滦州铁桥

图一  滦州铁桥老照片

    图一是一张名为“滦州铁桥东侧”的老照片，是津榆铁路跨越滦河铁路桥的当年身影。津榆铁路是中国自办的第一条铁路“唐（山）胥（各庄）铁路”南至天津、北延榆关（山海关旧名）的展筑。滦州铁桥跨越分隔滦州（今滦县）、昌黎的滦河，1891年开工，1894年建成，距今已有一百二十年的历史。滦州铁桥最初是由外国工程师主持建造的，几经倒手也未建成，后由詹天佑接手，他认真吸取前面的教训，仔细研究滦河建造条件，经修改桥址并采用多项新技术终将铁桥建成，大长了中国人的志气，也奠定了他后来主持建造京张铁路的基础。

图二  另一个角度看滦河铁路桥的老照片
    图二是从另外一个角度俯瞰滦河铁路桥的老照片，从照片上可以看出，在经年流水的河面上，桥墩的间距较大，铁桥采用的是一种显然高大的钢桁（heng）架，而在靠近河东岸（昌黎侧）宽漫的河滩上，采用的是桥墩间距较小的上承式钢桁架。这是由于当年滦河水流湍急，在河水中建造桥墩实属不易（詹天佑前面的外国工程师失败也是在桥墩的建造上），所以不得已采用大桁架以减少桥墩；而在河滩上可以利用非汛期施工，建造桥墩相对容易，这样桥墩较密可以减小跨度，桥桁架的钢构件可以选用较小尺寸以节省材料。

图三  东岸的河滩上已种满树木，难觅当年拍摄角度

图四  由于上游修建了多座水库，滦河的常年径流已越来越小了

    2012年4月初我来到滦河寻觅“滦州铁桥”的旧影，由于河滩上栽满了树木，很难在原机位再拍到桥的全景，只能是照到图三这个样子，它背后是滦河上的第三代跨河大桥，可以双向通行高速列车。滦河的上游包括它的汇流已经修建了潘家口、大黑汀、桃林口（青龙河，在卢龙附近并入滦河）等多座大型水库，在滦县段的常年径流是越来越小了（图四）。

图五  1915年天津寄往维也纳一张老明信片：滦州铁桥

图六  2012年4月的滦州铁桥，它旁边是第三代铁桥，可以双向通行高速列车

    图五是一张1915年由天津寄往维也纳的老明信片，其图像也是滦州铁桥的旧影，在网上搜寻时它的注解是“甘肃兰州铁桥”，显然是旧式的英文翻译造成了误解，大家可以从桥背景的山形得到印证。下面我们好好看看滦州铁桥的一些细节，图七是大桥两种桁架的连接处，高起的桁架有一块护板，据说当年那护板上镶有龙的图案。图八是矗立在东岸河滩上的桥墩，它的砌石是取自附近五山的石灰岩，其强度虽不及花岗岩，但当年的精工细作还是很让人佩服的（图九）。

图七  两种桁架连接处

图八  矗立在河东岸的桥墩（这是真蘑菇石）

图九  桥墩砌石的细部

    再看看钢桁架，图十是小跨度的上承式桁架，主要的杆件是钢板带一些小的加强板肋等，从经济指标看确实很节约。细节是那时的钢构件连接最常用的手法就是铆接，密密麻麻的铆钉遍布钢结构的各个部位，这种工艺一直都延续到1960年代后期的南京长江大桥建设年代。工地上隔不远设一口坩埚，铆钉放到坩埚里加温，有一个工人用长把钳子捡出一颗烧红了的铆钉抛向高空，高空中另一个工人接住铆钉并迅速塞入钉孔，第三个工人抡起大锤趁热将铆钉锚固。桔红色的铆钉在漫天飞舞，砸铆钉的锤声节奏有力，构成了工地的一道独特的风景线。后来随着焊接技术的普及还有高强螺栓的应用，铆钉退出了钢结构，如今只能在这露天的“博物馆”才能见到了。

图十  小跨度桁架在桥墩处的支撑状况

图十一  桁架的结点

图十二  大跨度桁架的支座状况

    还有的细节是钢桁架的结点，学土木工程的都知道，桁架的结点一般都假设为“铰”，这个“铰”可以转动并由此不传递弯矩。在理论上这是一种“假设”，实际当中大部分的铰结点都像图十一的那个样子，但是在这滦河铁桥大跨度钢桁架上，我们还真的见识到了真正的“铰结点”（图十三）。上面这番话太专业了，大家可以直接看图，在各方向的钢板或角钢等交汇的“结点”处，有一个“转轴”那便是传说中的“铰”，图十二仔细看，是凡那种交汇结点处便都有这个转轴，这种真的可以“转动”的结点，真的是第一次见到，我估计也只是在这文物级的桁架上才有。

图十三  大桁架的节点——真正的铰结点

图十四  “桥头堡”上的龙雕壁饰

图十五  东岸西望

图十六  西岸东望

    滦州铁桥建成于1894年，在那个时代，这不可谓不是一项大工程了，特别是中国工程师自己建造更是令外国人也要刮目相见，为此詹天佑被推荐选举为英国工程研究会会员。滦州铁桥修建后一直安全使用，约在1939年日本人在其上游又修了一座铁路桥，它便作为备用桥了。1976年唐山大地震，其下游的公路桥于7月28日下午倒塌，滦州铁桥被紧急开通为公路桥使用，为救灾抢险做出了重要贡献。大家从照片中可以看到，除部分桥墩有加固迹象（外包混凝土），大多数桥墩还是保持了原来的模样，那是真正的蘑菇石砌筑，在东岸“桥头堡”的部位，两侧石砌的挡墙上雕琢的“龙浮云祥”（图十四），依然清晰可见，足见其做工和质量。

    津榆铁路滦河大桥的建造过程中培养了一大批技工，詹天佑怕大桥建成后这些能工巧匠随意散失，于是上奏朝廷在津榆铁路的终点设立了山海关造桥厂（那里将继续延伸铁路到奉天），也就成就了当今全国最大的造桥企业——中铁山桥集团。这个百年老厂创造了近20项“中国第一”，在长江上建造了包括武汉（1957年）、南京（1968年）等20余座长江大桥，在黄河上建造了郑州、济南等十几座黄河大桥，堪称造桥天字第一号，这是由滦州铁桥开始的又一段佳话。如今的滦州铁桥是河北省文物保护单位，它是中国现代土木工程发端的代表建筑，有了它才彰显出今日土木工程技术的突飞猛进，有了它才能不忘以詹天佑等现代土木工程技术先驱们的发奋，这也是保护保留它的真正意义。

  

                                                  2012-04-25