角的大小?进气门锥角较小，多用30
0。因锥角越小，进气通道截面越大，进气量越多。?排气门锥角较大，通常为450。因锥角越大，气门头部边缘的厚度大，不易变形。排气门热负荷较大而用较大的锥角，以加强散热和避免受热变形。且锥角越大，座合压力越大，自洁作用越大。3）???气门头部直径气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。h1
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