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昨天，闲暇无事（严格说，我现在天天闲暇无事）去了趟中国铁道博物馆正阳门馆（中国铁道博物馆分为三个展馆，除去正阳门这个主馆，还有个东郊馆和詹天佑纪念馆。东郊馆在大山子，我曾经去过。那里展出的都是大家伙——真正的火车）。 正阳门馆是由原京奉铁路正阳门东车站旧址(俗称前门火车站)改建而成，该车站始建于清光绪29年（1903年），1959年北京站建成通车后它才完成了历史使命。2001年该车站被列为北京市文物保护单位并建为博物馆。  展览馆外景
博物馆建筑面积达9485平方米，地上三层，地下一层（出来才知道有个地下展厅，没看）。虽然展厅不是很大，但非常全面地介绍了我国铁路的发展（展览内容就是“铁路发展史”）。馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体，共分为五大部分，向人们展示了自清朝末年（1876年）至今我国134余年的铁路发展史。
一路看下来有几点给我印象较深： 一是中国第一条铁路的命运。 中国第一条铁路是英国人修的吴淞铁路，修建于1876年，全长14.5公里，全线3个车站，时速25英里/小时。这条铁路命运不济，在通车16个月之后被清政府以28.5万两白银赎回后拆除。待到下一条铁路的运营已是5年之后的唐胥铁路了，可这条铁路的“火车”车厢因为怕惊动皇陵，一开始只许用骡马牵引。 二是我国自行设计、建造的第一条铁路。 由我国自己设计、修建的第一条铁路是詹天佑设计、主持修建的京张铁路。博物馆里有个大沙盘，展示了他用之字形折返线路以降低火车在八达岭爬坡坡度设计方案。詹天佑真是为中国铁路做出卓越贡献的第一人，应该牢牢地记住他。 三是展览中一个49年以来历届铁道部部长展板，共有15位。  展览中有一处挺奇怪：在讲述民国初铁路发展时，谈到孙中山的铁路发展雄伟规划，即：要在10年里修10万英里铁路，并且做为正面形象来论述。实际上，孙中山这一雄伟规划实际上是一个及其不切实际的空想（最后他1公里也没修）。10年建10万公里的铁路，不要说以当时政治和经济条件，就是在当下也不是一件轻而易举的事。实际情况是：到1949年全国铁路才2万公里，又30年以后（80年）还不足5万公里，到去年运营里程才刚刚突破10万公里大关。按说搞这个展览的都是铁路行家，不应该犯这低级错误。 |
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