本帖最后由 szdragonfly2010 于 2011-2-22 19:30 编辑 
上个月刚入手这辆车。 经过一个月骑行， 感觉真是不可多得的好车！好东东不敢独占，要分享给大家。 先说这车为什么好： 
1。 没电时骑行完全没有电机阻力，同自行车感觉完全一样。（注意：不是轮毂电机） 普通电动车大多根本就没设计成让人方便骑行， 没电后你骑时很多力量“被”发电了，其实更确切说是变为热量白白消耗了。人骑起来担惊受怕，就怕没电。因为没电时骑也不是，推也不是。而且，脚踏间距太大，就是骑，那也是形状很滑稽。这款车真的很不一样。 据我了解，只有松下和博世有类似的产品，可是价格都是天价。只要是轮毂电机基本上解决不了电机磁阻的问题，最多磁阻小些罢了。 
2。 车重基本等同一般山地车重。（铝架） 我不喜欢现在大多数电动车的其中一个因素至少是它们太重了。这个我可以像扛普通自行车一样扛回家。它的电池很轻，估计两三公斤，电机也不重。因为是混合动力，所以电机不用很大，因而很省电。同时电机，电池都不大又导致不必做很重的车架。因而整个车很轻。 3。 在混合动力时骑行距离可达惊人的100公里！（电池就是那个水壶状的，9Ah） 4。 外变速可以发挥电机的最大效率。（车速可以稳定维持在30公里，我可以以这个速度骑30-40公里，我骑我的旅行车可维持在20公里，并且以20公里速度骑20-30公里。 然后就撑不住要休息了） 普通轮毂电机电动车可视为只有一个档位的汽车，想加速只能加大油门（电流），这个车可以在（油门）电流不变的情况下通过换挡来加速。相当于5个档位的汽车。相同油耗（电能耗）下， 行驶距离的差距可想而知！ 我见过有轮毂电机也装外变速的，但是那不能解决磁阻（“被发电”）的问题。人机不能很好混合。 5。 扎胎时后轮可像普通自行车一样顺利取下。 这一点很重要，远途旅行时扎胎是难免的，自行车还好，电动车给我的印象是卸轮子是一件相当麻烦的事。 6。电机可以很容易地安装在躺车上。 （我正在请厂家帮我改造） 7. 此车没有电动转把，依靠一个力矩传感器感知人的脚踏力度，适时提供电力辅助，感觉比较科学。普通电动车在启动时要消耗大量电力，这个车可以有效地避免这种情况发生-- 用人力相辅助，大大节约电能。还可以有效避免电池大电流放电，因而电池使用时间将有效延长。 我觉得这绝对是我要的车，我首先是要辆自行车，然后它要在我上坡或逆风时提供一个辅助的力量。它越接近自行车越好。从外观，到不用电时的骑行感受。 这车我平时每天骑12公里左右， 遇到顶风和上坡就开电辅，平均一周冲一次电。 最远单次骑了80公里。回来时还有至少1/3的电力。 当然， 在下坡和顺风，甚至是平路体力很好时我是不开电的。 我觉得这车很适合远足， 11月我环太湖骑的普通旅行车，快到一半时感觉有些撑不住，当时这车还没到货，回来一骑，觉得当时要有它就好了。 如果带两个电池，我觉得一天骑180--200公里就太小意思了。 我准备把我的三躺加装这个电机，只需换个鼻子，其他什么都不必改。 然后带两三个电池。完全可以做每天200公里的长途旅行了！ 哈哈， 大家等我的进展报告吧。这样我就完全解决了我骑躺车爬坡时力量不足的问题，我觉得如果上坡是躺车的主要劣势的话，恐怕今后这个劣势就显得没那么严重了：） 另外，我骑了近一个多月，我觉得我骑这车有一个心理上的优势， 就是在去一个相对远的地方心里不发憷了。 我一般开始就当自行车骑，30公里后累了就开一会儿电辅助，上坡，顶风电辅助。 上坡时有一点电力介入感觉就很不一样，我相信大家喜欢远途的都有此感受。 
http://bbs./forum.php?mod=attachment&aid=MTMxNTY1NDN8YWRjNWIxNDY4NzI4NWRiYTEyZTY2NGQ4MzljZDNlNTd8MTQxMjE2MjYxNw%3D%3D&request=yes&_f=.jpg 大家都很内行， 一看图就明白了，把此电机装在鼻子上， 再加一个电池，和控制器，一切就搞定了！ 哈哈， 我两周之后取车。 躺车比什麽车都好改。 我下一步搞个两轮的躺车，可以云游天下去了。 博菲利电机同八方电机的优劣 这些天由于对我的电动躺车的发烧， 对时下流行两种电机做了一些粗浅的研究，这里把我的研究结果分享给诸位躺友，欢迎大家讨论。 共同点： 这两种电机都有一个共同点， 就是电机的离合装置，这个离合装置使得电机在驱动轮子之后马上和轮子动力分离，就像汽车先加油，速度上来后再打入空档，这样发动机的阻力就不会影想速度。 车子可以滑行的很远。 这是这种电机的核心优势。正因为如此， 此类电机才在国内外迅速流行。 下面是八方电机和其应用的一些照片，及分解图。 
不同点： 这两种电机不同点也很明显。 这也是我最后选择博菲利电机的原因。 先谈八方电机： 八方电机虽然有离合装置， 可是只是相当于只有一个档位的汽车。 因为它没有变速箱， 不能换档。 想加速只能给油（给电），这样效率大打折扣。 虽然也可装外齿轮， 但在加电状态， 人力其实和电机是不能实现完美混合的， 在这种状态下， 如人力带动齿轮的速度大于电机转速， 电机将产生阻力；相反电机转速如大于人力转速，则人力将跟不上电机转动。 博菲利电机的基本原理其实同八方电机一样， 但它装在中轴， 最重要的是他的脚踏可以同电机完美离合， 无论加电不加电， 脚踏都不会受电机磁阻影响。 表现形式为，电机转动时脚踏不会连轴转。也就是说人电可以很好的结合。 电机转速再快也不会影响脚踏。 他们之间的动力是完全分离的。分别传递到大盘，再通过大盘传递到后轴。 电机在相同转速（电功率输出下），通过后变速齿轮可以变换不同的车速。这相当于汽车发动机匹配了多档位变速箱。我认为 这一点是八方电机同博菲利的电机在驱动上的根本不同。 这个不同在爬山时就显得尤为明显， 博菲利电机在相同功率下，通过改变外齿轮可以爬上相当陡的坡， 而八方电机由于不能改变速比，理论上就差远了。 到时一定是电机使不上力而全要靠人力了。 这个优势使得这两者几乎不在一个竞争档次里。 我试着解释再通俗一点儿： 这就相当于在功率相同的情况下，二者带一个同样的负载。 在负载同样大并且足够大，使得两个电机都带不动时， 博菲利电机还可以利用外变速的切换，带动更大的负载。八方电机要么停止，要么就被烧掉了，要么只能单靠人力推。 爬山时就是这样。 同样， 在电机速度达到极速时，要是再想提高车速，也要靠外变速来实现。 因此，对于同样功率的不同电机的两种车，他们的最大扭矩，和最大速度可能差别很大。 我在我的新买的立式车上已经体会到这个明显的不同了。 现在我觉得如果此电机的功率如果能设计的再大些就好了。 我推荐大家看一个视频， www. 在这个网址上，我是去年这个时间看了他们的介绍才开始关注中置电机的， 我感到中置电机比轮毂电机优越性大多了。（就像老外说的， 有更宽的功率输出范围， 有更高的效率） 不过，这个国外的系统太贵了，给我报价不包括电池就要2300美金。没舍得买：） 但是他的视频真的给我很深的印象，强烈建议大家看看。 今天终于等来了厂家的报价。 报价如下 1、电机挂件（趟车头改装，CNC机加工） RMB 680------这个就是电机夹持头， 用来夹持电机，并替代原来的躺车鼻子。 2、电池 1380------------9Ah 锂电池，包括充电器。 3、电机系统（含控制器、显示器、助力装置，电机主机） RMB 1180 总计：3240. |
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