谁说皮卡就只有猛禽和坦途！

毫不夸张地说：一种车型代表着一种生活境界，体现着一种生活态度。而说到皮卡，它就是轿车和货车的“混血儿”，兼备各自的优点而生。可以说中国皮卡文化的形成很大程度上要归功美式豪华皮卡的入侵。说起来国内销量最好的应该就是福特的猛禽和丰田的坦途，猛禽更是成为了很多越野爱好者的首选皮卡车型。这两款车目前在国内的皮卡阵营中占有量还是相当高的。不过长得都像冰冰的姑娘也总有让人审美疲劳的一天，跑满大街的同款车也一样会腻味到眼球，so,我们今天聊聊其他几款不常见的优秀皮卡。

雪佛兰Silverado 1500、GMC-Sierra 1500

通用旗下的雪佛兰Silverado 1500、GMC-Sierra 1500都是半吨级皮卡中强有力的选手。基本上可以称之为美国电影上镜率颇高的皮卡演员。

同为通用旗下产品，除了外观稍有不同，动力和底盘都是一样的。不过让人诧异的是Silverado 1500在美国的销量要比Sierra高出一大截，Silverado 1500 2013年共卖出48万多台，而亲兄弟Sierra 1500只交出了18.4万多台的成绩单。老美到底是有多爱雪佛兰这块金十字招牌啊……长相决定命运这话一点不假。

前面看到的Silverado 1500与Sierra 1500都是通用最新发布的2014款，两款车都采用了通用为旗下全尺寸SUV和卡车最新研发的K2XX平台，并且这两款车是首次采用K2XX平台的车型。与上一代GMT900平台相比，K2XX平台在换用高强度钢材的同时减轻了重量，并且由于换装了通用最新的EcoTec3发动机，燃油经济性得到极大提升。除了车身高强度的钢材以外，电子辅助系统包括StabiliTrak稳定控制系统和坡起辅助装置，另外前方碰撞预警、车道偏离提醒、主动安全座椅和前后泊车辅助系统都将在两款车型的配置单中出现。

在三围方面，还是拿出最受国人钟爱的双排四门加长版来对比一下。可以看出，通用旗下的Silverado 1500与Sierra 1500其实在外形尺寸方面并不占任何优势，对于喜欢什么都大的美国人来说，这应该就是它在销量上不及猛禽的原因吧。

两车的内饰可以说除了方向盘换了个标，造型稍有不同之外，其他完全一样。通用这也太偷懒了。

Silverado 1500与Sierra 1500的动力还是相当有看点，从其装配的最大排量发动机来看，这台6.2L EcoTec3 V8发动机的数据相当有优势。在5600转时可爆发最大功率420马力（313千瓦），4100转时可达到624 N·m的傲人数据。在同排量下，这样的成绩完全超越了福特猛禽那台6.2L的V8发动机。可以说动力弥补了空间上的不足，Silverado 1500与Sierra 1500还是相当有卖点的。

虽说皮卡价格公道，但Silverado 1500与Sierra 1500来到中国也要卖到80多万，这一点着实坑爹。

丰田Tacoma

如果起价就60万人民币的皮卡您嫌太贵。那咱这还有一款价格更低，块儿头稍小的进口皮卡可供选择，它就是丰田的Tacoma（塔科马），Tacoma目前同样在天津港可以提到，售价在40万元左右。

Tacoma这个名字源于美国华盛顿州西部一个港口城市，是美国第6大集装箱港口，又是美国的木材出口港和汽车的进口港。它是农林产品的集散地和加工中心，我国进口美国的木材中就有不少来自Tacoma港，好吧，有点跑题了。丰田给这款车起个Tacoma的名字就可以看出，这款车的出生就是为了干活儿用的。从外形来看，Tacoma比大哥Tundra（坦途）小了一大圈。

现款Tacoma算是第二代车型，从2005年上市后一直没有对外观进行较大改动，不过2012款Tacoma对内饰进行了大幅升级，提升了整车内饰品质。2014款Tundra的内饰便是依据现款Tacoma而设计。Tacoma的仪表台用料基本都是硬质塑料，方向盘皮质包覆。

在动力上，Tacoma提供两种选择，一台2.7L 2TR-FE I4发动机能产生159马力（119千瓦）和244N·m扭矩的力量。而另一台高配的4.0L 1GR-FE V6发动机能爆发236马力（176千瓦）361N·m扭矩的力量。相对来说，4.0L车型应该更受欢迎。

丰田Tacoma在动力和四驱系统上都堪比丰田普拉多，而它的优势在于自身就的载货能力，并且价格还要低于普拉多，对于需要一款具有较强通过能力且能拉货车型的消费者来说，丰田Tacoma是个不错的选择。

江西五十铃D-MAX

初见D-MAX，除了尾部标志性的货厢外，它并没有给人半点儿印象中皮卡的感觉。在这个看“脸”的世界，硬汉的车自然必须有够硬的外型。早期的皮卡外观硬朗方正，前脸和车身都由刚直线条组成，强劲威猛。现如今，硬汉们不仅要霸气，还多了几分时尚、一些动感。顺应这样的风格变化，D-MAX看上去更像是一部SUV。前脸采用具有冲击力的设计，搭配运动型翼子板、大尺寸镀铬中网格栅；搭配镀铬发动机仓装饰条，张扬霸气又不失稳重；全系标配projector透镜的前大灯锐利有神；大灯高度可调，能确保驾车时保持清晰开阔视野。

D-MAX整车车身线条经过极致优化，呈流线型，能将风阻系数降低至0.47CD；棱角分明，肌肉感十足。D-MAX长5 190mm，宽1 860mm，高1 795mm，轴距为3 095mm，它的车身尺寸在庞大的皮卡阵营里只能算是中级水平。不过，这样的体形也有它的好处，机动、灵活，小排量发动机也能发挥出大作用，非常适合家庭使用。不过国产版的D-MAX得在今年年底才下线。

D-MAX均搭载五十铃直列四缸3.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率和最大扭矩分别为130kW和380N·m，标配5挡手动变速器，或选配带有运动模式的5挡“Rev-Tronic”自动变速器。无论是手动变速器还是自动变速器都可以匹配“Terrain Command”4×4系统。这是一套分时四驱系统，有2H、4H和4L三个挡位，分别对应干燥、湿滑和坎坷路面，兼顾到了燃油经济性、安全性和通过性。

D-MAX的发展史，是一段超级纠结的历史。2002年，当时还在通用汽车旗下的五十铃将轻卡生产线从日本迁移到了泰国，数月后，第一代D-MAX在泰国下线。D-MAX不仅在东南亚销售，还以其他名称或品牌在很多地方销售，比如2004年更换雪佛兰和GMC标志在美国以Colorado和Canyon的名字销售，2003年到2008年之间在澳大利亚和新西兰以霍顿Rodeo名字销售，在其他国家，D-MAX还被称作五十铃KB或者五十铃LB，而D-MAX的名字只有在泰国和中东才使用。

江铃域虎

江铃汽车是国内生产皮卡的老牌车企，宝典车型是其生产的主力产品。近年来，随着进口大尺寸皮卡在我们的视线当中越来越常见，国人对于过去皮卡只是个工具的概念正在潜移默化的改变，而国内的皮卡厂家也顺应潮流推出了尺寸更大、更舒适的车型，江铃域虎就是其中一个代表。

域虎的外观谈不上威猛，同时也和高大上沾不上边儿，更多的倒是透露着一丝中庸木讷的气息。虽然外观不算出彩，但好在车身尺寸足够大，个头完全超越了Tacoma，与同级别大双排的长城风骏5相比，只是车身长度与轴距稍短。单说四驱版，汽油2.4L版13.48万、柴油2.4T版14.68万元的起售价也还算公道。

域虎同江铃的SUV产品驭胜同平台，所以从前脸看能找到不少老款驭胜的影子。整车驾驶感受和驭胜基本一致，不过由于是一款皮卡产品，在乘坐舒适性上还是要打一点折扣。当前的国产皮卡就不要比什么豪华舒适了，实用才是最重要的。

后保险杠上设计了两个倒车雷达的探头，与轿车大部分都配备四个探头相比，这里没有什么好炫耀的，但国产皮卡车配备倒车雷达这事确实不多见。

作为一款国产皮卡，域虎的内饰实在没有什么出彩的地方，大面积的硬塑料覆盖整个车内空间。域虎的四驱系统采用博格华纳的电控四驱，从2H切换到4H并不需要将车停稳，4L传动比达到2.48:1，使脱困更加容易。

柴油版的域虎，2.4T的福特柴油发动机，配备了博世第二代高压共轨电喷系统，最大的特点就是低扭有力，爆发力强，爬坡毫不吃力。最大功率可以达到122马力（90千瓦），最大扭矩可以达到290N·m。两纵八横的底盘与悍马结构相似，带横向扭力杆的前独立悬架抗过载能力非常强。所以说，如此配置的域虎应该算是国产皮卡里越野能力最强的。

皮卡在美国的畅销自不必说，在泰国也同样相当盛行，而且改装皮卡在泰国更是满街跑。换套件的、加顶棚的、升高的、降低的、加大轮毂的……五花八门，同时，也并不见他们的后箱装各种各样的货物。皮卡已经在除了美国之外的其他国家逐渐形成一种文化，或是一种改装文化，对于他们来说，皮卡不仅仅是一样工具，更像是一种诠释生活态度的符号。