直升机飞行原理与驾驶图解

主旋翼 ： 解除部队是由转子。 当他们旋转他们削减到空气中，产生升力。 每个刀片产生一个升力相等份额。 纺纱对空气转子原因取消，使直升机垂直上升或盘旋。 倾斜旋转转子将导致航班 在倾斜的方向。 在尾旋翼 ： 在尾桨是非常重要的。如果你旋转使用的转子发动机，转子的转动，但发动机和直升机将尝试旋转方向相反。 这就是所谓的 转矩反应。 在尾桨是用了一个小螺旋桨，以拉对扭矩反应，这架直升机连续举行。 通过应用或多或少间距（角）的尾桨它可以用来使直升机向左或向右转，成为舵刀片。在尾桨连接到主旋翼通过变速箱。 当使用尾桨去补的扭矩，其结果是武力适合该尾桨是为了补偿，这往往使直升机横向漂移方向过剩。飞行员往往运用补偿循环间距小，但设计者也有助于通过建立控制索赔偿的情况。其结果是，许多直升机倾向于一边倒的悬停，经常触摸坚持一个车轮上首次下降。另一方面，如果你看到一架直升机空迎头你会经常注意到，转子略有倾斜。这一切的漂移现象的表现。那个 发动机（拧） 简单驱动转子，并没有直接援助前飞（就像他们会与飞机）。有一种极少量的主旨，从发动机排气来的，但它是如此之小，它不影响飞行性能。 直升机的驾驶 您必须使用控制杆，在你这一边，一方面 （集体操纵杆） 提高或降低的直升机，而同时控制油门（不是一件容易的事）。 这是一项只发现直升机，并与发动机功率控制。这种移动向上和向下的变化主要转子间距。由于球场增加更多的权力，必须使发动机的转速是在同一水平。 您必须使用控制杆，仅仅在你面前的是另一只手 （循环操纵杆） 移动直升机前进，落后，对任何一方，因为如果你在常规飞机。 移动它前进或后退的点的直升机向上或向下的鼻子。它通过改变转子叶片的角度来说，他们到各处，倾斜转子来回。当移动向左或向右倾斜转子这个方向和直升机银行和卷。

最后，您必须使用尾桨踏板在地板上，以控制尾间距转子。直飞行的尾桨间距设置为防止转向作为主旋翼直升机的权利转向左边。试点推左踏板，以增加尾桨间距和向左转。推右踏板降低了球场的尾桨直升机和曲折的权利。

在直升机旋翼串联，像波音氏 奇努克，尚未尾旋翼，踏板连接到swashplates和cyclicly改变在平等的，但方向相反两个转子间距。例如，如果左踏板处于悬停按下时，转子盘前提示左后方转子提示的权利，这架直升机雅司病到左侧。

推行技术
直升机飞行要求比传统飞机飞行完全不同的技能。这就是为什么难以飞行垂直起飞或着陆（垂直起降）飞机因为这两个技能时需要从过渡垂直水平飞行。

如何直升机苍蝇...


直升机的飞行是由在球场或其转子叶片的角度，因为它们在空气中横扫。对于登山和降，所有的叶片间距为改变在同一时间和同一程度。
攀登，叶片的角度逾间距增加。要下降，该叶片间距减小。因为所有的刀片同时采取行动，或集体，这是被称为 螺距 。

对于前进，后退和侧向飞行的间距提供额外的变化。通过这意味着在相同的圆形通道选择每一个刀片增长点间距。这是 循环间距 。



考虑到这两个控件，让我们做一个假想的飞行。随着发动机预热和转子叶片旋转，我们在上面 平面间距，即无角或空中咬，我们已经准备好开始。
我们增加螺距。转子叶片咬到空气中，每一个相同的程度，以及直升机垂直电梯。
现在，我们决定向前飞。我们还有足球场举行集体在空中我们，我们调整的循环，使球场的每一个刀片在整个直升机尾部的推移，它有更多的空气比咬时越过了鼻子。当然，这架直升机旅行前进。
现在，我们决定停止和悬停不动，所以我们把循环在中立球场，转子叶片现在整个周期，集体的间距相同球场举行悬挂在太空中没有任何方向的直升机。
总之，它是循环和集体沥青赋予其独特的直升机飞行能力，前进，后退，横向，垂直上升和下降，停留在空中不动，
使其成为人类已知的最通用的手段之一 。