|
这是路由社roadbook分享的第212篇文章，图片来自网络。 赶在长假前，号称斥资25亿元，由奔驰和比亚迪联手制造的腾势在上海率先面市，打算满血复活。在这片新能源汽车的必争之地，腾势能像同夫异母的大哥“秦”一样遍地开花么？他手里握着的又有哪些大招？ 新车的价格并不是什么秘密。比起36.9万元这个貌似有点离谱的起步价，大家更关心的是：扣掉七七八八的各种补贴、减免之后，购买这样一台电动车得花多少钱？划算么？ 如果在上海购买使用，貌似真心不算太贵。 算一笔明细帐就清楚了。以购买36.9万元的腾势为例，除了可以享受5.7万元的中央补贴外，还可享受4万元的上海地方补贴，实际上，你最终需要支付的价格是27.2万元，相当于打了个7.3折。当然这还不是全部，更给力的是那块市值7万元以上的沪牌，再算上23248元的车辆购置税减免。这两项省下的成本也在10万元以上。 觉得车尾的“比亚迪”太low？请自己动手。 很可惜，对于大多数人来说，无论是品牌、还是产品，腾势都比他大哥“秦”要陌生得多。车尾挂着的比亚迪字样，也让他更像是比亚迪旗下另一款电动车车型，而并非一个全新的品牌。那么，除了通过各项优惠、补贴政策拉低的价格门槛，腾势靠什么来给自己正名？又凭什么去抢人家的饭碗呢？厂家在产品层面祭出了三个大招： 一：续航里程。 对于一款纯电动车来说，续航里程直接决定你的活动范围。曾经在杭州街头拦下过一辆众泰电动出租车，停车后，司机显得有点尴尬，以为他是挑客，上了车才知道，去机场让他感到为难，原因是续航里程不足，去了会回不来。 这个例子说明，电动车只有有了足够的续航里程才会有底气，腾势300公里的续航里程是目前在售电动车的极限，除了应付上下班，遇到特殊情况，去100公里外的地方打个来回也够用，如果要去杭州，还是劝你高铁吧。 除了牛逼的里程数，还有具备辨识度的内饰。 二：宽敞空间。 目前，腾势是市面上块头最大的一款电动车。据说，为了能装下能续航300公里的电池组，腾势量产车型最终的轴距达到了惊人的2880毫米。为了能显得与众不同，它还采用了掀背设计，结合了两厢车和SUV的特点。尽管看上去有点怪，却换来了实实在在的空间，后备箱容量达到470升。 单就空间而论，特斯拉Model S和腾势的差距就像iPhone4和iPhone6屏幕尺寸差别那么明显。不免担心，腾势第一款车就超标，下一款车的尺寸不得直接奔着iPad Mini去啊？
三：到位配置。 在电动车市场，比不上特斯拉Model S的高大上，也比不上BMW i8的颠覆感，腾势的车载配置却属到位，该有的都有，不该有的也有了。低配版配备18英寸铝轮、真皮坐椅和8英寸多媒体触摸屏；高配版则提供了12声源哈曼卡顿音响系统、带自适应前照灯系统的氙气大灯。特斯拉Model S的售价是腾势的2倍，BMW i8的售价是腾势的5倍，这么一比，腾势的配置清单显得挺厚道，也接地气。 国产电动车少见的harman／kardon音响。 当然，光有这些还并不能保证消费者肯会为腾势埋单，除了搞定更多块上海牌照为腾势大开绿灯，打响头阵之外，腾势还有什么其他打算和办法么？以下，是路由社在新车上市现场问到的一些说法。至于管不管用，当然还得拿时间来检验。 问：腾势这款车准备卖给谁？ 答：一些市面上的电动车如果扒去纯电动的光环，都是四、五万的车子，让一线城市具有购车需求的人去买这些车并不现实。因此，腾势的机会就是中产消费者以及具有商务需求的消费者。 问：车屁股已经有“腾势”了，为什么还要贴“比亚迪”？ 答：腾势品牌由戴姆勒和比亚迪合作独立运作，但企业目前只能借助比亚迪品牌的资质才可以上国内新车目录进行生产销售，因此，必须按照规范来贴上“比亚迪”，如果消费者不想要，买回去可以自己动手去掉。 问：怎样给腾势充电？ 答：家用电源插座、公共充电设施或安装在家中或办公场所的挂壁式充电柜都可以给腾势充电，最快1小时最慢7小时就可完成。我们的合作伙伴ABB可以为客户提供解决方案，包括上门实地勘察、安装设计及与相关管理部门沟通并获得安装批准等关键环节。 问：现在电动车充电还是不方便，怎么解决？ 答：十年前，加油站数量很少，要加油也不是很方便。其实，电到处都有，配套完善了就能给车充电，如果电动车普及到一定程度，会比现在加油更方便，关键还是大家观念上要逐渐转变过来。 |
|
|
