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2014.9月28日获悉，中国铁路总公司、安徽省政府正式批复新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程初步设计。项目朝着年内全面开工建设的目标又迈进关键一步。 记者从文件中看到，批复明确了主要技术指标。项目将按照4线铁路和8车道城市道路标准合建，采用公路在上、铁路在下的分层布置设计。在4条铁路线中，商合杭铁路双线位于长江下游侧，设计速度250公里/时；城际铁路预留双线，位于长江上游侧。8车道城市道路的主线设计时速为60公里/时。 批复同意商合杭芜湖长江公铁大桥采用现芜湖长江大桥上游3.5公里的弋矶山桥位方案，按照300年一遇流量105000立方米/秒作为设计流量，主桥采用矮塔钢桁斜拉桥。公路工程部分由长江大桥公路桥、长江路立交匝道两部分组成，同意设计推荐的“半苜蓿叶+半定向”型全互通立交方案，在银湖路西侧设置一对平行匝道上下长江大桥，进一步优化交通组织设计。 2014年6月底，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥已启动试桩、围堰等前期工程。初步设计获批后，后续施工图设计审查等一系列工作也将加快推进，意味着大桥全面开工建设进入倒计时，整个项目总工期为48个月。 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥可研报告获批国家发改委批复了商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可研报告，标志着该项目的前期工作取得关键进展。根据可研报告批复，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥在弋矶山过江，采用四线铁路、八车道城市道路合建方案。据介绍，商合杭铁路桥线路长5.4公里，其中，与城际铁路合建段长4.4公里，与城市道路合建段长4.7公里。跨长江主桥长1235米，采用高低塔斜拉桥方案。商合杭铁路桥采用客运专线标准，速度目标值250公里/小时；城际铁路桥主要技术标准另行研究确定；城市道路桥采用城市主干路标准，设计行车速度60公里/小时。项目估算总投资86.46亿元。商合杭芜湖长江公铁大桥可研报告通过评估选址确定弋矶山桥位 预计建设工期4年2014.6月12日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目可行性研究报告评估会在芜湖召开。会上，来自国家发改委、中国国际工程咨询公司、中国铁路总公司、上海铁路局等相关专家，在现场踏勘后，就《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告》内容进行了充分讨论。根据《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告》，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥将途经无为实现跨江，后经过长江造船厂以及长江路等地。昨天上午，专家组一行首先来到这些地点现场踏勘。在下午听取报告后，专家就方案进行分组讨论，将在今天形成正式专家意见。 据介绍，根据《报告》，新建商合杭铁路芜湖长江大桥采用公铁合建方案，同时搭载芜湖市市域轨道交通一号线、八车道城市主干路过江，是集客运专线、城市轨道交通与市政道路于一体的重大基础设施。芜湖长江公铁大桥作为商合杭铁路的控制性工程，先期建设将对全线的实施有积极的推动作用，对强化芜湖市乃至安徽省江南和江北联系，进一步提升芜湖区域中心城市的综合功能，推动沿江城市跨江合作和联动发展，实现安徽省与长三角的一体化具有重要意义。 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥评估会召开经过两天的勘察、讨论，《新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告》，于2014.6月13日通过了专家组评估，并形成专家组意见。专家们一致认为，该项目的建设对芜湖市实施跨江联动、提高我国南北通道运输能力，加强长江经济带的区域技术经济交流，促进沿线地区经济社会发展，加快沿线城镇化建设进程都具有重要意义。专家组认为工程建设工期4年是合适的，并建议加快前期工作和开工前的各项准备，争取早日开工。跨越天堑成重要通道 根据商合杭铁路芜湖长江公铁大桥可研报告，大桥是规划的商合杭铁路及芜湖城市跨江交通网的重要组成部分，是集客运专线、轨道交通、市政道路于一体的重大基础设施，大桥主桥采用高低塔桁梁斜拉桥，长度为1232米，铁路桥面为四线铁路，公路桥面为双向八车道城市主干道。 专家组评估意见认为，建设商合杭铁路对于构建华东地区南北向第二客运通道，完善区域快速客运网，提高商合杭铁路通道客货运输能力和服务质量具有重要作用。芜湖长江公铁大桥作为商合杭铁路的控制性工程，先期建设对推动实施商合杭铁路、确保未来商合杭铁路的建设工期具有重要意义。 考虑到目前的过江通道已不能满足发展的要求，将制约芜湖长江两岸的互动发展，芜湖长江公铁大桥建成后将是芜湖城市总体规划中最重要的城市轨道交通和道路过江通道之一，主要承担芜湖市区与江北之间的过江交通功能，作为城市东部一条内部过江通道，快速连接了城市的江南和江北部分，加强了城市的跨江交通架构。大桥的建设将对芜湖市实施跨江发展起到关键作用。 选址确定弋矶山桥位 根据长江芜湖段的河势、通航条件、城市规划以及铁路线路条件等情况，《可研报告》重点对弋矶山与四褐山桥位进行了研究，并推荐弋矶山桥位。该方案获得了专家组的肯定。 根据专家组的评估意见，弋矶山桥位河道单一顺直，主流稳定，河床断面变化较小，远离分流口、汇流口及易变洲滩，深槽区位于河床右侧，变化较小，航道条件较好。芜湖综合交通规划中的汽车轮渡处过江通道位置基本吻合，且芜湖岸可利用原火车轮渡线引入车站，线路对城市没有产生新的分割，芜湖客站改造工程已经实施，采用弋矶山桥位，进站线路能与芜湖客站预留的商合杭车场顺利对接，线路顺直、运营长度最短，能充分利用城市配套设施，投资省，且芜湖客站位于城市中心地带，有利于吸引客流。 同时，专家组参照近几年在建（拟建）的荆岳铁路公安长江大桥、沪通铁路长江大桥、连淮扬镇客专五峰山长江大桥，建设工期均约4.5—5年（含站后工程），认为《可研报告》中本工程建设工期4年（不含轨道及站后工程）是合适的。 城区路网将高架衔接大桥 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥作为重要的过江通道，还将具备市政道路的功能，如何同江城现有道路衔接，也是评审重点考虑的问题。专家认为，《可研报告》中的接线方案，符合《芜湖市综合交通体系规划（2011-2030）》，基本合理。 根据《可研报告》，结合芜湖市区南北向交通需求情况，南北向长江路同步建设高架系统，其与公铁大桥公路桥之间采用全胡同立交衔接，以满足节点中各个方向的交通转换需求。为尽量减少拆迁、节约工程造价，立交形式采用“双苜蓿叶+双迂回定向”形式，西向北、北向东流向采用双苜蓿叶匝道，布置于拆迁量较小的东南、西南象限；南向西、东向南流向采用标准较高的迂回定向匝道。由于公铁大桥公路桥面标高较高，为满足高程衔接需要，同时避免匝道交通频发进出对主线交通的干扰，公路桥及长江路高架两侧均设置集散匝道，立交匝道均与集散匝道衔接，并通过集散匝道进出主线。为充分利用长江路高架分担城区南北向交通压力，在赤铸山路南侧、赭山路北侧各设一对上下匝道，满足该区域与城北、城南之间的交通联系需求。银湖路作为越江交通的次要疏解通道，通过其西侧一对上下匝道与公铁大桥衔接，受公铁大桥公路桥面标高现状，该上下匝道将与立交匝道组合设置。 商合杭铁路芜湖将再添一座长江公铁大桥商合杭铁路芜湖长江大桥初步设计预审会2014.5月26日至27日在北京召开，与会专家原则通过了工程初步设计方案，标志着大桥距离全面开工建设又前进一步。
商合杭铁路芜湖长江大桥是商合杭铁路控制性工程。大桥位于既有芜湖长江大桥上游约3.5公里的弋矶山，全长4809.9米。除商合杭铁路线外，大桥还将搭载芜湖市域轨道交通一号线、八车道城市主干路过江，是集客运专线、城市轨道交通、市政道路于一体的重大基础设施。 据了解，此次初步设计方案通过预审后，设计单位将根据专家意见进一步修改方案，待大桥可研报告批复后，继续完成初步设计方案的批复工作。如果一切推进顺利，大桥将于今年年内动工，建设工期约4—5年。 商合杭铁路——芜湖长江公铁大桥通过环评■全长4809.9米 ■投资概算88.4亿元 ■计划今年开工2018年完工从安徽省环保厅获悉，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥环境影响评价报告正式获得批复。这也意味着，芜湖长江公铁大桥离开工又进了一步。 大桥全长4809.9米根据报告，新建芜湖长江公铁大桥系商合杭铁路的控制性工程，该桥设在既有芜湖长江大桥上游3.5公里的弋矶山，起于无为岸规划中的芜湖大道，跨长江后继续向南跨长江路、银湖路、过“康乐人家”后公路与铁路分离，公路与芜湖岸赤铸山路相接，铁路引入芜湖站。 据悉，芜湖长江公铁大桥全长4809.9米，跨江大桥正桥及公铁合建段引桥采用共建基础和墩身设计，合建段共长4525米，其中跨江大桥正桥长1235米，南北引桥公铁合建段共长3290米，南岸铁路单建段长122.1米，北岸分离过渡铁路单建段长162.8米。 工程投资概算88.4亿元 据悉，芜湖长江公铁大桥工程投资概算总额88.4亿元，可计算的环保措施投资计6187万元，占工程总投资的0.70%。 《新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥环境影响评价报告》对大桥建设沿线生态环境、空气质量、声环境、振动环境、水环境、电磁辐射等方面环境影响进行了分析评价，提出了污染防治措施，省环保厅审查同意该项目建设。从环境保护角度分析，芜湖长江公铁大桥建设是可行的。年内动工，计划2018年完工 据悉，芜湖长江公铁大桥推荐建设方案为：主桥采用高低塔钢桁梁斜拉桥，铁路桥面为四线铁路（商合杭铁路+市域铁路S1线），公路桥面为双向八车道城市主干路。 记者了解到，芜湖长江公铁大桥作为商合杭铁路的控制性工程，将先行启动建设。根据施工计划，芜湖长江公铁大桥将于今年动工，计划工期为4年，有望于2018年完工。 商合杭客运专线将于年内动工 商合杭铁路位于河南、安徽和浙江三省境内。线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州，终点为杭州。商丘站至杭州东站线路全长七百余公里，包括商丘地区和阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。 记者了解到，原计划明年开工建设的商合杭铁路建设开始“提速”，将于今年年内动工，目前商合杭铁路正在进行第一次环境影响评价公示。 芜湖半小时到合肥90分钟到杭州 据悉，商合杭铁路等级为客运专线，双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。按照设计速度目标值300公里/小时，加上沿途站点停靠的时间，芜湖到杭州仅需90分钟，芜湖到合肥只需半个小时，而且，芜湖到淮南、亳州、河南商丘等城市，可以实现2个小时内高铁到达。而现在，芜湖到杭州最快要3个半小时，芜湖到合肥最快也要1小时45分钟。 |
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