宝驾租车李如彬：与雷军做邻居压力大

私家车分享经济

宝驾租车诞生仅有数月。“这个项目是今年春节确定要做的，3月31日公司成立，5月中旬推出了Android版，6月1日iOS版进驻苹果App Store应用商店。”李如彬说。

它的玩法是：车主们在平台上发布车辆出租信息，有租车需求的用户浏览、预定合适的车辆，双方在约定的地点交车。这被称为“P2P租车服务”。

上线3个月，宝驾租车iOS版应用的下载量约有数万，Android版则接近1万。这显然不是一个很大的数字。李如彬解释道，这段时间一直在优化产品，下一步将正式进入推广阶段。

目前，宝驾租车的数据库中有6000辆私家车，分布在北京、上海、广州、深圳、杭州等9个城市;今年底的目标则是3到5万辆，覆盖各个直辖市和省会城市。

“5万辆是一个坎。神州租车也是5万辆，分布在全国几十个城市的几百家门店，每年大约带来20多亿元的收入，1亿多元的净利润。”李如彬说。他把老牌租车公司神州租车视为最大竞争对手。

按照李如彬的设想，宝驾租车只负责撮合交易，并从租金中抽取10%至30%的服务费，不会自购车辆出租，也不会提供带驾服务(指出租车辆的同时配备专职司机)。

与自建车队时一样，李如彬已经为“车东”们算好了账：“一辆30万元价位的车，每年保险几千到1万元，再加上停车费、保养费等，只需要一年租出去20多天，就可以把这些成本赚回来。”

目前，宝驾租车平台上每天有几十个新增订单，月现金流接近100万元。李如彬认为，最突出的问题是很多消费者不知道P2P租车这种业务模式，甚至认为是不合法的，需要进一步的推广宣传和市场培育。

他十分推崇所谓“分享经济”。这一概念是在2008年金融危机后在美国兴起的，最初被应用于房屋租赁，后来扩展至汽车租赁。根据该理论，1辆“共享汽车”，能够解决10个人以上的出行需求。

这个数字让李如彬十分兴奋，并促使他把目标市场定位为直辖市和省会城市。“这些城市的交通状况都非常恶劣，私家车也很多。P2P租车能够解决这个矛盾。”

另一方面，P2P租车是一门正宗的O2O生意，而这正是李如彬在学大教育的十多年间所实践的，可谓轻车熟路。此外，学大教育每扩展一个城市，常常需要1000人的团队;而宝驾租车只需要十几人，成本要低得多。

我不是抠门

本月初，《创业家》杂志曾撰文对比了学大教育的三位创业“小伙伴”姚劲波、李如彬和金鑫，给李的评语是“对财富欲望强烈，但比起姚劲波，野心不大”，并借前员工之口，揶揄李“抠门”，连五百、一千块的事情都要反复说。

在专访中，我把这段描述转述给李如彬。他沉默了几秒道：“哎，怎么说呀。我觉得不叫抠门，那叫……呃……取之有道，那叫方法，那是一种能力。管理必须有控制成本的能力。”

成本控制一直是李如彬所倚重和信赖的管理方法，并渗透到了公司的方方面面。例如，虽然“租下别墅当办公室”听起来十分光鲜，但李如彬不无得意地透露，别墅的成本其实比写字楼低很多。“我这里每天每平米的租金是3块钱，普通写字楼得4块5以上，中关村得6到8块。”他说。

宝驾租车的员工工资不高;按照李如彬的说法，大家都是拿着比以前低的薪水进来的。“工资可以多开一点，但是要靠自己创造。财富不是老板、股东给的，是客户给的。”

在他看来，压低工资有很多原因：“第一，要看你值不值这个钱。比如你要两三万，但你的水平够不够这个钱?不够我就给你压;第二，就算你够，我要考验一下你，看看你有没有信心?能不能吃苦?能不能牺牲?“

这种逻辑不再像一家互联网公司的老板了;刻薄地讲，有点儿像斤斤计较的私营企业主。而在下一秒钟，李如彬又跳转到了创业语境中：“我要求所有人把它当成自己的创业公司来看待。既然是创业公司，那就不叫降低工资了，而是把本来可以多拿的这部分钱投入给公司。”

他甚至不无幽怨地说：“中国的经营环境很差，员工各种要回扣、贪污腐败等。在学大教育我见过太多、处理过太多太多的人了。”他的结论是，如果没有好的方法，成本就会增加很多，需要强有力的手段和制度。

不过，和大多数创业公司一样，李如彬把期权作为员工激励的主要手段。“宝驾租车的每名员工都会持股。”他说。此外，未来该公司员工不会超过1000人，期权池不会很大，因此也不会出现股权过于分散的问题。

与雷军做邻居

2001年的夏天，李如彬是个一穷二白的年轻人，除了梦想之外一无所有，与姚劲波和金鑫混杂在北漂大军中寻找机会。当时他觉得，赚个几百万就可以退休了。

在回想这段往事时，李如彬又一次和我算起了数字：“当年周围的人都是一个月几百块的工资，500万是很多的钱。就算一个月赚5000块，一年不吃不喝攒下5万块钱，500万就得攒100年。赚了几百万确实可以退休了。“

时至今日，这位山东小县城走出来的IT精英早已拥有比500万多出N个数量级的财富。但身处大牛的圈子中，他又一次失衡了。

李如彬似乎从小就喜欢和别人比。“高中时，后座的同学天天聊桑塔纳，天天说县政府哪个领导开了桑塔纳、奥迪，聊得我烦死了。“或许是一种巧合，李如彬在2004年好不容易有了人生第一辆车，是每年2000块钱租来的，也是一辆桑塔纳。

如今，李如彬不必再为车子纠结，却又有了新的烦恼。“我现在的圈子，特别是姚劲波，58同城的估值是40亿美元，你会对比，这是避免不了的。“

他居住的小区中，户主多为上市公司CEO。除了姚劲波外，国内科技界的另一位大佬雷军也在那里居住。李如彬笑称：“雷军住在我家前边，所以我压力挺大的。”

虽然起步远远早于58同城和小米，但学大教育近年来股价萎靡不振，市值不到3亿美元。相比之下，58同城市值接近40亿美元，小米的估值更是高达400亿美元。

李如彬渐渐坐不住了，觉得必须有所行动。“除了差距外，更多的看到的是机会。我觉得姚劲波可以，那其他人应该也可以，关键是你有没有心，愿不愿意去做。“

学大教育三位“小伙伴”的私交依旧很好。在创办宝驾租车的过程中，姚劲波不仅帮忙出谋划策，还投了一些天使投资。而李如彬在谈及金鑫取代自己出任学大教育CEO的时候，显得有情有义：“兄弟几个也不要只让一个人风光嘛，都风光一下。”

但李如彬已经组建了新的“铁三角”。宝驾租车COO尹明仁是一位IT老兵，曾给58做过技术构架，姚劲波把他推荐给了李如彬。创始团队中还有一位“神秘的投资君”，李如彬表示要暂时保密。

与学大教育三位创始人平分股权不同，这一次李如彬占据了绝对大股东的地位，持股在50%以上。他和其他两位创始人依旧会争争吵吵，但谁说服了大家，就按谁的做。这是在学大教育时留下来的传统。

“争吵肯定有，但撂摊子的很少，只能说我不搭理你了。有时也有人会说算了，'三板斧都展不开’之类。”李如彬说。

江湖传言，在学大教育创始阶段，李如彬曾与金鑫就方向问题吵得不可开交，“给我几百万我就走”，团队几乎分崩离析。但李如彬明确表示，这种做法在宝驾租车是不可能发生的。

“撂摊子是一种不太负责任的做法。如果这样的话我会去纠正，以后不可以这样。因为这是一条不可后退的路，不可能说今天觉得宝驾不行，我明天搞点儿其他的，没有可能性。”他说。