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然而随着参与者的不断增多，竞争的日益激烈，以及用户规模的迅速壮大，之前并不明显的问题开始凸显：监管无序、观念滞后、人才短缺、以及配套、信用和服务的缺失等，严重影响了电子商务的健康发展，其中物流配送环节的掣肘是电子商务们最大的心病。 得物流者得天下 “得物流者得天下”，这句话对于电子商务企业来说最合适不过。如果说电子商务是一驾马车的话，那物流配送体系就是它的车轮。 电子商务包括四大要素：信息流、商流、资金流和物流。早在大约十年前，物流对电子商务发展的重要性已经显现，但由于配送“最后一公里”能力的欠缺，制约了电子商务的发展。没有健全高效物流配送体系支撑的电子商务就是泡沫，这并不是危言耸听。 苏宁易购前总经理凌国胜在接受采访时曾说，苏宁易购的核心竞争力不在线上而在线下，公司将在苏宁全国即将建成的60个第四代物流基地的基础上，选择枢纽地区建设10个全自动物流基地，实现小件商品的远距离、快速配送响应。而京东商城CEO刘强东也表示，物流是电子商务内涵中非常重要的部分，其重要性超过60%。 一方面，物流配送成本已成为电子商务企业除商品成本外的最大支出，物流成本的高低直接决定了电子商务企业能否盈利。1995年成立的亚马逊，2002年便实现盈利，这得益于亚马逊对物流配送系统的整合从而降低了物流配送成本，贡献企业利润。同时，一个完善、高效的物流配送也是电子商务能够顺利拓展的后台保障。电子商务的优势之一便是“便捷”， 能否将货物及时、准确和安全的送达则直接决定了电子商务的魅力和生命力所在。 “所以，没有发达的物流，就很难支撑高活跃度的电子商务交易，尤其是以小额零售为主的网络购物。”中国社会科学院财政与贸易经济研究所的赵京桥指出。 物流配送体系的有效控制是电子商务企业的核心竞争能力所在，这也是为什么电子商务企业从一开始便非常注重同第三方物流配送企业的合作，这也直接带动了整个物流配送产业的高速成长。根据中国交通运输协会发布的相关报告，目前电子商务已成为快运物流的第一大驱动力，由电子商务驱动的快运物流，占到物流总量的60%以上。像申通、圆通、中通、汇通和天天快递等物流配送企业几乎都是借电子商务之力起家的。 即使这样，这几年物流配送行业每年30%的增长依然远远落后于电子商务超过100%的发展速度，物流配送环节却成了电子商务企业心中难以抹去的痛——“伤”品、延误、丢货、掉包，屡屡发生。每遇到节假日，便产生爆仓现象。 可以说，电子商务在带动物流配送行业高速发展的同时，也将其在运营和管理上的缺陷暴露无疑。目前电子商务对于物流配送最为纠结的问题有如下几个：“最后一公里”的服务态度、偏远地区只能依赖邮政、仓储订单的完成几乎全部用人力来堆积以及怎样面对商品在运输途中的挤压变形受损问题。 “我国快递服务是伴随着网络购物的快速增长而发展起来的，以民营快递企业为代表的中国快递业迅速发展，为网络购物的发展提供了支撑。但总体来看，目前我国民营快递业仍然是粗放式增长的，仅仅以‘送到’为主要目的，普遍信息化程度不高，物流效率和服务质量偏低。此外，我国物流也受制于我国交通基础设施大环境。”赵京桥对其中缘由进行了分析。 自建物流是权宜之计 在电子商务时代，物流配送企业撑死的比饿死的多。有什么好的解决办法？这是电子商务企业、物流配送企业乃至整个行业在一直思索和探讨的问题。 物流配送企业规模小、管理混乱、IT技术利用能力低下是所有问题的症结所在。上海天恺企业高级合伙人孙文有告诉记者，IT技术和信息化是提高物流配送水平的重要的手段，但遗憾的是中国物流配送企业的信息化相对滞后，最关键的货物数量、体积、重量等数据没有实现全网一体化的运用，有效数据不能一单到底，协同效应很难实现，前面的小失误导致后面的大事故，爆仓在所难免。 解铃还须系铃人，但无论是规模、管理和信息化水平的提升都不是一朝一夕的事情，是长期、系统的工程。电子商务企业等不及也等不起。于是，一些电子商务企业开始了物流配送的自力更生，其中的代表便是京东商城。据说，5年来，京东商城换了60多家物流配送合作伙伴，没有一家能够满足其对速度、准时、费用和服务品质的综合要求。于是京东决定，投资100多亿，建立物流中心，实现快速配送。不久前，京东商城CEO刘强东微博透漏，京东商城将组建大型运输车队进入干线和支线物流运输市场。 “我们为什么要自建物流体系，很简单，那就是给消费者提供端到端的高品质服务。”京东商城副总裁姜海东在“第二届中国电子商务物流大会”上接受媒体采访时表示，他认为目前还没有一家能覆盖全国、快速高效、服务周到的物流配送企业能够满足电子商务的要求。 对外经贸大学国际经贸学院电子商务实验室主任王健对电子商务自建物流的做法表示认同，认为物流配送一直是电子商务企业发展的重要方面和制约因素，就当前的国内环境来看，有条件的电子商务企业发展物流算是一种好的解决办法。 但中国社会科学院的赵京桥并不赞同电子商务企业自建物流这种做法，认为不具有普遍适应性。他说：“相比于第三方物流，自建物流可以提升电子商务的服务水平，提高用户体验，但同时自建物流需要巨额的资金投入，回收周期往往较长，而且会面临高企的运营成本，所以自建物流既要求物流能力达到一定规模，同时也要求电子商务业务达到相应的规模。只有形成规模效应，自建物流体系才有可能会转化成为电子商务企业的核心竞争力。” 社会化物流才是王道 赵京桥指出，对于整个电子商务行业来说，社会化物流才是符合电子商务发展特点的物流服务方式。“在当前，由于我国物流配送业发展的落后，使得一些电子商务企业倾向于选择自建物流体系来解决自身的物流问题，不否认个别电子商务企业可以通过自建物流体系来增强自身核心竞争力，我个人认为自建物流对于整个电子商务行业发展来看，是短期和暂时的现象”。 短期来看，电子商务和物流两者的特点决定了物流服务无法迅速满足电子商务的爆发式增长的需求，特别是最后一公里快递，因为物流发展所需要的大量资金投入和长建设周期，这可以通过加强与社区或其他合作伙伴合作，发展便利的自取服务来减缓最后一公里快递负荷。从长期来看，物流配送业应提高自身信息化能力和服务能力，形成适应电子商务特点的物流服务，特别是订单管理、库存管理、售后物流服务等专业化服务，运输仅仅是物流配送业的基本服务。 淘宝大物流计划便值得肯定和借鉴 淘宝大物流计划是在国内的物流行业整体还处在传统的运营方式层面，行业服务水平整体不高的背景下提出的，共包括三大块内容：基于物流信息、交易消息和商家ERP系统全面打通的淘宝物流宝平台，淘宝物流合作伙伴体系和物流服务标准体系。其中物流宝平台是通过API接口的全面开放，使得物流服务商、淘宝卖家和外部商家以及各类电子商务网站均能借助物流宝平台实现订单交易信息、物流信息和商家自身ERP系统的全面信息打通，不再需要人工把数据信息导入导出，这一切都将实现电子化操作，后端物流管理系统的强大功能和线下物流配送体系的无缝对接将得以完全体现。 淘宝物流合作体系包括了七类合作伙伴，即提供物流园区建设、管理的基础设施投资者；提供流程、作业标准的服务提供商；提供运输、配送服务的运输、配送服务商；提供技术支持和数据接口的ISV管理软件服务商；提供各种包材、包装设计方案的包装材料供应商；提供加工、售后服务的流通加工服务提供商；以及提供流通融资服务的流通融资服务提供商。物流服务标准体系，包括统一服务标准、统一合作伙伴流程、统一买家购买体验等。 虽然淘宝大物流计划也存在一些问题和矛盾，但不管怎样都为电子商务企业解决物流配送难题提供了很好的思路。正如赵京桥所言，社会化物流才是治标又治本的灵丹妙药，这是真正的出路。
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