|
乘坐动车组出行，我们经常会遇到这样一种情况。列车以较低速度运行的时候，突然车厢里的灯会熄掉，其它电气设备也有断电的情况出现。不过很快这些电气设备的供电又恢复了。因为通常普速列车不太会出现这种情况，所以不太了解情况的旅客会感到很诧异，以为动车出现了什么故障。723事故之后还有旅客遇到这个情况以为出事发了一条微博，结果引起不明真相群众竞相转载。其实这个现象是正常的，在铁路术语中称为“过分相”。 现在的高铁列车都是通过列车头顶的接触网（俗称电线）获得电力，驱动发动机运转。对动车组列车而言，车内的很多电气设备的电力来源也是接触网。 铁路线上的接触网 我国铁路接触网采用的是27kv以上的交流电。由于电线电阻的存在，随着传输距离的增长，交流电的振幅会随之衰减。因此，接触网供电是不可能从一个源头传往全国各地，而是设置了许多供电所，分别为不同区段的线路供电。但由于交流电是周期变化的，不同的供电所传入接触网的电流相位会存在差异。为了防止这些有差异的电流互相影响，就需要在不同的供电区段之间设置无电区。列车从一个供电区段进入另一个供电区段就得通过这个无电区。由于这些无电区较短，列车以正常速度运行时，由于过分相装置的作用，我们几乎感觉不到接触网上发生的变化。但是当列车以低速运行时，在无电区就会花费较长时间。这时依靠列车统一供电的电灯等电气设备就会发生断电现象。当列车自然滑行进入下一个供电区段后，电力恢复，这些设备的供电也随之恢复。 一个用于描述过分相装置的示意图，我们只需关注其中的“无电区”就可以了 所以当你乘坐高铁列车出行时，如果出现了短时间的断电现象，请不要惊慌，这都是正常的。如果身边的旅客对此感到诧异，您不妨给他们解释一下这是在“过分相”。 --------------------------------------------我是寂寞蛋疼的分隔线------------------------------------------ 关注铁路发展，支持高铁计划。欢迎您支持高铁，更欢迎您对铁路的批评。 近期铁路文章 支持高铁，从普及铁路知识入手（一） 四纵四横客运专线
|
|
|
来自： 联合参谋学院 > 《材料冶金建筑土木交通工程水利》
