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截止8月31日，大秦线运量累计完成2.94亿吨，同比增加1510万吨。据来自太原路局的消息，每年一次的大秦线秋季检修将于10月初展开，为期15天左右，每天停电施工4小时。笔者根据沿海煤炭市场运行情况，进行综合分析，认为，在下游煤炭需求不振，进口煤补充货源的情况下，大秦线为期15天的“开天窗”检修不会对沿海煤炭市场带来很大影响。具体分析如下：
一、沿海电厂库存保持中高位，下游并不缺煤。
夏季用煤旺季，火电厂耗煤增加，全国重点电厂存煤下降较快。据数据显示：夏季到来之前的6月20日，全国重点电厂存煤7478万吨；进入夏季用煤高峰，7月10日，全国重点电厂存煤降为7176万吨；7月30日，全国重点电厂存煤降为6863万吨。进入8月份，“烧烤”天气到来，全国各地用电负荷屡创新高，电厂存煤下降较快，8月10日，全国重点电厂存煤6530万吨，到了8月30日，全国重点电厂存煤骤降至6347万吨，电厂库存降至今年以来最低水平，存煤可用天数仅为15天。整个夏季，全国重点电厂存煤下降了1100万吨，降幅较大。
但是，我们留心观察沿海电厂存煤变化情况，7月1日，沿海六大电厂合计存煤1569万吨，可用22天；7月30日，六大电厂合计存煤1559万吨；9月1日，沿海六大电厂存煤为1235万吨，存煤可用天数为15天。表面看去，沿海六大电厂存煤下降了330万吨，而主要原因是8月4日以后，浙能电厂存煤数据将接卸港和航线船上的约200万吨煤炭刨掉。实际上，经历了夏季用煤高峰之后，沿海六大电厂存煤下降的并不多，仅仅下降了130万吨左右。根据7月1日和9月1日数据对比，发现：大唐沿海电厂、浙能电厂降幅较大，分别下降了35万吨，而国电、粤电、上电各下降了20万吨。夏季，各大电厂存煤可用天数下降较多的主要原因是，进入夏季，民用电增加，电厂负荷提高，日耗增加后，存煤可用天数相应减少；预计夏季过后，电厂存煤和可用天数还会增加。综合分析，夏季过后，沿海电厂存煤和可用天数基本都处于中高位，即使大秦线检修半个月，但经过提前存煤和积极备煤，预计到9月底、10月初，各大电厂存煤数量将有所提升。
二、此次铁路维修时间短，对货源供给影响小。
非维修时间，大秦线日发运量保持在125万吨左右。而到了铁路集中修时间，大秦线日发运量将保持在95-100万吨左右，降幅为24%。
在下游需求不旺、电厂库存高位的情况下，大秦线为期15天的检修肯定会对发煤港口的卸车作业带来一定影响，造成秦皇岛、曹妃甸、京唐等港口卸车数量减少。在发运量保持高位的情况下，北方港口堆场蓄水池作用得到发挥，存煤得到释放，在满足装船的同时，各港口库存会下降一些。但是，由于下游电厂积极提前存煤，加之煤炭采购方式的多样化、灵活性增强，补充了发煤港口存煤的不足；且此次检修为期时间短，相当于春季检修时间的一半。因此，为期15天的检修不会对下游电厂用煤带来很大影响。尤其进入10月份，天气凉爽，气温下降较快，民用电降幅较大，造成沿海电厂负荷降低，耗煤量会有所减少，即使海上进煤量有所减少，其库存变化不会很大，难以造成煤炭紧张的现象发生。
三、进口煤仍保持一定水平，补充资源。
今年1-7月份，我国进口煤炭达1.87亿吨，其中，七月份进口煤炭2865万吨，同比增加18.3%。预计未来几个月，月进口煤会保持在2000万吨以上水平。今年，我国进口煤炭将达到3.12亿吨，超过去年水平。
国内煤炭价格下跌后，到岸价与澳大利亚煤炭基本相当，但印尼、越南等国煤炭凭借运距近、价格便宜等优势，在竞争中仍处于主动位置；加之电厂订购的进口煤今后一段时间陆续到货，进口煤在一些电厂已形成燃用定势，综合分析，未来几个月，进口煤在国内尤其沿海地区市场仍能保持一定规模。今年以来，浙能六横岛储煤基地、广东黄埔港等大型卸货码头经常接卸澳大利亚、印尼、哥伦比亚进口煤炭，给华东、华南市场提供了丰富的煤炭资源，补充了南方市场煤炭资源的不足。我国沿海地区进口煤保持一定水平，将在很大程度上补充货源的不足，弥补运输的瓶颈。在大秦线集中修或者港口遭遇恶劣天气封航时，大量涌入的进口煤将发挥补充货源的重要作用。
综合分析，将于10月初展开的大秦线“集中修”，只会降低北方港口的煤炭场存数量，相应增加了北方港口的下锚船数量，造成港口船等货、等泊现象发生，延长了装船时间，使沿海煤市供大于求态势略有缓解，但不会大幅降低下游电厂库存，不会出现用煤紧张局面。 | 
