二河武墩大桥钻孔灌注桩施工组织设计
一.工程概况
二河武墩大桥工程按平原微丘二级公路标准设计，设计行车速度80km/h；路线起点位于淮安市武墩镇武墩街东头与西安路交叉处，沿武黄公路向西延伸跨越二河、太平河后折向南，终点位于与吴城镇-南陈集公路的交叉处，起点桩号K0+102.963，终点桩号K3+238.224，路线全长3.135km。路线起点处的武墩街道路基宽度13m，路面状况较好，线型平顺，故K0+102.963-K1+020段路基、路面不改造，但需对该段的交通工程设施进行完善。
二河武墩大桥工程ERHWD-A合同段包括桥梁主体工程和大桥东接线即清浦区境内段。桥梁起讫桩号为K1+111.57-K1+747.57，全长636米，全宽14米，其组成为：1m（人行道）+12m（行车道）+1m（人行道），上部结构采用30m×21预应力砼组合连续箱梁。东接线长1008.6m，其中K0+102.963-K1+020段路基、路面不改造，仅对交通工程设施进行完善；K1+075-K1+111.6段路基与桥梁同宽，即路基宽14m，路面宽12m，土路肩宽各1m。
接线工程的路面采用沥青混凝土结构方案，其路面结构型式为：4cm细粒式AC-13Ⅰ沥青混凝土+5cmAC-16Ⅰ型中粒式沥青混凝土+沥青封层+20cm二灰碎石+20cm12%石灰土。
二河武墩大桥工程由淮安市交通规划设计院设计，江苏捷达交通工程集团有限公司承建，淮安市安达公路工程咨询监理有限公司监理，建设单位为淮安市交通局。
1、设计标准
⑴荷载等级：汽车-20级、挂车-100；
⑵桥面宽度：1.0m（人行道）+12m（行车道）+1.0m（人行道）⑶跨径：30米
⑷斜度：15度
⑸计算行车速度：80公里/小时
⑹设计地震烈度：Ⅶ度
⑺通航标准：Ⅶ级航道，净空要求为18m×3.5m
⑻高程系统：1985国家高程基准
2、施工条件
1）气候条件
淮安市地处淮河中下游，属北亚热带和南暖温带的过渡气候带。具有冬干冷，夏湿热，春秋温暖，四季分明的特点。年平均气温14度，历年最高气温39.5度、最低气温-21.5度。最热月为7、8月，月平均气温31度；最冷月为1月，月平均气温-3.6度。平均降水量958.8mm，全年平均降水日数为102.5d，降水量的年际变化较大，最多年降水量与最少年降水量的差值达700-1000mm。由于受海季风环流的影响，降水的年内分配不均匀，其中以夏季（6-8月）最多，占年降水量的55%，冬季（12-2月）占7%，春季（3-5月）占20%，秋季（9-11月）占18%。夏季的7、8两个月降雨量为全年之最。
2）地质条件
本工程位于淮安市武墩镇和南陈集境内，地貌类型属古淮河冲湖积微斜平原，原始地形较平坦，人工改造后稍有起伏。桥位区二河宽约450m，河底高程5.80-11.26m。河堤为人工堆堤，高程约19.00-20.35m。
桥址区属古淮河冲湖积微斜平原，地层较简单，地质构造均为隐伏构造，无活动断裂存在，地震活动的强度和频度较低，区域稳定性好。根据时代成因、地层岩性及物理力学指标，可以划分为6个工程地质层，主要为粘土、亚粘土、粉砂和中砂等混杂。
桥址区地下水主要为松散岩类孔隙潜水及微承压水，潜水含水层岩性为粘土，土层渗透性能弱，富水性差；微承压水含水层岩性为褐黄色~棕黄色细砂，渗透性较好。
3)交通条件
本标段位于淮安市武墩镇境内，起点在淮安市武墩镇武墩街东头与西安路交叉处，交通十分发达，各种设备材料均可通过西安路直接运至工地附近，再经过修整的便道运至施工现场。
4）临时用水，用电
当地电网发达，工程用电、通讯可与电力、电信部门协商解决。为了保证工程用电不受网电停电的影响，根据构造物需电量大小，配备2台200KW发电机组备用。
此区域水质较好，对砼无腐蚀作用，可作为施工用水，生活用水使用当地自来水。
3、工程规模
二河大桥桥梁中心桩号为K1+489.57，桥梁中心线与航道中心线成15度斜角，桥梁上部构造采用30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，共四联（5×30m+5×30m+5×30m+6×30m）。桥面采用6cm水泥混凝土+（5+4）cm沥青混凝土铺装，下部构造采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
二、施工组织
1、组织机构
我部迅速组织进场，实现项目管理，建立以项目经理为核心的项目经理部，负责施工中的各种事务。
项目经理部机构组织如下：
2、组织措施
我公司将针对该工程监理特点，制定详细方案，确保工期与质量。
a、合理安排各分项工程的开工、完工日期。实行阶段目标考核。
b、在各项工程开工前，提前落实好临时设施设备，以便迅速开展工作。如架设施工便桥，钻机平台，预制场龙门吊等，均要提前安排好，经检查后待用。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/
c、围绕关键工序，有针对性地组织落实，适时调配资金、机械、人力等资源，要保质保量按期完成任务。
三、施工技术方案
二河大桥共有Φ140cm钻孔桩46根，我公司拟采用6台GPS-15型钻机分成6个作业面同时施工，每月计划完成钻孔桩20根，3个月即可以完成桥梁钻孔桩基础施工。工期安排于2004年3月至2004年5月底完成此分项工程。
钻孔灌注桩施工工艺流程为：测量放样→钻孔场地准备（搭设钻机平台）→埋设护筒→钻机就位、对中、整平→钻进→清孔（检孔）→钢筋骨架制作、吊装→下导管、安设漏斗等→灌注水下砼→桩顶砼养护、凿除松散砼→无破损检测。
施工前，按技术规范要求对设计文件、图纸，施工现场进行详细核查，做好结构施工测量工作。放样过程中应采取一个导线点放样，利用另一个导线点校核的方法，且应一次放完所有的桥墩桩位及桥台位置，确认无误后方可开钻。
合理安排施工进度计划，根据施工进度，充足准备合理的各种原材料，加强周转材料的配调工作，同时，根据进度要求合理配备各种机具，在使用前对设备进行调试，确保机械性能良好。
⑴护筒的制作、埋设
护筒采用钢护筒，护筒采用5mm钢板，其内径应比桩径大200-400mm，陆上桩采用直接开挖基坑并埋设钢护筒，护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差按20mm控制，竖直倾斜度不大于1%。护筒顶应高于地面30cm或地下水位1.0-1.5m；水中桩采用钻机平台支架反压的方法设置钢护筒，平面允许误差按50mm控制，竖直倾斜度不大于1%，钢护筒埋入河床深度≥1.0m（不含淤泥深度），护筒顶应高于水位1.0-1.5m。混凝土浇筑结束并待混凝土达到一定强度后拔除护筒。
⑵平台搭设
若桩位位于岸上，在护筒埋设好后，平整桩位四周场地，放置20cm×20cm方木作为垫木。用汽车吊将钻机就位，校正对中，测平钻机平台，固定钻机，保证在钻进中的稳定性。
若桩位位于水中，视水位深浅在钻孔灌注桩桩位前后打入两排木桩（根据河床土质情况确定入土深度）作为钻机平台，上设盖梁，并加斜撑以增加排架的稳固性。用浮吊将钻机就位，校正对中。
⑶泥浆制作、排放
泥浆的作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。施工时应根据所钻至不同的地质层位，利用桩孔中的粘土自行造浆或采用粘土调制部分泥浆循环使用，以便泥浆比重、粘度适合相应的土层和钻进速度。钻孔泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.0-1.5m。水中桩钻孔泥浆排入泥浆船，沉淀后清理至合适地点，岸上桩设置泥浆塘集中排放，不得污染环境。多余废弃的泥浆应运至指定点排放，不得污染周围河道及农田。
⑷钻孔
因工期紧，我公司拟采用6台GPS-15型钻机分成6个作业面同时施工。钻机采用GPS-15型（上海探矿机械厂生产）正循环回旋钻机，土层为粘土或砂土，钻头采用尖底鱼尾式钻头，每根桩钻孔采用分班连续作业，钻孔采用正循环钻进，质检及有关技术人员跟班记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。若地质情况与设计有变化，及时报告监理工程师及设计代表，重新计算，调整桩长，经监理工程师批准后实施。
钻进方法采用减压钻进，即钻机主吊钩始终保持承受部分钻具重量，并根据土层情况选择适当的转速与钻进速度，防止斜孔、扩孔、塌孔。
⑸清孔
钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，应立即进行清孔。清孔采用换浆法，即钻头提离孔底10-20cm，继续循环转动，以中速压入比重为1.03-1.1优质泥浆将孔内悬浮钻渣较多、比重较大的泥浆换出，清孔时间及标准以孔内泥浆指标平均值符合要求为准。清孔结束后，应对孔深、孔径等各项指标检查，检查合格，并经监理工程师认可方能拆除钻杆。
⑹钢筋及导管沉放
骨架的制作严格按施工图纸上提供的长度在加工场集中制作，钢筋接头应错开，采用单面焊接，焊缝长度大于10d。钢筋笼配料时应根据设计骨架总长度与搭接长度确定每节钢筋笼制作长度。钢筋骨架上应事先设置钢筋保护层装置，这些垫块应牢固地以等距离绑在钢筋笼骨架的周径上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不少于4处。为防止钢筋笼在运输就位时的变形，可在骨架内加上强劲的内支撑，以提高钢筋笼刚度。吊放最后一节骨架时，应严格控制骨架中心偏位及骨架顶高程并牢固定位，防止在混凝土灌注过程中钢筋骨架上升和偏移。
钢筋笼沉放结束后，应立即组织人员安装导管，导管直径为30cm、每节长2.5m。导管拼装前进行试拼，应做密水、承压试验，以保证接口紧密、牢固、不漏水，利用钻机上的卷扬机将导管提升，逐节下放。开始灌注时，控制导管下口距孔底250-400mm的空间。
⑺灌注水下砼
灌注前须检查孔底泥浆沉淀层厚度，如超出设计要求，则采用导管加特制弯管作为泥浆管进行二次换浆清孔，直到符合要求。准备就绪立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。首批砼应满足初次导管埋深（≥1.0m）和填充导管底部间隙需要。在整个灌注时间内，应经常量测孔内混凝土面高程，控制导管埋置深度在2-6m范围内，并通过顶面高程的变化与灌注砼数量之间关系判断此截面桩径的变化，做好记录备案。施工中，严格控制砼配合比，防止离析卡管而发生故障，混凝土应连续灌注，直到灌筑的砼顶面高出
图纸设计高度50-100cm，以保证桩顶混凝土密实无松散层。
（8）测桩验收
在浇筑结束后，砼达到一定强度时，清理桩头，将松散的泥浆、砂石和泥浆的混合物凿除干净，直至达到好的桩基砼，保证桩头砼密实，无松散、无夹渣。砼养护一周后，进行桩基无破损检测，若砼顶面达不到设计标高，应进行接桩处理。
四、质量工期保证措施
1、质量保证措施
“百年大计，质量第一”。在二河武墩大桥工程建设中，我部将进一步强化质量意识和手段，实行全面质量化管理，建立健全质量保证体系，严格按ISO9001：2000质量保证体系运行，规范化、标准化施工，全面开展质量创优活动。
公路、桥梁工程的质量的好坏是关系到子孙后代的大事，必须本着对国家、对人民高度负责的态度，认真细致地组织落实，来不得半点马虎、懈怠。
具体的质量保证措施：
1）、组织宣传，发动广大职工，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，争创精品，争创优质。
2）、严格按照图纸、规范和要求施工，切实领会设计意图，每道工序须经班组自检，项目经理部复检，报请监理部工程师终检，合格后方可进行下道工序施工。
3）、项目经理部设质检科，设专职质检员，对各道工序进行巡视检测，发现隐患，及时纠正，对不合格产品，坚决推倒重来，并及时总结经验教训，将质量隐患消灭在萌芽状态，加强对施工过程和工艺的动态检测。
4）、建立可行的质量保证体系，制定明确的岗位责任制，针对质量目标进行逐条考核评比，奖优罚劣，定期召开质量会议，进行研讨总结交流，提高质量意识。
5）、加强原材料试验工作，严把质量关，进场材料必须报请现场监理批准，不合格材料决不使用。
6）、必须严格进行导线点、水准点的定期复核加固工作，做到测量数据准确、统一。
7）、管理人员、技术人员、重要岗位的操作手，选派具有经验和熟悉操作技能的人员上岗，质检人员必须具有一定的资质，持证上岗。
8）、项目经理部质检科，是代表项目经理部对全标段进行质量控制的主要部门，与各班组之间，质检与施工分开，职责明确，各道工序需经质检联检合格，方可报请监理工程师验收。
2、工期保证措施
1）、根据工程特点，科学安排总体计划，编制年、季度、月进度计划，由项目经理部统一调度，在项目经理主持下，定期召开各职能部门负责人参加的生产调度会，布置近期施工计划，调整施工工艺，确保关键工艺总体计划的实施。
2）、提前落实充足的人员、设备、料源和资金。
3）、抓紧临时工程的实施，保证施工正常运转。
4）、合理利用雨季到来之前的季节及时抓紧施工水中钻孔桩，水中的桩及墩帽。
5）、实行内部奖惩制，开展劳动竞赛，并按分阶段实施计划定期考核兑现，对进度滞后未按时完成计划的，应分析原因，找出对策，并重新调整计划，确保分阶段目标和总体计划的顺利完成。
6）、配备精干的管理人员、技术人员和施工人员。
7）、在方案可靠，监理工程师批准的情况下，积极推广新技术、新材料、新工艺，提高劳动生产效率。
8）、安排专职人员协调地方关系，与市、区、镇、村密切配合，施工过程中做到不扰民，将地方矛盾对工期的影响降到最低程度。
9）、各道工序之间安排连接紧凑，保证流水作业，检测及时，环环相扣，稳中求快。
10）、做好物资供应和机械保养等后勤保障工作，保证按时供料，提高设备完好率，避免停工待料，停工待机。
五、安全生产、文明施工
1、坚持“安全生产，预防为主”的指导方针，设专职安全员一名，对安全生产起到宣传、督促作用。
2、加强安全教育，通过板报、开会、贴标语等形式进行安全教育，提高全员的安全意识。
3、施工现场安全设施配备齐全，工人戴好安全帽、系好安全带，配好安全网，在通航河道上施工，尤其要十分注意安全。
4、定期、不定期进行安全检查，发现隐患立即整改。
5、加强现场管理，各类材料分类堆放，机械停放整齐。
6、夜间施工尽量不影响当地居民的休息。
7、合理使用材料，杜绝材料浪费现象，加强对便桥、船只的检查和维修工作，发现隐患立即修理。
项目经理：武朝锋
项目总工：潘钢山
项目副经理：孟宪纲
质检科胡建文
工程科黄亚祥
机料科戴建蒲
安保科孙
权
财务科王晓红
试验室刘晓峰
办公室
孙
权
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