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不同速比变速箱手动挡与自动挡油耗测试对比 油耗(1) 4AT和5MT谁更省油？ [汽车之家 另类测试] 发改委对油价调整一次，都会让众多有车人士揪心一次，只要提前公布油价要上涨了，不管涨价幅度是多少，加油站门口总是排满了车，大家都认为能省一点是一点。其实省油、节约钱无可厚非，只是这种方式省不了多少，范围浪费大把时间，不如把省油的心思放在其他方面，比如培养良好的驾驶习惯、选择经济省油的车型等。 在大家的潜意识中，手动挡车型肯定是比自动挡车型省油的，很多人还因此放弃了购买自动挡车型，但手动挡到底能省多少油我们还没有一个比较可观的数据，今天我们就来测试一下，同车型同配置的手动挡和自动挡车型到底能相差多少油耗。 在文章开始之前，先作一个铺垫，本次文章中对比车型为采用4AT（4速自动）和5MT（5速手动）变速箱的车型，由于自动挡变速箱有非常多的形式，比如6AT、8AT、双离合和CVT等，所以本文只为了说明雪铁龙世嘉4AT和5MT之间的油耗差异，对于其他形式变速箱的油耗差异，我们将在以后为大家奉上同类型文章。 ● 测试用车 本次测试我们选用的车型是东风雪铁龙世嘉三厢1.6L手动品享版和1.6L自动品享版，其中手动挡车型的指导价为11.98万元，自动挡车型售价刚好贵1万元，为12.98万元。它们俩在发动机和轮胎的配备上完全相同，都使用了1.6L自然吸气发动机（最大功率117马力），以及四条型号为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17轮胎。
● 测试过程 我们首先展开的是拥堵路况的测试，时间是从下午4点半到傍晚8点，这也是北京市中心比较拥堵的时间段。为了尽可能地减小误差，安排测试的两位驾驶员体重都在75公斤左右，都以比较温柔的方式驾驶，自动挡车型挂D挡，手动挡车型换挡时机把握在发动机2000-2500rpm之间，在各驾驶50km之后互换车辆驾驶，两车空调设定在24摄氏度，开启自动循环。
我们从中关村西区进入四环路，往安慧桥方向行驶，此时的四环路已经开始拥堵，平均行车速度只能维持在25km/h左右，转向三环路以后，行车速度有了更大幅度的下降。
在行驶了108.2km之后，我们到达拥堵路段测试的终点，行车电脑显示平均速度为29km/h，平均油耗为：4AT车型8.5L/100km，5MT车型7.8L/100km，油耗差为0.7L/100km。 经过加油、测算之后，我们得到拥堵路段全程的实测油耗数据：4AT车型为10.11L/100km，5MT车型9.36L/100km。把两个数值相减，我们得到第一次测试的最终结果：在拥堵路况下，4AT车型的油耗比5MT车型多出了0.85L/100km，这个数值与我们的预期相符。
结束了拥堵路况的测试过后，我们紧接着进行通畅路段的测试，准备过程和之前的一样，约定的驾驶方式也一样，都以接近匀速的速度行进。加好油做好准备工作之后，我们向通畅的四环路进发，继而转向五环路行驶，全程车辆稀少，巡航行驶基本不受其他车辆影响。
通畅路况的测试时间比拥堵路况的时间少很多，很快就达到了终点，这次测试总共行驶了107km，行车电脑显示平均速度为66km/h，4AT车型油耗为5.3L/100km，5MT车型油耗为4.8L/100km，这与我们实际计算出来的油耗有些出入。 经过计算我们得出，4AT车型在107km的路程中消耗了6.75L京92号汽油，实际平均油耗6.3L/100km，5MT车型消耗了5.76L京92号汽油，实际平均油耗为5.38L/100km，两辆车的成绩都非常不错（由于测试方式不同，此处不作为该车实际油耗，仅供参考）。 ● 结论
这次测试的各项数据都汇总到了上面的表格中，我也由此得到了两车对比之后的结论：5MT车型在拥堵路况和畅通路段下都比4AT车型省油。不是很了解汽车结构的读者朋友，肯定不是很清楚5MT比4AT省油的原因，下面就来给大家说一下造成这种情况的因素： 1、由于技术构造原因，4AT自动变速箱的传动效率天生就要比5MT变速箱低，MT变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，动力传递更直接；而4AT的传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，动力在传输过程中有一定的损失。所以要获得与手动挡同样的动力，就需要踩下更多的油门； 2、自动变速箱换挡有一定的延迟，换挡时机由电脑控制，这一点在4AT变速箱上体现得更强烈，而熟练的驾驶者使用手动变速箱能够更好地把握换挡时机，从而对油耗降低有所帮助； 3、挡位数量的差异，由于挡位不同，变速箱齿比也不一样，这一点在我们的畅通路段对比测试中很容易看出来，4AT车型由于比5MT少了一个挡，在高速行进的时候就需要保持更高的转速。 看完文章之后，相信大家对这两种变速箱谁更省油有了基本的认识，当您购买的新车只有4AT和5MT变速箱的时候，是选择5MT还是4AT完全取决与您自身的驾驶需求和驾驶技术。最后我来给大家算一笔帐：这两款车型如果按每年行驶20000公里计算，照现在的油价，5MT车型每年可以比4AT车型节约大概1300元钱。 油耗(2) CVT与5AT谁更省油？ [汽车之家 另类测试] CVT一直以来给人传动效率高、省油的印象，然而是否省油？能比AT车型省油多少？一直没有机会证实。这次我们找到两台东风本田杰德（以下简称杰德），一台CVT车型，一台5AT车型，看看两种变速箱型式哪个更省油。
● 测试车型介绍 同排量既提供CVT变速箱，又提供AT变速箱的车型，市面上非常少见。杰德全系搭载1.8L自然吸气发动机，低配车型搭载的是5AT变速箱，高配车型搭载CVT变速箱。我们的两台测试车分别是：杰德1.8L 自动舒适版 5座和杰德1.8L CVT豪华版 6座。
官方数据显示，两车的工信部综合油耗相差不大，5AT车型油耗为6.9L/100km，CVT车型油耗为6.8L/100km，CVT要稍微省油一点。
注：由于不同品牌、不同车型的变速箱匹配与程序设定并不相同。因此，这次对比测试不一定具有绝对的代表性，请各位酌情参考。 ● 测试方法及测试前期准备 油耗测试采用我们常规的测试方式，在同一个加油站、同一支油枪加满油，之后两车走同样路段同时进行测试，连续跑100km左右，包括高速和城区拥堵路况，之后再次加满油，第二次加油量÷公里数×100，得到的就是平均油耗。 杰德高低配车型轮胎采用不同品牌，不过规格完全相同。5AT车型采用的是优科豪马ADVAN db decibel系列，CVT车型采用的是邓禄普SP SPORT 270，轮胎规格都是215/50 R17。原厂采用不同品牌轮胎，尽管这有可能造成油耗差异，不过因为规格相同，差异会比较小，我们暂不考虑这一因素。
在测试过程中我们驾驶方式接近，尽量减少因驾驶方式不同造成的油耗误差。测试中尽量模拟多数车主日常用车习惯，完全变速箱自己换挡，不人为干预；起步时缓给油；因测试当天气温不高，所以我们没有开启空调，不过在城区时偶尔开窗通风换气（两车同时）。
测试前开启ECON模式，全程不关闭，另外要说的是，我们试驾这款车的时候就发现，不管是5AT车型还是CVT车型，开启ECON模式和关闭ECON模式，动力输出的差别是非常大的，开启ECON时动力明显受到抑制，以达到节油的目的。 油耗测试我们分成两段，前一段以高速路为主，我们走的是开通时间不长的G7（京新）高速公路，因为路上车不多，行驶速度稳定在80km/h左右，高速路段总共行驶了将近40km；后一段为城市拥堵路段，行驶速度一直不超过30km/h，最低时基本上是蠕动前行，拥堵路段行驶60km多一点。 ● 中高速路段测试 80km/h行驶时两车的发动机转速基本一样，因此单纯高速行驶两车油耗差别不大，CVT车型的油耗是5.4L左右，5AT车型的油耗5.5L左右，对于这样的油耗表现还是比较满意的。
● 拥堵路段测试 在拥堵路况下，两车共行驶了61km左右，因为正值晚高峰，再加上测试的最后开始下雨，所以平均时速不会太高，杰德没有平均时速显示，所以我们只能通过行驶时间和行驶里程自己计算平均时速。61km的行驶里程，2小时40分钟的行驶时间，平均时速约23km/h。
在完成拥堵路段测试时，查看行车电脑显示平均油耗，CVT车型油耗为7.2L/100km，5AT车型油耗为7.9L/100km，两车油耗差距为0.7L/100km。 ● 综合油耗 我们在行驶了接近100公里之后，得到了两台车的综合油耗测试成绩。通过计算，杰德CVT车型实测油耗6.6L/100km，5AT实测油耗为7.3L/100km，5AT车型百公里油耗要比CVT车型高0.7L。
测试总行驶路程为99.9km，行驶时间为3小时30分钟，计算得到两车的平均时速大约是28.5km/h。 高出的油耗基本都是在拥堵路况下产生的，如果拥堵路况时间更长，或者拥堵更严重，有可能两车的油耗差别更大。 ● 测试结果分析 尽管同样都是自动变速箱，但因为CVT变速箱和5AT变速箱的传动效率不同，两车的综合油耗表现还是有非常明显的差别的。尤其是在拥堵路况下，CVT变速箱不需要频繁换挡，且传动效率更高，所以动力损耗更少。5AT车型在频繁的起步停车中，动力损耗要比CVT车型大不少，所以在拥堵路况下，5AT变速箱油耗要高于CVT车型。 ● 结论：综合路况下CVT比5AT省油 从我们最终的测试结果可以看到，高速路况下，两车油耗差别非常小，城市拥堵路况下的油耗差别比较明显。综合油耗，CVT车型要比5AT车型低0.7L，这对于本来油耗就不高的杰德来说，差别就更加明显。 开启ECON功能，即便是拥堵路况，油耗也不算高。不过可以明显感觉到两车的动力要比关闭ECON功能弱了许多，有时想提速，动力输出由于受到限制，提速也非常弱，这种情况在起步时也可以感觉到，所以从这点说，ECON功能肯定是有效的，能够达到节油的目的，不过如果是喜欢稍稍激烈驾驶的车主，估计会没办法接受这样的动力。 （文/图 汽车之家 李佳 测试 胡正暘 李佳） 油耗(3) 6DCT和5MT谁更省油？ [汽车之家 另类测试] 新的一期《车与油的故事》又与大家见面了，本次我们为大家带来的是6速双离合变速箱（6DCT）与5速手动变速箱的比拼，选取的车型是来自长安福特的福克斯，它的自动挡车型没有延用经典福克斯的4AT变速箱，所以在油耗方面有了不错的用户口碑。下面就把福克斯的手动挡车型和自动挡车型拉出来遛遛，看看最后谁的油耗更低。
● 测试车型 我们找来参加测试的车型分别是福特新福克斯1.6L AT舒适型和1.6L MT风尚型，自动挡是最低配车型，售价13.09万元，而手动挡则是中配车型，售价13.29万元。它们的发动机和轮胎配备完全相同，都采用1.6L自然吸气发动机，最大功率125马力；轮胎采用的是型号为205/60 R16的玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，该轮胎在抓地性能和耐磨性方面有着不错的表现。
需要注意的是，由于不同品牌、不同车型的变速箱匹配与程序设定并不相同。因此，这次对比测试不一定具有绝对的代表性，请各位酌情参考。
● 测试条件 为了尽可能地减小误差，我们在出发之前将两辆车8条轮胎的胎压在合理范围里进行了统一。考虑到测试的时候温度在8度左右，不需要开启空调的暖风，所以我们在行驶的时候全程关闭空调，并开启外循环模式。
我们在同一个加油站为两辆车加油，由于所在加油站没有93号汽油，所以我们加注的是97号汽油，汽油从接近空箱加至油箱口加不进去为止，同时清除车辆行车电脑里的所有数据。此外，为了避免驾驶风格的不同带来影响，我们规定行驶过程中按照日常驾驶习惯来行驶，自动挡车型行驶中不猛踩油门，不让变速箱有大跨度降挡的情况出现，停车等红灯时间长时挂N挡；手动挡车型在1-3挡时根据情况在2000-2500rpm之间换挡，3挡之后根据换挡提示换挡。 ● 通畅路段测试： 这是我们第一次在成都进行油耗对比测试，首先我们转向城外，开始进行畅通路口的测试，我们从成都三环路和绕城高速之间出发，在绕城高速成龙路站上高速，经过成绵立交进入京昆高速成绵段，在到达广汉北出口之后调头原路返回，行程共计行驶距离在115km-120km之间。
由于不是周末，所以我们行驶的路线的路况非常好，基本上没有发生堵车的情况，甚至连减速都很少，我们让两辆车长时间保持在110km/h左右巡航，这个时候两辆车的变速箱都处于最高挡位。
通畅的路段行驶100多公里要不了多长时间，很快我们就回到了加油站，经过加油、计算之后，我们得出了两辆车的油耗测试结果。这次测试总共行驶了117km左右，平均速度在80km/h左右，6DCT车型油耗为6.43L/100km，5MT车型油耗为5.66L/100km，5MT车型比6DCT车型省油0.77L，总的来说，两辆车的高速油耗都非常抢眼，让人满意。 ● 综合路段测试： 完成了畅通路段的测试过后，我们回到成都市区，进行综合路段测试。行驶的路线包括了才开通的二环高架路、正在建地铁的拥堵区域和高峰时段的人民南路等等，路线非常随机，所以也无法给大家描绘行驶路线图了。
在成都市区兜了一下午，我们在行驶了103公里左右之后，得到了两辆车在综合路段的油耗测试结果。经过计算我们得出，6DCT车型在103.8km的路程中消耗了7.88L 97号汽油，实际平均油耗7.59L/100km，5MT车型在103.1km的路程中消耗了7.20L 97号汽油，实际平均油耗为6.98L/100km，5MT车型比6DCT车型节约汽油0.61L，与畅通路段测试结果的油耗差异不大。两辆车的成绩都很不错，在同级别同排量车型中属于中上等水平。（由于测试方式不同，此处不作为该车实际油耗，仅供参考） 测试结果分析： 在此前油耗测试文章的第9期和第10期中，我们详细介绍了6AT/4AT变速箱与手动变速箱油耗差异的原因，本次测试的福克斯6DCT车型也就是我们常说的双离合变速箱，它与普通AT变速箱最大的区别就是它有两套离合器，在工作的时候，其中一套离合控制1、3、5挡，另一个控制2、4、6挡和倒档，在挡位变化的时候，离合器一逐渐与发动机飞轮脱离的同时，控制另外一个挡位的离合器二已经准备要接合了，带来的好处就是动力衔接的时间要快过普通AT变速箱，动力中断的时间就少了，传递效率相应地就有了提升。所以在正常情况下，DCT变速箱是要比普通AT变速箱更省油的。 那么，为什么6DCT变速箱油耗还是没有5MT低呢？
主要的原因还是与换挡逻辑有关，行驶的时候5MT变速箱是人在控制，可以提前加减挡，在同样的速度下发动机转速就能控制得比DCT变速箱更低，从而降低油耗。 测试中我们还发现，在高速路上行驶的时候，两辆车同样保持在110km/h左右，两辆车的转速居然也差不多，这个问题就与变速箱的速比相关了，可见福克斯这台6DCT变速箱齿比调得很高，为的是能让发动机保持在一个稍高的转速，从而获得较快的油门响应时间。
看过我们以前福克斯油耗测试文章的朋友肯定想问，为什么在测试2.0L车型的时候，DCT变速箱车型会比MT变速箱车型油耗更低呢？原因是2.0L直喷发动机拥有更强的动力，DCT变速箱的换挡时机更早，不会为了榨取更多动力而拉高转速，那么在这样的情况下，5MT的车型在巡航的时候少了一个挡位，相应地速度下转速也会比DCT变速箱的高，所以2.0L车型的油耗对比与本次1.6L车型的油耗对比结果是相反的。 ● 结论：5MT比6DCT省油 测试的结果大家都一清二楚了，畅通路段和综合路段的测试都是搭载5MT变速箱的车型获得胜利，两种路段的油耗差都很接近，6DCT变速箱要比5MT变速箱耗油0.6-0.7L左右。从实际情况来看，在这两台车上，5MT是比6DCT省油的，但如果是在其他车上的话，也许结果就会不一样了。不过两种变速箱车型的测试结果都让我很满意，它们在同级别同排量车型中有着较低的油耗水平，相对于5MT变速箱来说，6DCT的油耗表现也算不错。 油耗(4) 6AT和6MT谁更省油？ [汽车之家 另类测试] 大部分找我推荐车型的朋友，他们的第一要求就是省油；让我感触最深的一次是有个准备买百万级SUV的朋友，他的第一个要求也是省油。可见油耗在人们心中有多么重要。而《车与油的故事》便是我们为您带来的省油秘籍和选购宝典。上一期中，我们测试了4AT与5MT的对比油耗，结果不出所料，5MT更省油。在这一期中，我们将继续测试，看看6AT与6MT究竟谁更省油。
我们找来两辆别克昂科拉，它们分别是昂科拉ENCORE 2013款 “1.4T 手动两驱进取型”和“1.4T 自动两驱领先型”，分别配备了6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。
需要注意的是，由于不同品牌、不同车型的变速箱匹配与程序设定并不相同。因此，这次对比测试不一定具有绝对的代表性，请各位酌情参考。 ● 测试前的准备：一切只为尽量减小误差 测试前我们经过周密的准备，测试时遵循严谨的流程。如果您对此并不关心，只想知道测试结果，请您直接翻至第2页。感谢您对汽车之家的信任。
首先，我们要尽可能排除两辆车除了变速箱之外的所有可能造成油耗差异的因素。从车辆本身来说，两车使用相同的发动机、采用相同的驱动形式、装配了型号、尺寸都一样的轮胎；并且，两车都已过磨合期，行驶里程差也比较小。
接着，我们在出发前将2车8个轮胎的胎压都调整至正常值；并且将两车的空调设置统一：压缩机打开、中部出风、内循环开启、2挡风量。手动挡车型配备的是手动空调，而自动挡车型配备了自动空调，我们将手动空调的制冷效果调至中间挡位，并将自动空调的预定温度设置为22℃。 ● 关于驾驶：两车均以贴近大部分消费者日常使用的方式驾驶
变速箱的区别造成了两车驾驶方式的不同。因此我们规定，测试中两车都以贴近大部分消费者日常使用的方式驾驶，即：自动挡车型行驶中缓踩油门，不让变速箱有大跨度降挡的情况出现，停车等红灯时间长时挂N挡；手动挡车型在1-3挡时根据情况在2000-2500rpm之间换挡，3挡之后根据换挡提示换挡。 ● 通畅路况油耗测试：6MT油耗更低 首先，我们进行通畅路况油耗测试，走一条预先设计好的路线，我们在此前的测试中曾经使用过这条路线，比如在《轮胎大比拼(1) 米其林LC对比米其林3 ST》中。
这条路线有90%都是完全通畅的高速路况，我们就此来测试在高速巡航的状态下两台变速箱的油耗表现之差别。由于全程多为高速巡航，且两名驾驶员体重之差不足5公斤，因此我们在这次测试中不交换驾驶员。
全程中，大部分时间我们都在以80-90km/h的时速巡航，此时两车的变速箱都维持在6挡，111km跑下来，两车的平均时速为62km/h和63.1km/h，出现1.1km/h的误差，可忽略。电脑显示，两车的平均油耗非常接近，最终我们的实测值也很接近，6MT比6AT车型省了0.32L/100km。具体原因我们后面一同分析。 需要注意的是，由于测试条件不同，以上成绩不计入两款昂科拉在汽车之家的油耗成绩。而下面的测试，就不一样了。 ● 综合路况油耗测试：油耗差距增大，6MT更省油 综合路况包括了极其拥堵的路段、带红绿灯的城市道路、通畅环路以及高速，这次测试将按照我们平时做油耗测试的标准进行。我就不给大家画地图了，因为路线是随机的。说白了，我也不记得都跑过了哪里，我们的任务是确保正常的驾驶方式，并将最终的平均时速控制在30km/h上下。
综合路况测试中，我们使用了平时做常规油耗测试的方法，以上成绩可以作为昂科拉在汽车之家的实测油耗成绩。之前我们测试过6AT/两驱的昂科拉，当时的气温为15℃，在不开空调的情况下，油耗成绩为8.49L/100km，相比这次开空调的成绩好了一点。当时全程的平均时速为27.4km/h，如果这个数字达到这次测试的29.9km/h，那么它的成绩还可以再好一点。 让我们多少有些吃惊的是，6MT昂科拉的油耗竟然在综合路况测试中比6AT版本车型少了整整1L/100km，占到了其百公里耗油量的12.9%，看来，在走走停停的路况下，至少别克的这台6MT相比6AT具有相当大的油耗优势。 ● 测试结果分析：变速箱速比与传动效率是关键 有关造成手动变速箱和自动变速箱油耗差异的原因，相信关注《车与油的故事》的读者朋友们，已经在上一期文章中获得过相关知识。最主要的原因就是两者存在传动效率上的差距，简单来讲就是：传统的自动变速箱在传递动力时的能量损失要大于手动变速箱，因此，要获得一样的速度，自动变速箱自然要多耗费一点燃料。但是，为什么在通畅路况测试中，两者的油耗十分接近呢？
从上面两张柱状图中，我们可以清楚地发现，两台挡位数量一样的变速箱在速比上存在明显差别。我们通过几个关键点来分析： 1，6AT的昂科拉在60km/h时无法升入6挡，导致该时速下它的转速与80km/h相当，远大于6MT车型的转速。而从实际驾驶来看，6MT的昂科拉即便在60km/h时换入6挡，也并不会发生“拖挡”现象。因此，它在城市中行驶时，可以经常保持一个较低的转速，再加上传动效率较高，油耗比6AT低很多也就不奇怪了； 2，80km/h以上，6AT变速箱换入6挡，此时它的转速较6MT更低，这说明它6挡的速比相比6MT的6挡更低，更偏向经济性。这就追回了不少油耗，因此，在长期处于6挡的通畅油耗测试中，6AT车型并没有输太多。至于为什么别克不将这台6MT 6挡的齿比设定得更低，也许是为了减少手动换挡时太大的转速落差增加驾驶的难度，影响舒适性；也很有可能是他们想让车主们可以更多的在城市中用到6挡，以降低市区油耗。 ● 结论：6MT比6AT省油 至少对于昂科拉来说，6MT车型在城市中能比6AT车型省不少油，高速上两者油耗差距减小，但6MT依旧省油。因此，6MT的昂科拉也许更适合在城市中驾驶。 由于变速箱速比设定会有不同，我们不敢断定除昂科拉之外的其它车型会不会有相似的表现，这需要更多的测试来验证。不过，有了这次测试，各位朋友不妨通过上面的方法，用相同时速下的发动机转速来分析，也能猜出个十有八九。 此外，我还得说一句，硬件只是省油的客观因素，合理的驾驶方式才是省油的关键。我个人现在非常期待计划中的8AT与6MT对比油耗测试，说不定，拥有更经济挡位的8AT变速箱会在某环节中胜出。另外，我们还没有对6MT的昂科拉进行过性能测试，更省油的它，如果有着比6AT车型更出色的性能，那它是不是更值得购买呢？敬请期待我们近期即将推出的评测文章。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 测试/汽车之家 罗浩 时睦华） 油耗(5) ECO模式能省油吗？ [汽车之家 另类测试] 只要人类还没有在其它星球找到取之不尽的资源，节能便是个永恒的话题。可是，随着时代的发展，人们对速度的苛求也愈发强烈。为了应对速度与节能的矛盾，汽车工程师们在努力赋予一辆汽车多重的性格，于是，驾驶模式系统诞生了。随着该技术的日渐成熟，其成本也逐渐降低，作为驾驶模式系统的一个分支，专为节能而设计的ECO驾驶模式已经被许多汽车厂商装配在旗下普通家用车上。而我们这次测试的目的，就是让大家能够更直观的了解它的功效，也帮助车主们正确使用这项功能。 ● 主动式ECO驾驶模式的原理 每个汽车厂商的ECO功能名称不完全相同，有的叫“ECO”，还有的叫“ECON”等，有些厂商对“ECO”这三个字母做了拆分解读，但不管怎么解释，你都可以简单将其理解为英文单词“economy”（经济）的简写。当前市场上带有主动式ECO模式的车型有不少，比如这次测试使用的东风日产新天籁，还有东风悦达起亚的K3、北京现代索纳塔八、朗动、东风本田思域等，许多豪华品牌车型上装配驾驶模式选择系统，其中一般也包括ECO模式。
区别于仅有提示效果的“非主动式”ECO功能，主动式ECO驾驶模式一般设有按键，车主可自行选择是否开启。开启后，关乎驾驶的一系列设置会发生改变，比如相同油门踏板深度对应的节气门开度更小（油门变得不灵敏），变速箱换挡逻辑更偏重经济性（升挡更早），有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。不同厂商的ECO模式设置会有不同，但原理基本都一样，就是通过改变电脑程序来影响车辆的驾驶特性。那么，其影响会有多大呢？
● 测试用车 我们找到了两辆装配主动式ECO驾驶模式的东风日产新天籁，两辆车都是指导价22.28万元的2013款天籁 2.5L XL-NAVI Tech智享版，它们俩在发动机、变速箱及轮胎的配备上完全相同，都使用了2.5L自然吸气发动机，模拟7速的CVT变速箱，以及4条尺寸为215/60 R16的优科豪马BluEarth E75轮胎。
新天籁所搭载的2.5L自然吸气发动机不同于老天籁上的V6机器，它采用了直列4缸的设计，依旧为全铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率与最大扭矩分别达到186马力及234牛·米，参数较老天籁的V6发动机有少许提升。配合PURE DRIVE XTRONIC CVT变速箱，新天籁在我们的性能测试中跑出了8.89秒的0-100km/h加速成绩，较老款的9.04秒有所提升。原厂的优科豪马BluEarth系列轮胎注重舒适性与燃油经济性，看来新天籁的取向依旧是舒适与节能。 ● 测试方法及测试前的准备 我们之所以使用两辆车来做这个测试，是为了尽可能减小不同路况对油耗的影响。我们将同时驾驶两台新天籁做两次对比油耗测试——综合路况与通畅路况各一次，每次测试时一台车全程开启ECO模式，另一台则全程关闭，最终测出在路况完全相同的情况下两车的油耗差异，以测试在不同工况下ECO模式的工作效果。
为了尽可能减小误差，我们事先做了规定，将ECO模式以外一切可能影响油耗的因素降到最低。这些规定包括空调的设定、两车的行驶方式等。出发前，两车一起加油，依旧采用汽车之家油耗测试的加油方法：加满油至瓶口，直到加不进去为止，这样做也是为了减小误差。待一切准备就绪，两车同时启动，行车电脑清零，出发。 ● 第一次测试：通畅路况油耗对比
在通畅路况的油耗对比测试中，两车从北清路某加油站出发，沿较通畅的道路一路巡航至西六环，之后在西六环以80-100km/h的时速继续巡航行驶。全过程中，我们尽量避免驾驶员对油门的操作，让两车以相同速度巡航，路况始终十分通畅，最终结果也基本符合预期。
全程下来一共跑了144.3km，两车的行车电脑显示的数据没有任何偏差，实测油耗数值则十分接近，未开启ECO模式的车为6.17L/100km，而开启ECO模式的车仅仅少了0.06L/100km，为6.11L/100km，只比前者省了不到1%。 第一次测试小结：东风日产新天籁的ECO模式在纯巡航路况下节油效果甚微，其它品牌的ECO模式由于原理类似，很可能也是如此。 请注意：由于测试条件不同，此油耗数值并非新天籁在汽车之家的实测油耗成绩，想了解实测综合油耗成绩的朋友可以去看看我们之前的测试文章。 ● 第二次测试：综合路况油耗对比
综合路况油耗对比测试开始时已是傍晚，待我们将车开进市区，天已经完全黑下来了。这段测试中，我们模拟了城市中驾驶会遇到的路况，包括高速、环路、带红绿灯的普通道路和极其拥堵、半天不挪地方的“停车场”（都9点多了居然还那么堵）。这期间，我们需要频繁的加速、减速，ECO模式对车辆驾驶的影响比巡航的时候要大得多。 这次我们的平均时速为26km/h，说明路况比起平时常规的油耗测试还要拥堵一点（平时的标准是30km/h），最终我们测得未开启ECO模式车辆的油耗值为9.67L/100km，开启ECO的车为8.68L/100km，比前者少了0.99L/100km，占到其总油耗量的10.2%。由于开启ECO的车辆并未比不开启的车辆跑得慢（因为限定了两车一起行驶），我认为主动式ECO模式在此环节能省下10个百分点的燃油消耗量，其功效已经相当强大了。 第二次测试小结：东风日产新天籁的ECO模式在走走停停的综合路况下节油效果不错，仅依靠电子系统便能达到10个百分点的节油率，其“工作成果”值得肯定。其它品牌的ECO模式由于原理差不多，很可能也会达到类似效果。 请注意：由于测试条件不同，此油耗数值并非新天籁在汽车之家的实测油耗成绩。 ● 开启/关闭ECO模式加速测试 我们已知，在巡航工况下新天籁的ECO模式对油耗起不到什么作用，在综合工况下ECO模式节油效果明显。我们知道，省油的代价是损失动力，具体要牺牲多少动力呢？我们来验证一下。 在加速测试中我们发现，0-100km/h加速，开启和关闭ECO的成绩是一样的，也就是说，在全油门起步时，ECO模式会被忽略。我们随即又测试了60-80km/h加速，发现成绩有点差别，通过对比加速曲线，我们可以清晰地看到开启或关闭ECO时变速箱不同的工作状态。
『新天籁在不开启ECO模式的情况下60-80km/h加速测试』 『开启ECO模式时同样的测试』 开启ECO模式时，全油门从60km/h加速至80km/h比不开启ECO模式时慢了0.1秒，这点时间人是感觉不到的，不过人能感觉到变速箱“降挡”时机延后，从曲线图上也可以看出来。通过曲线图和加速成绩，结合实际驾驶感受我们可以分析出：ECO模式只是对油门的深度作出了调整，并没有影响油门的响应速度，若需要加速，大脚油门也可以得到很好的效果，与此同时，变速箱的响应速度被放缓了，这会削弱加速感，在一定程度上影响加速，但也会增强舒适性。 ● 结论 虽然测试过不少带有主动式ECO模式的车辆，但我之前从未长时间将其开启，第一是觉得动力会变弱，第二是我们在试驾时需要体验车辆的性能，而基本不需要考虑油耗。这次长时间开启，我对主动式ECO模式有了新的见解。
如果我是一名新天籁车主，我会经常开启ECO模式，理由如下：
1.开启后，因脚下油门控制不好导致的车辆向前窜的情况基本不会出现了，舒适性提高； 2.它并不怎么影响加速，习惯之后，如果想快点开，加大油门深度即可；
3.省油。因此，我的建议是，只要不是跑高速，请长期开启ECO模式。
至于其它带有主动式ECO模式的车型，它们中许多都可以套用以上结论。东风悦达起亚以及东风本田的厂商资料显示，这些品牌旗下车型所搭载的ECO模式具有与新天籁相似的功能，如起亚K3顶配和本田思域。 油耗(6) 两驱/四驱车油耗对比？
[汽车之家 另类测试] 选购一款既有两驱版又有四驱版的车型时，我们除了比较售价，还会考虑两驱/四驱车型在各方面的差别，其中就包括油耗。很多人都说四驱车油耗高，但判断依据只停留在理论层面。四驱车油耗到底高不高？在这篇文章中我们将用实际测试帮您解答。
目前市场上常见的城市SUV主要有两种四驱形式：适时四驱和全时四驱，我们知道，全时四驱的车辆在行驶时四个轮子始终都会获得动力，而适时四驱的车辆在正常行驶时是一辆两驱车，只有当驱动轮的附着力降低时动力才会传递给另外两个车轮。这两种不同形式四驱的油耗表现是否会有差别，还有待验证。 为了得到更全面的数据，本次测试我们选择了适时四驱的别克昂科拉和全时四驱的宝马X1，分别对两款车的两驱/四驱版本车型进行了一次对比油耗测试，最终计算出两次测试中两驱/四驱车型的油耗差。 需要注意的是，这项测试突出的是耗油量的对比，因为测试标准（如路况、驾驶方式等）与我们日常的标准有差别，所以其结果不作为评判该车综合油耗的依据。
● 第一次测试：适时四驱与两驱车油耗对比测试 我们使用两辆别克昂科拉做这项测试，它们分别为：售价17.69万元的2013款 昂科拉 1.4T 自动两驱领先型（红色）和售价19.69万元的2013款 昂科拉 1.4T 自动四驱旗舰型（白色）。
昂科拉的四驱是基于横置发动机前驱平台打造的适时四驱系统，由一组多片离合器作为中央差速机构，通常情况下它是一辆前驱车，特殊情况下离合器被压紧，将最多50%的扭矩传递至后桥。既然正常行驶时它采用前驱，那么它的油耗会不会和前驱版车型一样呢？您不妨结合驾车的经验，先在心里预估一个数值，看看能不能猜中。
为尽可能缩小误差，我们约定：1.两人都以比较温柔的方式驾驶；2.全程关闭空调；3.等红灯时两车都挂N挡；4.为尽量避免因不同的驾驶风格而造成的油耗差异，两人在行驶约一半距离时交换车辆。
第一次测试将穿越小半个北京城，途经高速公路、环路以及带红绿灯的城市道路。我们在整个过程中设置了4处记录点，通过多次数据采集监测整个过程中的油耗变化。
测试开始，我们首先经过一段高速公路，到达第一个记录点，行车电脑显示，此时已经行驶13.2km，平均时速为69.4km/h，平均油耗为：四驱6.4L/100km，两驱6.1L/100km，仅相差0.3L/100km。
接着，我们从高速公路转至环路，一路畅通，车速一直保持在60km/h左右，环路过后又是一段高速，下高速的地方是我们的第二个记录点，此时行车电脑显示我们已经行驶28.7公里，平均时速63.1km/h，平均油耗为：四驱6.0L/100km，两驱5.5L/100km，相差0.5L/100km。至此，我们行驶过的都是通畅的环路和高速，平均时速很高，车辆的油耗也很低，两车的油耗差并不大。
接下来我们进入拥堵的环路及带有红绿灯的城市路段，行驶至58.8km时我们互换了车辆。此时的平均时速已降至33.3km/h，行车电脑显示的油耗数字为：四驱7.2L/100km，两驱6.6L/100km。两车油耗差为0.6L/100km，呈上升趋势。
交换车辆后，我们继续行驶在拥堵路段，这一段路程比上一段要好走一点，即将驶入通畅环路的地方是全程的最后一个记录点，此时我们已行驶81.8km，平均时速29.3km/h。平均油耗值处于全程最高状态：四驱7.6L/100km，两驱7.1L/100km，相差0.5L/100km。
又经过了一段约50km的环路和高速公路后，我们到达了终点。全程共行驶131.2km，行车电脑显示的平均速度为33.8km/h，平均油耗为：四驱7.2L/100km，两驱6.8L/100km，油耗差下降至0.4L/100km。 经过加油、测算，我们得到全程的实测油耗数据：四驱版7.03L/100km，两驱版6.60L/100km。把两个数值相减，我们得到第一次测试的最终结果：四驱车型的油耗比两驱车型高出0.43L/100km，和您预测的数差距大吗？
这么多数据，您看眼花了吧，其实这里面是有规律的：在131km的路程中，路况从通畅到拥堵再到通畅，而两车的平均油耗差则是从小变大再变小。通过数据和规律，我们即可得出结论。 结论：1.适时四驱车比同款两驱车费油；2.越堵车油耗差越大。 既然是适时四驱，大部分时间里只以前轮驱动，为什么四驱版昂科拉的油耗会比两驱版高呢？这是因为，以两驱状态行驶时，虽然电磁式多片离合器断开了后桥的动力，但整个四驱系统中，诸如传动轴之类布置在多片离合器前面的机械部件依旧处于运转状态，它们所带来的机械损耗便是两驱/四驱油耗差的主要来源。大多数适时四驱车型虽然其四驱结构与昂科拉不尽相同，但费油的原理是一样的。另外，为了节省燃油，昂科拉的这套四驱系统会在60km/h以上时完全切断后桥动力，这也就是为什么测试中平均时速越高两车油耗越接近的原因。 ● 第二次测试：全时四驱与两驱车油耗对比测试 接下来进行的是全时四驱与两驱车的油耗对比测试，有了第一次测试结果做参考，想必您心里对这第二次测试已经有自己的判断了，不妨再预估一个数值，看看这次能不能猜个八九不离十。
第二次测试我们使用两辆宝马X1，它们分别是：售价38.6万的2013款 华晨宝马X1 sDrive20i 运动设计套装（两驱，蓝色）和售价40.80万的2013款 华晨宝马X1 xDrive20i X设计套装（四驱，橙色）。
宝马X1的四驱是架构于纵置发动机后驱平台的全时四驱系统，发动机的动力先经过分动箱，由电控机构通过分动箱内的多片离合器控制前后桥扭矩分配。我们的测试是在铺装路面上正常驾驶，绝大部分时间里四个轮子都会获得动力。按照正常的思维逻辑，这套四驱系统应该比适时四驱更费油，事实如此吗？
为了减小误差我们事先做了约定：1.温柔驾驶；2.全程关闭空调；3.全程关闭发动机自动启停系统；4.全程不开启ECO节能模式；5.遇红灯时挂入N挡；6.依然是行驶约一半路程时两人互换车辆驾驶。标准与第一次测试类似，只是多了一些对诸如发动机自动启停系统的设置。
这次测试的路线与第一次类似，途中包含高速公路、环路以及带红绿灯的城市道路等，我们同样在沿途设置了4处记录点，用于监测不同路况下两车油耗差的变化。
我们用同样的方法给两辆车加满油，揣测着即将接踵而来的各种数据，缓缓驶离了起点。由于测试方法与第一次类似，下面我会减少不必要的过程描述，重点展现在几次记录点得到的数据以及最终测试结果。
第二次测试的过程与第一次很相似，路况从通畅到拥堵再到通畅，油耗差也是从小变大再变小。最终两车的实测油耗都比行车电脑显示的数值稍高：四驱：9.33L/100km；两驱：8.70L/100km，油耗差：0.63L/100km，您猜对了吗？
全时四驱的宝马X1并没有想像中那么费油，这与它的四驱系统逻辑有关：通常情况下，宝马X1的四驱系统会尽量将更多的扭矩分配给后桥，前桥只获得少量扭矩，这就大大减少了联通前桥的传动轴的机械运动，降低了损耗。尽管四驱结构不同，但它的控制逻辑与昂科拉类似，就是在更多的时间里把动力尽可能往主驱动桥方向传递（昂科拉前驱为主，X1后驱为主），同时减少另一侧传动装置不必要的机械运动，以达到节油的目的。 ● 结论 通过测试我们证实，四驱车确实比同款两驱车的油耗高。两次综合路况测试的结果为：适时四驱车别克昂科拉的油耗比其两驱版车型多出0.43L/100km，占两驱版总油耗量的6.5%；而全时四驱车宝马X1的油耗比其两驱版多出0.63L/100km，占两驱版总油耗量的7.2%。 通过测试中的多次数据采集，我们还发现，路况的变化会带来两驱/四驱车型油耗差的变化，堵车越严重，四驱车比两驱车费的油就越多，因此我们提醒您，上述测试结果仅供参考。 |
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