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D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。
VVT and DVVT 都不能连续可调， 然而 CVVT和D-CVVT对此 进行了重大改进 3. CVVT，在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。可见CVVT只是在发动机进气门加以控制（VVT与CVVT，只不过所实现的方法不同） 4. D-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。 然后重点: 目前我知道的是：韩国的现代起亚集团（国际上现代和起亚是一家的）已经率先开始使用代号为Theta-II的全铝D-CVVT发动机，具体可以参考八代索纳塔和K5,包括IX35、智跑都是这个D-CVVT发动机。核心技术是包含双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质、正时链条五大项。 2.0升Theta-II双CVVT+VIS可变进气歧管技术的全铝自然吸气的发动机输出160马力,扭矩达到194牛. 2.4升Theta -II双CVVT+VIS可变进气歧管技术的全铝自然吸气的发动机输出174马力,扭矩达到226牛. 双CVVT可变正时气门技术更先进 专家介绍，目前很多先进的自然吸气发动机都采用了可变正时气门技术，以此来提高进气效率，实现动力性和燃油经济性的同步提升。虽然技术相似，但是各个厂家的叫法不同，丰田称为VVT-i、现代叫CVVT、本田叫i-VTEC、日产则命名为C-VTC，而业内比较通行的叫法是VVT。需要指出的是，目前市面上的VVT发动机很多都是采用的单VVT，即只能调节进气门的开闭时机，而无法调节排气门。而现代/起亚则都采用双CVVT可变正时气门技术，既可实时调节进气门的开闭时机，又可调节排气门，双管齐下，从而更大幅度地改善发动机的动力性和燃油经济性。 VIS可变进气歧管优化动力输出 很多消费者对VVT可变正时气门技术不陌生，而对于VIS可变进气歧管了解的就比较少了。专家解释，与VVT不同，VIS的技术相对复杂些，与VVT控制的位置也不一样，VVT是控制气门，VIS则是控制进气歧管，也就是发动机的“喉咙”。 由于发动机在高转速和低转速时的进气运动不一样，高转速时进气流速快，低转速时进气流速慢。为解决发动机高、低速时对进气系统需求的矛盾，第二代θ发动机采用VIS可变进气歧管技术，即通过改变进气歧管的形状大小和长度，低转速用长进气歧管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转速用短进气歧管，加速空气进入气缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转速下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。该技术可使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，提高进气效率，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。此外，VIS可变进气系统，还能够最大化提高气缸进气压力阀的效率，确保在每个冲程输出扭矩都为最大值，获得更宽的扭矩范围，提高车辆加速性能。 DOHC双顶置凸轮轴实现精准控制 专家介绍，目前仍有一些中高级车的发动机采用SOHC单顶置凸轮轴，即一根凸轮轴控制进排气门的开闭，如 雅阁/CRV 的2.0L发动机都是采用SOHC单顶置凸轮轴。与DOHC双顶置凸轮轴相比，SOHC单顶置结构的设计较为落后，精准性差。ix35/智跑/第八代索纳塔/K5 的2.0L发动机采用更先进的
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