:office:
有关知识:关于免维护电瓶的养护和加水(转)最近电瓶亏电,经常在论坛里搜集关于电瓶方面知识的帖子。现在转个免维护电瓶的,希望对大家有所帮助。 ---------------------------------------------------- 关于免维护电瓶的养护和加水 有些书的说明书中详细描述了免维护电瓶的保养规定,有引起车可能就没写,特别是后换成免维护电瓶的车主, 可能就更不清楚了。 司规定,免维护电瓶3万公里必须检查补水一次,有些则规定8万公里检查补水一次。 从其原理来讲,如果电眼指示失效时,并不是电瓶坏掉了,而是该补水了。 同志们参考。 且充不进去电。因为电瓶放电的过程,就是在极板上生成硫酸铅的过程,而充电的过程,是把硫酸铅分解成硫酸和铅及二氧化铅的过程。如果 放电形成的硫酸铅长期堆积就会固化,破坏极板的海绵状活性结构。 按规定补足了。充电时,按20H来计算充电电路。20H是指在20个小时内将额定电量用完的电流。 再充至沸腾,再停止1小时,再充,一直充到一通电就沸腾,就算充满足了。 ;二:电瓶端电压不再上升;三:通电就沸腾。 的直流电,最好不要有脉动和谐波成份。去硫化应该持续8-15小时,注意液面高度与温度即可。 打6个等距离的小孔/一般电瓶是6个格子组成的. 净水),再弄个小吸管(注射器是最好找的工具!)总之,一点你手头弄的到的东西,可以把水加到小孔里面去,,注意,一组电瓶,六个,每个 加一样多的量,加到液面盖淹没极板,高出1CM 再来一篇: 电瓶的使用 冬天到了,很多景友的电瓶也就开始出问题了,把我的一些个人经验写出来,希望对大家有所帮助。 车用电瓶都是铅酸蓄电池,(铅和稀硫酸组成的电池,单级电压2V,12V的就是6个电池单元的串联)。免维护的和普通有加液口电瓶其实质是一样的,负极是铅和硫酸铅之间的转化,正极是五氧化二铅和硫酸铅之间的转化(详细原理不再叙述)。 电瓶在蓄电和放电的过程中损耗和损害: 第一是稀硫酸中水的蒸发和散失。在电瓶充电中,特别是过充电,电瓶充满后已没有能力再接受发电机送来的电,但在发动机运转中,发电机的电压都大于电瓶的最高电压,电瓶即使被充满,发电机也仍然向电瓶送电,这时候电瓶只能电解水来消耗这部分电能,将水电解为氧气和氢气,通过透气孔散发到电瓶外(电瓶有可能爆炸的原因就在此),水被电解成气体跑外边了,电瓶中的水也就自然少了。还有一小部分水是通过透气孔自然挥发的。这两种种损耗可以通过补充蒸馏水来恢复。 第二是部分五氧化二铅、铅、硫酸铅三种活性物质在充电和放电过程中没能着附到正负极板上,沉淀到电瓶底部的空间,时间长了,沉淀的多了,会降低电瓶的容量。这种损耗后是无法回复的。 第三是使用不当造成极板断裂、短路、断路。长时间连续启动车辆,使电瓶过量放电,造成极板翘曲,断裂,最终电瓶报废。 第四是使用保养维护不当,极板硫化严重,电瓶“被报废”。车友遇到最多的就是这种情况,还没用几天就被别人说电瓶不行了,换吧!实际上电瓶只是“假死状态”稍加保养就可起死回生。 免维护和普通电瓶的区别: 免维护其实就是将电解液和类似海棉一样能吸水的玻璃棉共同放入电瓶中,电解液不再在电瓶中来回晃荡,减少了水分的自然挥发,同时也能减少活性物质彻底落到电瓶底部。上面所列的四条损耗和损害,免维护电瓶液只能减少第一和第二的一部分,其他也就无能为力了,但因为是全密封,一般人还不能对其补充蒸馏水,因此免维护电瓶的寿命其实还不如普通能加水的电瓶。 免维护电瓶如何加水: 12v的免维护电瓶有6个加液口,只是都被密封了,将电瓶上面的标签纸去掉就能看见位置,在加液口上方钻一个5毫米的孔就成了,凭经验每年入冬前加水,用注射器向六个孔内注蒸馏水,加到电瓶内电解液比极板高5毫米以上,(用小木棍伸进去顶到极板,抽出来看,和检查机油看油尺一样),第一个和第六个孔要比其他4个多加10毫升左右。重新密封就各显神通了,我是用热熔胶密封的,下次再加水,一挑就开。免维护电瓶如果你能照这样办,以我的经验,用10年以上没问题。本人开车快20年了,每个车只用原车的一块电瓶,到出手。此前都是用普通电瓶。开远景是第一次用免维护的,08年1月入手,到今天加过2次水(09年初冬一次、前几天一次)至今电瓶刚刚的。 我个人喜欢用普通电瓶,水多水少一目了然,电瓶状态通过加液口观察正负极板的颜色,来决定是否来一次车外充电治疗。想让电瓶寿命长点,自己有个可调电流和有电流表的充电器是必不可少的。消耗品仅仅是块二八毛的蒸馏水。 车友有什么电瓶上的问题,尽管贴,我将知无不言。
|
|