更亲民的xDrive 试驾X1 xDrive 20i时尚型

更亲民的xDrive 试驾X1 xDrive 20i时尚型

2014-10-29 作者：李彤飞 来源：越野e族 编辑：李彤飞

导读：众所周知，追求极致驾驶乐趣的BMW一向以“后驱”作为自己独特的标签，将“操控”视为生命的BMW从来不向前驱车妥协，当然这要除去MINI车型以外。除了专注于后驱，BMW研发四驱技术也有了二十余年的历史。也许对于大部分车企来说，四驱更多的是在强调安全、通过性，但BMW的xDrive智能全驱系统除了做到上面两点，同样没有舍弃其引以为傲的“操控”。

虽然xDrive是BMW在全时四驱领域付之心血的结晶，但是其高高在上的售价却让不少为之心动的人望而却步。为了能让更多的消费者感受到xDrive系统的驾驭乐趣，10月24日，华晨宝马推出了全新的X1 xDrive 20i时尚型这一车型，车型售价为35.9万元。全驱版X1 xDrive 20i时尚型的推出取代了后驱X1 sDrive 20i设计套装型。这一次的车型更新使得X1整体产品结构更加清晰，BMW X1 18i将专注于后驱车型，而20i和28i都将会标配xDrive智能全驱系统。X1 xDrive 20i时尚型的出现进一步拉低了华晨宝马X1 四驱版车型的售价，成为了宝马家族中最便宜的xDrive车型。

新款X1 xDrive 20i时尚型发布的同时，我们也迎来了这款车的首次试驾，试驾地点位于成都国际赛车场，试驾环境包含了公路、高速及轻度的越野路面，主要对这套专为公路而生的xDrive智能全驱系统进行了深度的体验。

X1 xDrive 20i时尚型由于定位缘故，并没有采用当下比较流行的设计套装理念，相较于其他款车型来说，外观就显得略微朴素。而在车型配置上，我们试驾的车型选装了iDrive、Harman/Kardon音响、18英寸轮毂等选装件（原厂车轮毂为17英寸）。除了这些已选配件，X1 xDrive 20i时尚型还提供丰富的选装配置，包括方向盘加热、后视镜摄像头、铝合金行李架、防炫目内外后视镜、定速巡航等。

虽然X1 xDrive 20i时尚型的很多配置为选装件，但这并不代表原车配置大缩水。双氙气大灯、大灯清洗、运动型多功能方向盘、真皮座椅、座椅记忆、加热以及全景天窗、自动雨刷等均为标配，整体配置水平与被它所取代的X1 sDrive 20i基本相当。对于消费者来说，以更低的价格就能体验到xDrive系统的驾驭魅力是一件好事，更多的选装配置可以满足不同消费者的多样化需求。

动力系统上，X1 xDrive 20i时尚型搭载的“中功率”版N20B20的2.0T直列四缸发动机，这台发动机的最大功率为184马力，最大扭矩为270牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的8AT手自一体变速器。

这台“中功率”版2.0T发动机可以算是宝马家族中最畅销的一款，市售大部分宝马车型中也以搭载这款“中功率”版发动机的车型为主力。不同于18i低功版的温顺，也不同于28i高功版的暴躁，20i这台中功率版发动机的调校要更为舒适。中低速行驶时，发动机输出十分线性，并没有感受到涡轮增压所带来的那种唐突感。深踩油门踏板，8AT变速箱也十分聪明的能理解驾驶者意图，通过延缓升档时机，使超车变得异常从容。

从实际驾驶感受来看，这套动力系统的调教相当成熟，发动机与变速箱的配合已经非常默契。如果说其竞品城市SUV给人的感受是“好开”，那么X1给人的感受就是“极致享受”了。

X1 xDrive 20i时尚型最大的亮点便是装配了BMW自家的xDrive智能全驱系统，这套系统的装配使得X1 xDrive 20i时尚型成为了宝马家族最便宜的全驱版车型。这套xDrive智能全驱系统采用的是带有多片离合器式的中央差速器，四轮带有电子辅助制动。在一般的公路驾驶中，动力会按照前后40:60的比例进行分配。车辆进入弯道后，动力会按照前后20:80的比例进行分配，从而达到以后驱为主的目的。当前轴或后轴的车轮打滑时，伺服电机能在0.1秒内进行0:100-100:0的前后轴动力分配，进而帮助车辆脱困。

有关于宝马车在驾控方面的优势，世人皆知，如果没有亲身感受，恐怕很难理解那种强大的压制性优势。较低的坐姿给人的感觉宛如置身于一台底盘稍微加高的轿车，再加上运动化调校的底盘、偏沉的方向盘，让人觉得更不像是在开一台城市SAV。对于热爱极致驾控乐趣的人来说，X1完全能够满足车主对于“精准”的要求。

在干燥的公路路面，这套xDrive系统带给驾驶者的直观感受并不明显，更多的只能体现在对于弯道的把控上，为了更好的展现xDrive智能全驱系统的强大，随后的试驾我们转移到了一块越野场地。当然开着X1去越野本就不现实，况且这块场地并不能真正称得上越野场地，这次测试更多的只是为了展现xDrive这套系统。

交叉轴对于不带差速锁的分时四驱车型来说简直就是噩梦，如果不是靠车辆惯性，基本很难通过。而对于装配有xDrive系统的X1来说，通过交叉轴轻而易举，悬空的对角线车轮仅出现一刹那的打滑，而后就被电子辅助制动，随后动力传递到有附着力的车轮，轻松通过此处障碍。整个过程干脆利落，没有丝毫拖泥带水。

驼峰主要考验车辆的接近角、通过角及离去角，不过对于X1这种底盘较低的纯城市SAV车型来说，此项数据并不能作为一项考核指标。此处驼峰的通过更多的是测试X1的坡道上坡辅助和陡坡缓降功能。坡道上将车辆停稳，在保持前进挡的情况下松开刹车，车辆会保持刹车2秒钟，这会给驾驶者充分的时间将右脚从刹车转换到油门，从而避免了坡道溜车的现象。通过驼峰后的下坡时，放心大胆的松开刹车就可以了，车辆会以8Km/h的速度自动下坡，整个过程中刹车系统会由电脑自动控制。当然此处的前提是陡坡缓降功能键要保持开启状态。

在这段并不困难的越野路段中，X1 xDrive 20i的综合素质比想象的要高，xDrive智能全驱系统表现出了与城市SUV不符的脱困能力。不过对于X1车主来说，将车拿来这么越野的可能性基本为零。xDrive系统更多的优势还是体现在雨雪过后的湿滑路面，在行车安全性方面，一辆带有xDrive系统的X1绝对能够提供更好的安全保障。

总结：X1 xDrive 20i时尚型的推出颇具看点，除了丰富华晨宝马X1车型的产品结构，更进一步拉低了xDrive车型的准入门槛。将成本控制住，配置任由用户选择性添加不失为一项十分恰当的做法。作为一辆日常的城市代步车，原车配置已经足够丰富，有没有iDrive导航系统已经并不重要，最重要的是消费者能以更低的价格感受到xDrive智能全驱系统的独特魅力。