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【王奕睿的回答(13票)】: 谢邀。 1.通常来说汽车变速器上都有直接档和超速档，它是汽车的两个档位。 2.区别是传动比不同，也就是变速器齿轮齿数不同，传动比为输入端齿轮齿数比输出端齿轮齿数，直接档传动比为1，超速档传动比小于1。 3.每种变速器都会有直接档和超速档，所以每辆车都有直接档和超速档。 ps：功率=转速*扭矩，功率一定（通常来说就是你给的节气门开度，也就是你脚踩下的油门深度），我们需要改变转速来改变扭矩，来达到加速、爬坡的目的。改变转速就是通过齿轮组来改变，这种改变发生在变速器和主减速器。主减速器的传动比是确定的，不能改变的。当我们需要更大的扭矩的时候，就需要改变变速器的档位了，向低档位换挡以其获得更大的传动比，则传动轴转速下降，扭矩增大，也就是“低档爬坡”。而在不需要太多扭矩的情况下，我们需要小一点的传动比来降低汽车的后备功率来达到省油的目的，这样就有了超速档（传动轴的转速超过了发动机输出轴的转速）。也就是我们俗话说的“高档省油”。 同时，在手动挡车正常行驶的时候，一般都是使用最高档位，乘用车通常是五档。所以当我们需要超车（即在短时间内提高汽车的加速度）的时候，高档位的扭矩显然不足，所以我们要“降档超车”。这个时候次高档又命为“超车档”。 希望你能明白直接档，超车档和超速档的区别了。五个前进挡，一个倒档的车，一般五档为超速档，四档为直接档和超车档。 【无往的回答(10票)】: 这样的问题，我觉得随便搜索一下就会有答案，本来不想回答的， 但看到 @王奕睿的回答觉得有些不妥的地方，我觉得有必要回答和探讨一下 首先，关于超速档和直接档吧。 这其实就是一个关于传动速比  的问题。这里传动速比就是指变速器输入端和输出端的转速之比。 当 时，发动机输入到变速器的转速  变速器输出的转速，此时有减速增扭的效果; 当 时，输入转速  输出转速; 当 时，输入转速  输出转速， 所谓“直接档”，就是传动速比 的变速器档位 而“超速档”，就是指传动速比 的变速器档位，一般设置在最高档或者次高档 关于变速器的更多的延伸阅读，可以参看机动车为什么要有档，直接根据油门踩的多少来决定速度不是更方便吗？就像电瓶车一样。?里我的回答。 接下来，探讨一下 @王奕睿的回答里我觉得不怎么妥的地方吧，如有错误，欢迎指正探讨。 1. 3.每种变速器都会有直接档和超速档，所以每辆车都有直接档和超速档。其实，不是每种变速器都会有直接档的，或都有超速档的。有的变速器没有直接档，却有超速档，比如爱信的6AT变速器里就有的没有直接档；还有的变速器是没有超速档的，其最高档就是直接档。 2.功率=转速*扭矩，功率一定（通常来说就是你给的节气门开度，也就是你脚踩下的油门深度）这里有两个地方不太妥 一个是功率扭矩的换算公式，这个公式不精确，  ,  功率， 扭矩， 转速； 更多，可以参见上面引用的问题里我的回答。 另一就是括号里的说法：
再说一点题外的吧。 题里还有回答提到 D模式 和S模式。 其实这是自动变速器的换挡模式，变速器控制单元(TCU）根据驾驶员的油门踏板深度和当前车速来决定当前应该采用哪个档位。 D模式其实就是正常的Drive模式，TCU会根据采用比较经济的方式进行换挡控制。 S模式则是Sport模式，TCU会采取推迟换挡来获取比D模式更激进的加速性。 【Shijia的回答(2票)】: 楼主的意思是自动挡的D/S挡吗？ D就是普通前进挡咯，正常踩油门的话会在2200左右换挡，转速一般不超过3000，以日常行驶为主。 S就是运动挡咯，也可以说是超车挡，在此档位下油门相应很积极，变速箱不会过早换挡，半程油门的话一般会在4000左右换挡，地板油的话大概6000转换挡。 我开的是新速腾1.8T，S挡给我的感觉很一般，一脚地板油下去，转速很快超过4000，之后发动机扭矩输出就开始迅速衰减，于是就出现了发动机疯狂嘶吼，一瞅时速才尼玛70几… 在这一刻我多么怀念日系的大排量高转速发动机… 【石磊的回答(1票)】: 简单说一下吧，直接挡一般是四档，发动机和输出轴的传动比1：1，此时已经很快了，而超速档是传动比大于1：1了，此时速度很快，超过了发动机转速，动力不足，希望能理解 【kloro的回答(0票)】: 补充一点：好像重卡超速档用的比较多，要采用副变速器。 【王奕焜的回答(0票)】: 首先回答一下，直接档和超速档都是指变速器中某个特殊档位，五档手动变速器中直接档一般是四档，传动比为1，超速档是五档，传动比小于1。at变速器也有这样的概念，cvt没有直接档概念。 其实直接档的根本原理是动力传输过程中直接经过一根轴传递，而不经过齿轮啮合，这才是直接档传动比为1的根本原因，也是因为这样，直接档传动效率最高。手动变速器中，三轴式变速器才有直接档，两轴式变速器不存在直接档，即使传动比为1。超速档确实是指传动比小于1的档位。 |
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