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郑万铁路是按照350公里修建，还是300公里，250公里修建，关系到郑州到重庆的时间，也关系到郑州的铁路枢纽地位。 一、设计高铁350公里的速度，目前时速最高的是京沪和京广等设计时速350公里的高铁，平均时速可以达到250公里，部分高铁可能超过250公里的平均时速。参照2014年八月的时刻表，分析如下： 1、郑州到北京：郑州东到北京西693公里，目前最快的是G90，两个半小时郑州东到北京西（平均时速277公里）。最慢的郑州东到北京西三个半小时左右（平均时速200公里），大部分高铁郑州东到北京的时间为三小时10分到20分，平均时速为220公里左右. 2、郑州到广州：广州南到郑州东1605公里，目前最快的G79为5小时29分（平均时速）291公里，其他高铁大部分为6小时20分钟左右，时速250公里左右。最慢的6小时56分（平均时速230公里） 3、郑州（东）到西安北505公里（523公里、519公里），G96/97最快2个小时（时速250公里），大部分高铁是两个半小时（时速205公里左后）。最慢的两个小时五十多分钟，平均时速为185公里。其实最初郑州到西安最快一个小时48分，后来降速，所以才导致平均时速下降。 4、郑州东到武汉536公里，最快四G90，1小时47分（平均时速295左右），大部分是2小时10分左右（平均时速247左右），最慢的为2小时33分，时速也超过215公里。 5、广州南到北京西2298公里，最快的G79，是七小时59分（平均时速为287公里左右），最慢的为10个小时零一分（平均时速229公里）。 6、武汉到广州1069公里，最快3小时41分（平均时速291公里），最慢的4个小时35分（平均时速232公里），大部分四个小时10分左右（平均时速255公里） 武汉到广州刚开通高铁时，最快的三个小时14分左右，平均时速高达330公里。 哈大线：哈尔滨到大连，921公里，三个半小时，平均时速263公里。 京沪线上的高铁。 北京南到上海虹桥，1318公里，最快的为4小时48分（平均时速275公里），大部分是五个半小时到四十分左右（平均时速235公里左右）最慢的6小时零三分（平均时速217公里）。 南京到北京。 南京南到北京南，1023公里，最快的为G2\G4，3小时41分（平均时速278公里），最慢的为4小时41分（平均时速为219公里），大部分高铁为4小时10分到20分（平均时速为240公里左右）。 综上分析，设计时速为350公里高速铁路，目前最高时速也就是三百公里多一点，最快的平均时速为（250-290），一般高铁时速为（220-260）,慢的高铁时速为（210-220），如果条件允许设备合格，估计也就是达到最初开通的时的速度300公里点多一点。 二、设计250公里的高铁，客运专线目前比较多。 1、石家庄到太原，224公里，最快的1小时23分平均时速为160公里。1小时30分（一般为一个小时30分到40分，平均时速140公里左右）。 2、合肥到汉口，362公里，最快的为2小时11分（平均时速167公里）。一般为两个半小时左右（平均时速145公里，高铁和动车差不多，快十分左右）. 3、南京到汉口（武汉）516公里，最快的为3小时17分（平均时速157公里），一般是三个半小时多一点（平均时速147公里）。 4、温州南到福州（南）294公里，最快1小时48分。平均时速163公里。 5、宁波到福州569公里，最快三个半小时，平均时速162公里。 6、宁波到杭州155公里，最快50分钟，平均时速186公里。 综上，设计时速250公里的客运专线，火车一般最高跑200公里，平均时速最快160公里左右(150-180)。 三、中西部已经暂停修建350公里的高铁，中西部只有郑西高铁（速度稍低于其他高铁），成渝高铁规划是350公里，最终建设为250高铁，宝兰高铁最初规划也是350公里，最终也修建为250高铁，其他的成贵高铁规划250公里，贵广高铁规划是250-300.公里，南广高铁规划也是250.，沪昆高铁长沙以西也是250公里*（原先规划长沙到贵州是350，后更改为250公里）。 综上，目前由于修建铁路成本，以及中西部山区较多，以及经济落后等因素，中西部山区修建350客运专线不现实，但是郑州到南阳短，山小，位于平原和山区交界处，穿越南阳盆地到襄阳西，完全可以修建350公里的高速铁路，襄阳西到重庆万州修建250公里高铁（预留350公里提速条件）。 河南段两个要求，第一直线，第二时速350公里。郑州东-禹州-长葛（新郑西）-郏县-平顶山西-，方城西、南阳。 湖北境内，取直，少绕道，修建250公里高铁（预留350提速） 走襄阳西-邓州-南阳西-南阳。 参照贵广客运专线广西方案，当年广西境内三个方案南线走柳州、梧州，中线走桂林、贺州，北线怀化、永州，其实中线距离最短，南线的实力和人口强过中线，但是最终还是走了直线，桂林过桂林西（距离市区20公里），但是桂林北作为始发站，设置连接线，并没有走桂林市区。 湖北境内不走十堰，也不走襄阳，走十堰和襄阳中间，设置襄阳西和十堰东，武汉到十堰的客运专线设置连接线。 由于重庆到湖北境内多高山，所以修建250高铁还是现实的，可以预留350公里提速条件（10年或者30年后） |
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