再见，熟悉的河溪渡
位于嘉陵江阆中段的河溪关车渡码头从上世纪70年代开始增设车渡业务，是四川省内河最大的车渡码头，也是洪山、河溪、水观等20多个乡镇近30万群众进城的必经通道。然而，伴随着城市交通的发展和嘉陵江三桥7月30日建成通车，如今的河溪渡码头已完成历史使命，所有在此发生的故事也都将成为回忆。
迂曲的嘉陵江流经阆中市境内的河溪镇，这里也是构溪河汇入嘉陵江之处。河溪渡在唐宋时名叫“河溪关”，是扼守阆中的护城七关之一，水路运输繁荣，自古就是商贸集散中心和交通要道。
上个世纪70年代，随着通往县城的班车在这一带乡镇开通，河溪人力渡口增设车渡业务。直到1990年，才有了机动渡。作为四川省挂牌监控的内河最大车渡码头，河溪关车渡码头是阆中市唯一的24小时渡运码头，在过去的35年里它成为特殊的“水上公路”，与古城居民的日常出行息息相关。
平日里，满载着车辆和行人的渡船，就这样挤在一起渡过嘉陵江。据粗略统计，河溪关车渡码头每日可运送车辆500多辆、乘客3000多人。
几十年来，河溪关车渡码头仍然沿用着“渡船拉车过渡”这种低效的交通模式。“晴天一身灰，雨天一身泥”、“河溪渡口等一船，世间恍隔一千年”等传自民间的打油诗，不仅是对渡口现状的真实写照，也包含了阆中民众对河溪渡既爱又恨的复杂情愫。
车流量大的时候，来往的乘客等几个小时都是正常的；若是遇上涨水、大雾、刮7级以上大风等情况，码头还要封渡。每逢封渡，所有车辆和过往行人只能绕道，河溪渡口已经成为阆中交通的一个“肠梗阻”。
为了彻底解决附近村镇居民的出行问题，推动城乡一体化的发展，当地政府于2011年底斥资2亿元，正式开工建设嘉陵江三桥。而随着大桥工程的推进，河溪关车渡码头也进入了停渡的倒计时。
“突突突……”轰响的渡船行至岸边，拖板缓缓放下。先下后上，在岸边等待的车辆鱼贯上船。2014年7月29日是河溪渡码头正式封航停渡前最后一天营运，码头依然一片繁忙，两艘轮渡来回不停地运送着车辆和行人。
46岁的朱华平是“川阆中车驳0008”渡船的船长。每天，他坐在这艘渡船最高处的驾驶室里，操控着渡船来来往往。1990年他到河溪关车渡码头工作，1997年当船长至今，已经驾驶过5艘渡船。几百米宽的嘉陵江，是他带着渡船驰骋的“战场”。
在河溪关车渡码头工作了30多年的杜石龙被返聘回到码头工作后，他的一项重要职责就是督促乘客带上救生衣。“百年修得同船渡，各位乘客，请把救生衣穿好。”杜石龙经常会提醒大家注意安全。
码头也是阆中市地方海事处海事安全现场监管员张斌工作的地方。“请每人拿一件救生衣依次上船！”每天上班的时候，这句呼喊提醒他不知要重复多少遍。
船行江中的空暇，工作人员匆忙地到船舱里喝口水。对于渡船上大多数工作人员来说，露天的工作环境难免日晒雨淋。酷热的夏季，甲板被太阳烤得热烘烘的；寒风凛冽的严冬，甲板上起霜的日子也不少；洪水季节，半夜把渡船抢拖到安全地带，他们也都遇到过。
除了乘客，过江的车辆都要收费，每趟的过渡费由船上的安全员收取后，就及时交到收款员手里，并领取收据。与在甲板上工作的人员相比，44岁的谭菊芳在船舱里的工作环境算是“比较好”的，不仅可以坐着，还可以吹到风扇。
临近中午12点，食堂把午饭送到码头上，工作人员利用渡船靠岸下上客的时候赶紧打饭，再带到船上三刨两咽的吃完。“这段时间天气炎热，食堂特地准备了绿豆汤或者南瓜汤消暑。”老船工莫细权说。
阆中市嘉陵旅游公司河溪渡运队有30多名员工在河溪关车渡码头工作，船上人员两班倒，中午吃饭就在船上。晚上过渡的车辆稀少时，工作人员可以到船舱简陋的值班室里“眯”一会儿。对于码头即将停运封渡，他们也曾多次听说，如今真到了这一刻，他们心里还是非常的不舍。对于未来的打算，他们大多数人也还没想好，只是单纯的想把最后一趟船发了，就出去找下一份工作。
因为平时车流和人流量比较大，码头上过往的车辆人群也让一些附近的村民嗅到了一些商机。他们纷纷在码头旁搭起简易的板房和帐篷，出售一些零食和饮料；有时，也会有一些渔民打些河鲜来码头售卖，这里俨然成了一个临时的市场。
2002年，54岁的徐桂英在河溪关车渡码头南岸搭了一个简易小棚，出售饮料、烟酒和茶叶蛋。到2012年时，她用攒下的钱，同时筹借了些，在离码头100多米的场镇口修建了一栋六层楼房。对河溪关车渡码头的“退役”，她有些怅然：“我今后只好出去打小工了。”
河溪关车渡码头除了可以停靠机动轮渡以外，也可以停靠其它船只。每日清晨，附近打渔的村民将渔船泊在码头附近，出售河鲜给来来往往的行人。他们长期生活在嘉陵江畔，对于码头有着特殊的情感。得知码头即将停运后，他们也有诸多的不舍。
在热辣辣的阳光照耀下，人们乘船过江，也能顺带欣赏美丽的江景。“三桥通车后，这轮渡也会停运，这样近距离看江的机会，怕是不会再有了。”一名蹲在江边的老人望着河溪关车渡码头感叹的说道。
随着嘉陵江三桥通车日期的临近，河溪关车渡码头的历史使命即将完成。往日里踏着晨雾过江上学，与鸡鸭商贩在犬吠声中同行的热闹场面将彻底消失，取而代之的将是一座全长4.83公里的公路桥。
2014年7月29日河溪关车渡码头繁忙的景象，被永远定格在这张照片里。近处的渡轮和远处的嘉陵江三桥形成了鲜明的对比，在来往乘客的翘首期盼中，大桥正式通车，而在大桥不远处的河溪关车渡码头也将悄然退出历史舞台。
跟以往的“渡船拉车过渡”这种低效的交通模式相比，2014年7月30日通车的阆中嘉陵江三桥，不仅免费通行，且市民只需要10分钟就能经此通往市区。大桥彻底打破了两岸30多万群众出行的交通瓶颈，结束人车过往靠船渡的历史。
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画里画外河溪渡
河溪渡距离阆中古城大约六七公里。对于以旅游立名的这座千年古城，大多数外来者与之无关——除了时间宽裕，欲往国家湿地公园构溪河的游客需经于此。但是，居住在河溪镇及其以南的洪山、水观等10多个乡镇近30万老百姓，却对河溪渡有着既爱又恨的复杂情愫。这个渡口是进城的必经之处，虽然平常大都要在渡口为坐船等上大半个小时，但遇到嘉陵江涨水封渡，就只能望江兴叹了。
千呼万唤之中，距离渡口大约一公里远的地方，阆中嘉陵江三桥终于破土兴建了。翘首以待两年多，大桥很快就要通车了。河溪渡，也将退出历史的舞台。
河溪渡有多少年的历史，很难有人说清。这里自古就是商贸集散中心，唐宋时在此设关，故名“河溪关”，是扼守阆中的护城七关之一。想来，那时过江就已成必然，河溪渡便应运而生。在渡口工作的老船工说，可以肯定的是，1970年代，河溪渡才开设车渡业务，不过那时仍然是手推船，直到1990年代才有了机动渡。作为四川省挂牌监控的内河最大车渡码头，河溪渡也是南充市唯一的24小时渡运码头，日平均车流量500多辆、人流量3000多人。
很快，历史将翻过这一页，它的模样，将留在人们的记忆里。
作为一名拿着相机的新闻人，记录就是天职。当这一天越来越逼近的时候，我是那样惴惴不安：我要拍下它最后的模样，却又不知最确切的时刻。
7月28日下午下班后，天色尚早。我决定骑着摩托车，先去看看阆中嘉陵江三桥的扫尾工作到底进行得咋样。原本想抄个近道，不料却岔了路，到了河溪渡后，又只能穿越一大片机械轰鸣、车辆穿梭的工业园区工地，到了桥上已是夕阳西下。
工人们还在加班加点安装大桥上的路灯和护栏，没有人知道确切的通车时间。不料在离开的时候意外获知：7月30日早上将举行大桥通车仪式。
第二天一早，闹钟在6点15分准时将我叫醒。骑着摩托车赶到河溪渡的时候，刚刚跃出地平面的太阳已逞露炽热。晨曦里的河溪渡一如既往，一片繁忙。
开始干活了。拍等待过渡的车辆和人群，拍来回逡巡的轮渡，拍汗水渗出额头的船工，拍在嘉陵江两岸卖饮料茶叶蛋的商贩……选择不同的角度，对准不同的对象，我“咔嚓咔嚓”摁下快门。繁忙工作的船工们，目光不由自主地追随我的镜头。“能不能把你拍的照片给我们几张？”他们说，在码头上干了几十年，还是想留点纪念。就连在嘉陵江南岸卖水的大姐，都一再叮嘱我不要忘了照片的事。
内心涌动着一种神圣的感觉。
船工和乘客打量着我，攀谈中却流露出不一样的心思。虽然他们大都问我同一个问题：大桥什么时候通车、码头什么时候停运，但船工们的言语中那份不舍，和乘客们渴望早日结束这种落后交通方式的期盼，却形成了鲜明的对比。
身上的T裇，被汗水湿了大半。回到办公室，已经是中午1点过。中暑，便成了不可避免的事。忍着难以言说的苦，喝下两管藿香正气水，整个人一下子就“软”了下来。
一个好消息立刻使我又莫名地亢奋：7月30日早上8点半，阆中嘉陵江三桥通车，但是不会举行任何仪式——这意味着，我当天拍下的照片，就是河溪渡最后的“绝唱”。
大桥通车采访中的一个细节，我至今难忘。当一位老大爷骑着电动三轮车载着一位大妈从大桥那头驶来的时候，我拦住了他们。“大桥今天通车了，感觉怎么样啊？”话一出口，老人变化的神情让我立刻怔住了。我发现，他的眼睛里有了泪花。“这座桥，我们盼了好多年啊！”老大爷言语哽咽。
我知道，这时候，河溪渡的船工们也正在“收摊”。我臆想，他们的心情也会特别复杂，或许和这位老人一样，眼噙泪水。
一座桥诞生，一座码头退役。此开始便意味着彼结束。世间许多事，大抵也是这样。只是，有时候我们是亲历者，有时候我们是目击者。而这次，我还是记录者。
幸甚至哉！
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