|
从进入可可西里开始，荒原变得平展而开阔，碧蓝的天空里漂浮着一层层白云，云彩是那么的低。我看不到头顶上的云彩，我想如果我走下火车，就会感觉到云层就压在我的头顶上，伸手就可以采下一片。
雪域高原的美，是一种粗旷的美，苍凉的美。粗旷而不失柔情，苍凉而不失生机。在大自然中，人显得是那么渺小，但还是在如此恶劣的自然环境中，繁衍生息。人又那么不屈、那么伟大……
在平行的青藏公路上，我看到了一辆辆汽车排起了长队。与昆仑山上那孤独的货车相比，这里的“车气”很足。这不可能是一个车队，比较能够接受的解释是驾驶员在扎堆休息，聚聚“车气”，补补给养，不管认识的不认识的，在这里聊聊天，交流交流感情，多交几个朋友。
在青藏铁路上，桥梁下的桥洞可以供野生动物穿越，没有桥梁的路基也有专门供野生动物穿越的涵洞。但铁路路基下的涵洞我在火车上看不到。在对面的青藏公路的路基下，就可以清晰看到供野生动物穿越的涵洞了。
在可可西里的荒原上，我看到了牦牛，在黑色的牦牛里面还夹杂着一些黄色的像牛又有些像马的动物。这，应该是野牦牛群吧，因为这里荒无人烟，不可能放养到这里。但，是野的还是驯养的，这重要吗。因为可可西里本来就是野牦牛的故乡，如果是在这里放牧驯养的牦牛，反而倒是一道风景线呢。
前方出现了一个湖。在倒映蓝天和白云的湖面上，我看不清湖水的本来面目。湖，在川西高原称为“海子”，在西藏一般叫“措”。这里还是青海界面，我不知道是叫“湖”还是叫“海子”。
11:26，列车经过了秀水河车站。这里海拔4570米，距格尔木308公里，距离拉萨还有834公里。
在网上没有找到秀水河的相关资料，更没有看到图片。但是既然有秀水河和秀水河特大桥，而从时间上推算，在经过秀水河站的时候只有这条河流，那么这条河流应该就算秀水河了，而我此时也应该行进在秀水河特大桥上了。天哪，如果这条流淌着泥浆的河是秀水河的话，那还能叫“秀水河”吗？
过了秀水河车站和秀水河，火车将穿越风火山隧道。风火山隧道全长1338米，轨面海拔4905米，是世界海拔第一高的铁路隧道。风火山，又名隆青吉布山，海拔5100多米，是昆仑山南麓的一支，地处昆仑山楚玛尔河畔的群峰中，风火山气候酷寒，生境潮湿，山麓周围全是终年不化的永冻层。其主峰托托敦塞为冰斗冰川。由于冰川作用，使这里的许多石头形成奇形怪状的石碑林和石海。 翻过风火山口，海拔开始下降，青藏铁路开始进入相对平缓的三江源地区。三江源面积36.31万平方公里，保护区面积15.23平方公里。这里是黄河、长江、澜沧江的发源地。提供了长江总水量的25％，黄河总水量的49％，澜沧江总水量的15％。这里被称为“中华水塔”和“亚洲水塔”。是中国和亚洲地区生态安全的主要保障。 在一片草原上，我看到了一群野生动物正在悠闲地吃草。离得很远，辨不清究竟是什么动物，也无法讲究角度。从看见的那一霎那起，随着火车的前行，我从不同角度拍摄了这些野生动物。回到家里用电脑放大一看，天哪，我在青藏铁路上第一次拍到了可以确定是野生动物的照片：野驴。而这些颇通人性的野驴最喜欢和驴友们嬉闹，在草原上它们会和越野车追逐，一直跑到越野车前面才会停下来。
列车经过江克栋车站后，又是一个大大的右转弯。也借这个转弯之际，我们可以清晰的看到铁路路基下供野生动物穿越的涵洞。
在日阿尺曲车站附近的河流上并排有两座桥梁。新的桥梁已经启用，老的桥梁因为废弃失修，桥面已经坠落到河里。
通天河的支流然池曲。然池曲发源于日阿尺山，又名日阿尺曲，亦称曲玛牛，意为“浑浊的红河”。看来我们经过的铁路桥梁架设得非常高，要接触这“浑浊的红河”就好像需要狠狠地弯下身子才行。
在青藏铁路的乌丽车站附近，青藏铁路和青藏公路再次交叉变换方位，就好像球类运动员半场休息后掉换场地一样。
乌丽车站附近，羊群正在悠闲地吃草。这绝对是家养的。
|
|
|
来自： 昵称18892371 > 《青海》
