为了实现能源转型的各项目标，德国政府用力使各个产业都积极地卷入到能源转型的革命中来。作为传统汽车强国，新能源汽车自然是其中最重要的环节。为了促进可再生能源在交通行业的发展，特别是鼓励电动汽车行业的发展，德国政府早在2009年就发布了《联邦政府关于电动汽车的国家发展计划》，宣布到2020年实现一百万辆电动汽车上路的目标。不仅如此，德国政府也信誓旦旦，希望将德国发展成为电动汽车行业的领头羊。
电动汽车的发展是一个系统工程，属于前所未有的大交叉跨界行业。因此，要实现电动汽车的真正产业化，就需要一个前所未有的大平台来整合各种资源。因此，物理学博士出身的德国总理默克尔在2010年3月3日发起成立了名为“国家电动汽车平台”（NEP）的顾问委员会。该委员会的成员包括汽车生产商（如戴姆勒，宝马，奥迪），大型电气设备生产商（如西门子），输配电公司（如意昂集团），还有各大科研院所和专业协会。委员会具体分为七个工作组，具体负责驱动和整车融合、电池、充电基础设施及电网融合、标准化及认证、材料及循环技术、培训与资格认证，以及政策法律框架等方面的内容。
成熟的技术并不一定就能带来行业的大规模发展，如何让消费者对电动汽车进行了解和认知，并接受这样一个新鲜事物才是整个行业发展的关键。因此，在市场上升阶段必须要保证产品和产业的可视性，这就需要整合资源并将成熟的创新和应用集中展示出来。为此，NEP推出了“示范窗口项目”，计划在2012年到2015年之间，在选定的地区内将电动汽车产业的相关技术进行示范性地展示，并试验将电动汽车的各个子系统（能源、汽车、交通）整合为整体系统的解决方案。
全德国一共有示范窗口项目137个，其中国家级项目80个，联邦州项目42个，其余还包括15个专业协会项目。这些示范性项目涉及到电动汽车产业链的各个方面，包括整车制造技术，驱动电池批量生产，跨交通工具之间的解决方案，车流用户特征，商业运输，能源，基础设施及信息通讯技术，住宅与电动汽车，市政及交通规划，汽车技术，公众信息交流和参与，培训及资质认证等研究方向。
在笔者参与的很多电动汽车项目中，常常会发现大多数的项目并不涉及如何生产电动汽车，而是如何提高电动汽车的公众认知度，如何培养电动汽车潜在市场，如何让电动汽车和现有的公共交通系统最佳地融合在一起，如何让电动汽车更好地融入智能电网的控制策略中等等。很难想象，在没有完善快捷的充电网络基础设施、没有合理的充电桩市政规划、没有跨区域的结算机制、没有车流的用户特征分析的情况下，单独依靠整车技术就能够实现电动汽车的大规模市场突破。
除了鼓励普通民众体验电动汽车外，德国政府还鼓励公共市政部门和物流运输企业使用电动汽车。比如德国邮政就开始试验将电动汽车用于邮政运输当中，同时实验如何配置充电站，如何确定充电桩数量，如何进行最优化充电策略，如何兼顾物流时间表等。同时，像电气巨头西门子公司，也在德国环境自然保护及核安全部的资助下，开发新一代的eHighway模式。这种模式通过在主要交通干道上架设类似于电气铁路架空线的方式，为特制的混合动力货运卡车充电。通过激光探测技术，使货运卡车识别架空线，并自动转化到电驱模式。这不仅可以大量减少货运汽车的二氧化碳排放量，也是货运交通电气化的一个很好尝试。
此外，我们要体会德国人在营造大平台里所传递出的布局观：示范项目要千姿百态，容纳各种道路各种尝试。在研发电动汽车整车及部件先进技术的同时，对普通民众的电动车宣传才是提高市场认可度的重要方式。人们需要知道，使用电动汽车正成为一种新的生活方式和生活品质的标志。
