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前面小“易”向大家介绍了智能汽车的软硬件技术，今天将给大家带来“易”招商智能汽车产业研究之产业篇，介绍目前的智能汽车产品和发展趋势。 目前最引人关注的智能汽车要数谷歌的无人驾驶汽车了。它可以自动驾驶无需人工操控，只需要输入目的地，系统就会自动的选择最佳线路，人车交互可以通过语音进行，操控系统与目前的汽车相同，也有方向盘等驾驶部件，也可以转为人工驾驶模式。车顶上的扫描器发射64束激光射线，然后激光碰到车辆周围的物体，又反射回来，这样就计算出了物体的距离。另一套在底部的系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据，然后再结合GPS数据计算出车辆的位置，所有这些数据与车载摄像机捕获的图像一起输入计算机，软件以极高的速度处理这些数据。这样，系统就可以非常迅速的作出判断。车道保持系统通过分析路面和边界线的差别来识别车道标记，使得车辆维持在道路中间行驶。车辆通过GPS和惯性导航系统进行定位和导航。这些技术保证了车辆的正常行驶与安全性能，目前已经在美国道路情况下安全行驶数十万公里，并于今年6月开始了载人试驾。 智能汽车的研发可以追溯到二十世纪七十年代，一开始出于军事目的，而后转向民用领域研究。美国、欧洲、日本是传统的汽车强国，在智能汽车方面也投入不少人力物力，开发了道路检测与跟踪、车道定位、前车距离控制、自动控制、障碍物报警、驾驶员打盹报警、夜间行人报警等智能汽车的重要系统。我国的无人驾驶汽车开发目前处于研发阶段，一些大学有无人汽车项目。清华智能车是新一代的智能移动机器人，兼有面向高速公路和一般道路的功能，彩色摄像机和激光测距仪组成道路与障碍物检测系统，由差分GPS、磁罗盘和光码盘构成组合定位导航系统。两套计算机系统分别进行视觉处理, 完成信息融合、路径规划、行为与决策控制等功能。4 台IPC 工控机分别完成激光测距信息处理、定位信息处理、通讯管理、驾驶控制等功能。此外国防科技大学、上海交通大学、西安交通大学、吉林大学、同济大学等都有自动驾驶汽车的研究。 汽车电子技术经过多年的发展已经从单一技术解决特定问题阶段发展到用综合协调集成控制技术解决系统问题阶段。综合集成控制所追求的目标是实现对多个控制目标的统一协调控制,以全面提高整车的动力性、经济性、平顺性和稳定性。软件方面各大互联网公司也纷纷开始关注智能汽车，或开发独立的汽车配件产品，或与汽车厂商联合开发。未来汽车由一个孤立的设备进化为智能化、可接入网络的通讯、娱乐中心。车联网的概念兴起多年，但是目前用户渗透率还未超过10%。智能汽车将是整车制造、配件制造、芯片制造、软件厂商、电信运行商、内容和服务提供商等多方参与的产业。 “易”招商智能汽车产业研究就到这里结束了，希望您关注“易”招商的其他内容，谢谢！
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