今年年初发来,以智能汽车、无人驾驶等为代表的车联网技术及应用吸引了大量的目光,但作为一个新兴的产业,车联网的发展也受到种种制约,目前还停留在概念阶段。 科技巨头发力车联网 科技巨头正在不停地向作为终极移动终端的汽车产品探出触角。 在谷歌推出A ndroid A uto平台之后不久,L G公司7月1日发布声明,称正式加入谷歌发起的开放汽车联盟(O pen A utom
早在今年1月6日,谷歌公司就宣布和多家车企以及芯片制造商英伟达(N vidia)共同成立开放汽车联盟O A A。公开资料显示,目前O A 业界人士认为,谷歌宣布推出安卓汽车系统A ndroid A uto,将同苹果公司新开发的C arPlay系统展开竞争。 今年3月3日,苹果公司正式宣布,与法拉利、奔驰及沃尔沃等合 作 推 出C arP lay车 载 系 统 除了法拉利、奔驰和沃尔沃之外,宝马、福特、通用、本田、现代 、 捷 豹 路 虎 、 起 亚 、 三 菱 、 日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰 田 等 最新的消息是,苹果车载系统C arPlay7月2日又新增了阿巴斯、阿尔法罗密欧、奥迪、克莱斯勒、道 奇 、 菲 亚 特 、 吉 普 、 马 自 达 抢食2000亿“蛋糕” 从 今 年 年 初 开 始 , 以 智 能 汽车、无人驾驶等为代表的车联网技术及应用就吸引了大量的目光。 为 开 发 汽 车 内 部 更 多 的 新 据了解,P rojectMobii项目又 被 称 为M o b ile I n te rio rIm 历来以安全著称的沃尔沃汽车则将重点放到了自动驾驶汽车的发展上,认为自动驾驶与车联网密不可分,车联网也就自然成为沃尔沃汽车的一个重要组成部分。 基于自己的人机交互系统,沃尔沃推出了V olvo on call随车管家,该服务提供挽救生命的紧急救援和安保方面的服务,除此以外,服 务 还 涵 盖 显然,车联网成为了目前汽车行业发展的“标签”之一。德国电信战略车联网高级副总裁H orst·L 根 据 全 球 移 动 通 信 系 统 协 会G SM A 与市场研究公司SB 业界人士称,正是如此庞大的市场“蛋糕”吸引了诸如苹果、谷歌 、 沃 尔 沃 、 福 特 等 巨 头 纷 纷 布局。 前途并不平坦 不过,在业内人士看来,作为一个新兴的产业,车联网发展也受到种种制约,目前还停留在概念阶段。 首先,缺乏统一的标准。为了能搭上车联网这趟快车,很多企业纷纷按自己的客户要求设计车载智能系统,但各企业又不愿开放自己的系统。 “今天的车联网市场,真正产品形态和服务形态没有定,所以造成了大家不同角度切入。”诺基亚成长基金执行董事郭路称,未来几年之内车联网依然是个多个入口相互博弈的过程。但车联网本身就是一个开放的网络格局,标准不统一让车联网无法前行。 其次,产品同质化倾向严重。目前车联网产品的功能多为导航和娱乐服务,缺乏针对驾驶员的实用性应用。同时,厂商多集中在开发车联网硬件产品而忽视了服务平台的建设。 此 外 , 在 民 用 车 市 场 , 车 联网 产 品 的 激 活 率 普 遍 偏 低 , 用 户规 模 较 小 , 厂 商 盈 利 模 式 尚 不 据了解,目前车联网的盈利方式主要包括定期付费、推送广告、定位合作商户三大项,然而国内汽车大约只有5%具有真正的联网功能,联网功能激活率不到30%。这导致了大部分以乘用车终端为目标群体的车联网企业入不敷出,总是在一个死循环中打转,无法形成良性的商业模式。 看来,车联网虽然承载了汽车智能化这样一个非常美好的愿景,但实现的路途似乎并不那么容易。 |
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