从“零”开始，DIY躺车过程详录

从“零”开始，DIY躺车

后驱动独立悬挂全避震正三轮

      爱上了骑行，就别想过休闲的日子了。刚骑山地车跑完长途回来，短期内不会有大活动，目光转向了DIY躺车。
      绝非标题党，一切真的是从“零”开始，（包括这个帖子，不管成功还是失败，我都会写下去，对自己要有一个交待）。手头上没有资料，没有图纸。没有材料，（目前，只有一辆儿子上学时骑过的一辆普通铁架“山地车”）。只见过一次实物（骑行海南时在东莞一车店内看到的），昨天开始在网上搜索有关躺车的图片，“零”就从这里开始了。
       我知道，接下来我会得到很多热心人的帮助：提供资料，出谋划策，赠送闲置的旧车和升级换下的配件。
       （本地一个车友是经营圆通快递的，支持货到后收货方付快递费。
        收货地址：（邮编542500，广西桂林恭城瑶族县  二马哥   18978658264
         发货前请短信联系）
       这是一个漫长的过程，原则上尽量少用新车和新配件，充分利用报废车和旧配件，让它们发挥余热。用我的业余时间和DIY精神，两轮的，三轮的，四轮的，一辆接一辆地造下去。期待有一天成立一个躺车队，三朋四友空闲时间骑着它们去拉风，有骑友路过家门，也拉出来玩一玩，分享一下DIY的快乐。

“躺车”，对于很多骑友，特别是我本人，是一个陌生的词。
顾名思义，就是躺着骑的自行车。
首先，我要对躺车有一个感性的认识。从这几天收集的图片来看，大概分为：两轮，三轮，四轮躺车。
 

驱动方式分：前驱和后驱。
估计已有人做出前后驱的了，呵呵。



 

1号车的总体构思是：三轮后驱式。
由于目前还没有碟刹的花鼓和其它配件，准备构思叉式前轮转向。

昨天晚上收到了骑友“可乐豆豆”赠送的报废车，呵呵，上高中时坐骑。
18速的，已经不能骑了，但对我很有用。
 

 

今天上午没什么事，和远洋对车进行分解，呵呵，好多地方锈死了...........
 

 

两架车型差不多，分解后分类存放，这就是我们今后丰富的资源.............
 

 

看中了这两个一模一样的小三角，正在构思前一后二，后驱正三轮。全避震独立悬挂，后双驱带差速结构。
 

 

 

午夜狂想曲.............{:5_137:}

草图和基本尺寸   DIY进程之～组构后悬挂。     分解飞轮，把不用的链轮取下。   DIY进程之～组构车架。     手头还没有24～27的变速系统，停工待料了。 为统一车圈样子，把其中一部车的前圈与另一部车的后花鼓组合成一个后轮。 非职业调圈，用的也是非专业幅条扳手（205轴承外圈DIY的）   今天下午工作比较轻松，放下手中的活，把车架进行加固，切口细节部份处理一下，把旧漆打磨掉，为完工后喷漆做准备。

今天，利用空余时间，把原来珠碗式的中轴用车床加工了一下，改成轴承式的。（原轴直径16，车成15，配两个105轴承）骑友“乐在骑中”赠送的一对脚踏用上了。
晚上，把中轴和坐椅大概比划了一下，下一步将进入实际施工。
 

 

骑车的阿甘：前轮太大了吧  这样底盘就会很高  不安全   脚踏也太高 为了不影响视野  座子就要更高  更不安全了

骑友“骑车的阿甘”提议说坐位重心高了。这个建议提得好，提得及时。
参考了帖子《基于人体工程学的躺车设计步骤》后，把坐位离地高度定在50CM。为排除前轮转向时对脚踏的干扰，将车架前部进行加长，脚踏移到了前轮后部。
 

 

另有骑友提出：“两轮车转弯时侧向几乎不受力，所以摇架轴很短。三轮车转弯不能向内侧倾斜的双后拖曳摇臂轴得加长,否则离心力使拖曳臂横向虚位大增”
并传来参考图片：
 
根据他的建议，准备在后摇架加装“加强联杆”如图所示：

下午车制了中轴套，基本确定了中轴的位置
 

 

刚才在试着安装前拨的时候，发现一个错误，安装位置正好在大梁上，不好安装，也没有安装余地。
第二个问题，由于降低了坐位高度，整个车架也降低了。原计划安装变速轮的位置，后拨离地只有10公分，必须上移到车架上部（坐位下面），确保后拨离地25公分左右。
鉴于以上原因，明天必须修改大梁。因此决定采纳骑友 的建议，换掉原来七接八焊的大梁，用一根50*30的扁管作代替。
 

我正在做的叫后驱动独立悬挂全避震正三轮。

今天忙了一天，完成了大梁的大手术。
 

 

另外大梁还是有点单薄，建议在大梁后部焊上两个三角形的补强！  {:5_139:}

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什么车叫躺车？

   躺车，顾名思义，属于“躺着骑”的自行车，其对传统骑姿的颠覆，特异的车身造型，都是对人的传统观念和感官的一种挑战和刺激。
  躺车源于欧洲，从最初的粗糙简陋的设计和造型，逐渐发展到现在的相对完美，至今已有100多年的历史了。
  躺车的结构可谓五花八门，有两轮、三轮、四轮等，国外称之为Bents，意思是斜躺、卧式自行车，而我们国内爱好者将其统称为“躺车”。
  1933年，法国人查尔斯·莫切特（Charles  Mochet)制造了名为Velocar的卧式自行车。在1933-1938年间，职业车手佛朗西斯·福尔（Francois  Raure)骑着Velocar创造了英里和公里的极速纪录。1933年7月7日，佛朗西斯·福尔在巴黎打破了沉寂20年的44.247公里的记录，他的新纪录是45.055.
   但不幸的是，福尔的新纪录在主管自行车比赛的国际自行车联合会成员中引起了争议。争议的焦点在于到底Veiocar算不算是自行车以及这个纪录的合法性。1934年2月，国际自行车联合会撤消了福尔的记录同时禁止一切卧式自行车和其他基于空气动力学而设计的机车参加自行车比赛。
  由于这种争议的产生，国际自行车组织的拒之门外，躺车便被打入了冷宫。虽然躺车已经经过了漫长的一个多世纪的发展，但给人的印象依然是旁门左道、不正统。因为市场小，厂家不屑参与，这些问题从某种角度讲，严重地限制了躺车的发展。
  即便是这样，仍然有一些躺车爱好者不遗余力地参与。
  二马哥就隶属这一类人……

二马哥你好  我发个图片你看下  临时找了个小正三躺的图片和倒三躺的图片   参考下倒三的减震部分

这是倒三大低躺减震部分

 

 

发个二轮高躺图片  欣赏下   这是倒三高躺结构图  轮子是二零的      二轮高躺

2人点评收起

•  二马哥 这种钢铝结合的方式方法，对我启发很大，再次表示感谢！
  

呵呵，是的，一来最近工作忙，二来没有配件了。
今天把老婆的维多利亚女王升碟刹，顺便购回了一些躺车用的配件，也捡得一些配件。明天又可以开工了。
 

 

近来进度很慢，一是工作比较忙，二是“二道轴”在设计和制作过程中遇到了不少的困难。
为了提高后拨的离地高度，把“二道轴”设计到了如图这个位置。正好在坐垫下面，这意味着要提高坐垫的高度，提高了重心，这不是我想要的，真是两难的选择啊。

另一个问题是：
受飞轮内孔的限制，“二道轴”将是一条细长的轴（长8250，直径21），当大力踏踩时，轴会弯曲。

反复权衡了很多天，准备加一道传动轴。
解决了如下问题：
A：坐垫可降到原来理想的高度。
B：后拨提高到了理想的离地高度。
C：所有传动链盘都在靠近轴承座的位置，有效防止了细轴的径向弯曲变形。
D：由于轴基本上只承受扭力，可采用空心轴设计（减轻重量，估计增加的轴承和轴的总重低于原设计）。
 

关于“二道轴”的问题，考虑了很多天，综合了大家的建议，决定不加第三道传动轴了。
A：加一道轴，增加了重量和施工难度。
B：原先还忽略了一个重要的问题，我的车后轮设计在前进方向上有一个内收的角度，在垂直方向上有一个内倾角度。如果做一条细长的二道轴，从理论上讲，不能保证轴上的链轮面与飞轮上的链轮面在同一平面上，这样就有掉链的隐患。
因此，决定把二道轴一分为二。A节的两头用两个203轴承，塔轮装在轴承边。B节一头装203轴承，另一头用万向节（套筒扳手用的十字节）与A节轴连接。
 

 

今天下午抽时间车好了A节。为减轻轴的重量，轴承位和塔轮位是实心轴，中间段318MM用壁厚3MM外径20MM无缝钢管。接口处插入40MM用电焊焊接后一次车成

前几天收拾了仓库的一个角落，专门用来做我的躺车。老在铺面的里做，影响工作，又招围观，呵呵.......闭门造车。
 

 

根据躺友的建议，后摇架必须要加长。原计划加一条支撑点的，总感觉不好看，就决定直接加长摇架轴了。方法是在原车架中轴位置加长一节套管，得用拆车下来的中轴碗（翻过来装，正好能装入后轴碗），后轴和后轴碗等组成摇架轴
 

为了安装新摇架轴和二道轴，原车架的摇架安装部位也作了大改动。
 

 

后轮那套后拨，主要作用是张紧链条。准备以后开发它的另一个功能：在后轮的飞轮上保留两个链片，一个大于二道轴上的链片，一个要小于。然后设计一个简单的2档位变速系统，作为整车的副变速，以适应长距离的不同路况（比如说连续几十公里的上坡或者烂路）
 


 

今天花了一天时间，把坐椅架做好了。
坐位可前后移动调整到中轴之间的距离750～920毫米，还可调整水平角度。靠背也可以任意调整坐姿和躺姿角度。
材料28*28*0.5方管。
 

 

最近，工作有突破性的进展。
［一］躺椅－－－－－－
没找到网布，用钢丝网代替。
 

［二］转向机构
转向操纵采用推拉式操纵杆方式，与球头（关节轴承）组成联动装置实现转向。
 

 

［二］转向机构
转向操纵采用推拉式操纵杆方式，与球头（关节轴承）组成联动装置实现转向。
 

 

［三］传动机构
按原计划，采用二级传动方式。二道轴分两节通过万向节联接（B节尚未完工，目前还处于半边驱动状态）
 

 

［四］主变速机构
A：前拨，三档（牙盘三片）。
     前指拨，由于安装的方向角度问题，只好安在右手边了。
 

 

B：后拨，7档（塔轮7片，一直没等到8速的）     后指拨，7级，安在左手边。   ［五］副变速机构 由于二道传动链条与车架发生冲突，必须加装导轮。我得用了原旧车的后拨和张紧轮。安装时灵机一动：既然做到了这一步，何不再利用其变速功能？于是我在后轮起“差速”作用的塔飞上保留了一大一小两个链片。实现了二次变速，我称之为“副变速”，这样弥补了本车的速别不足的问题。 提示：将后拨的H和L锣丝调整限位在两链片之内，防止误拨过火掉链。     ［六］刹车机构 前刹 用原旧车的吊刹，本人有左用夹烟的习惯，所以选择前刹手柄安在左边，呵呵。   后刹 利用原旧车V刹，用一滑轮实现左右轮同步制动。     ［七］避震机构 原计划用125摩托车的旧后避震，感觉太硬。换了一对新的踏板车前避震，又感觉太软。最后选择了70摩托车的后避震，软硬适中，重量也轻。   来一张全车照 ， 下一步工作就是要完成另一边后轮的驱动机构和副变速，接下来就是配泥档，把套，椅套，抛光，喷漆等 等..............离成功还有一段很远的探索之路，朋友们，为我加油！ 车在骑行的时候，在视线方面是不是有很大的局限性啊.而且车的操控性不太好啊！加油 你提到的这些问题，正是躺车爱好都所要考虑的问题。只有在设计 制造  实践中寻找答案了。 昨天晚上试骑10公里， 前视线良好。后视角度受坐椅限制，看来要加后视镜。 操纵性能灵活顺畅，方向没出现摆动现象，平整路面可放手前进数米。 制动软硬适中，不甩尾。 独立悬挂很有效，在高差约15公分的路肩上慢行，不会侧翻。 二马哥，这车拐弯怎么办？很容易翻车的！！要设计一个差速器才行！ 这车的设计是独立悬挂系统，就是为了防止拐弯侧翻的。也许你没看仔细，这车的另一个设计亮点就是有差速装置的。 仔细看了几遍，还是没有找到差速器，二马哥是不是忘记发了？ 个人觉得独立减震对拐弯性能是不会有帮助的， ... A：由于常用的差速器不好找，重量大，躺车都用双飞实现模拟差速。 B：可侧倾躺车工艺复杂，性能不稳定。因此都用独立悬挂来实现过弯时靠身体重量实现压弯，其原理近似于两轮压弯。 今天最后一道工序安装完成了，明天有一帮骑友翻越桃花山，我准备利用这个机会试车，到山顶迎接他们。如是没有什么问题，下一步就是喷漆，争取在11月6日恭城山地车比赛上亮相。