高速铁路施工技术

⑴高速铁路路基设计的原则

地基处理路基
客运专线无碴轨道路基沉降控制严格，路堤工后沉降控制值：有碴轨道为0.05m，无碴轨道为0.02m。根据各工点的地基条件、填土高度，按下列不同地基条件选择加固措施；其中厚层~巨厚层的第四系黏性土、花岗岩全风化层、灰岩残积红黏土层、膨胀土路基同时应根据现场载荷试验成果，计算路堤地基的沉降量。 主要地基加固措施有强夯、振动碾压、冲击压实、碎石桩、搅拌桩、旋喷桩、CFG桩复合地基和刚性桩-网结构

厚层第四系非饱和黏性土地基加固措施，当土层的N63.5≤8或σ0＜200KPa、1.2MPa＞Ps＜1.8MPa时：
a.路堤填土不高(小于3.0.0m)，层厚小于5m时，采用强夯法；当层厚
5m＞L≤10m时，采用旋喷桩、CFG桩等复合地基和刚性桩-网结构加固.人工杂填土地基路堤。

⑵论述与有砸轨道相比，无砸轨道的主要特点有哪些。

随着列车运行速度不断提高,以碎石道床、轨枕为基础的传统轨道（有碴轨道）由于运营条件的改变，有碴轨道的道碴粉化及道床累积变形的速率随之加快, 随之而来引起轨道维修工作量的增加、维修频率的加快；必须通过轨道结构强化及频繁的养护维修工作来满足高速铁路对线路高平顺性、稳定性的要求。而在高速运营条件下，对于有碴轨道来讲维持高质量、高平顺性轨道状态的维修难度趋于上升。

⑶论述高速道岔的铺设技术要求

1）路基质量检查路基施工完成，进行压实度、标高、宽度、路拱、纵坡、边坡检查，合格后方可铺设。2）测量用全站仪测设道岔岔前、岔后，在外侧2m处测设位移观测桩共4个。用精密水准仪测量各桩标高。3）道岔组装先把轨枕大致按照设计间距散开，直股端大致对齐。把道岔各部垫板安放在轨枕上，抬道岔轨就位，并连接岔根活接头和各鱼尾螺栓，初步形成整体，并对照设计扣、配件资料仔细检查安装质量。

⑷高速铁路桥梁的特点是什么

1.       高架桥所占比例大。高架长桥多桥梁在高速铁路中所占的比例较大，主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。

2.        大量采用简支箱梁结构形式。

3.       大跨度桥多。

4.       桥梁刚度大，整体性好。

5.       限制纵向力作用下结构产生的位移。

6.       改善结构的耐久性，便于检查和维修。