1、广本2.4轿车120迈时踩刹车抖动。一辆广本2.4轿车在跑到120时踩刹车时全车发抖厉害,遇到此类问题,会根据自己的经验首先检查刹车片和刹车盘,正好有一辆同样地车子,就决定掉换一下,更换后故障有所改善,但现象还是存在,检查底盘未发现问题,此后又更换了后刹车盘和后片,前轮轴承,转向节,4个轮胎,故障还是存在。 最后实在没有办法,就找了一位朋友求助,朋友坚定地告诉我,只要是高速时踩刹车抖,别的不用怀疑,就是刹车盘和刹车片,一定要更换原厂的,经过他这番引导我坚定了自己的信心,换了一副原厂刹车片和刹车盘后,故障排除。
2、标志607行驶100时全车抖动,该车的故障现象与一般的抖动不同的是在加速时抖,松油门后抖动就立刻消失,出现该现象一般时内球笼磨损严重所致,前驱动的汽车最容易发生该故障,解决的办法是,如果没有明显的磨损就更换传动轴。 3、标志607无4档。一辆607轿车在行驶过程中忽然没有4档,该车配ZF-4HP-20手自动一体变速器,发生一般故障时,无法自动换档的情况下可以通过手动换档,但该故障出现时无法使用手动换档。
更换后故障依旧,读取故障码发现,变速器速比不正确,和原来一样,决定清洗一下阀体,清洗后故障排除。
4、中华轿车ABS灯亮。一辆中华轿车ABS灯点亮,不起作用,用电脑检测仪读出的故障码为:ABS继电器工作不良,检查得知该继电器按装在电脑里,将电脑打开以后,没发现问题,将电脑更换后故障排除。 该车在2档升3档时发动机会有空转现象,即发动机会上升300转之后在能升上三档,之后就正常了,从故障现象上来看,就是变速器里的离合器打滑,但从逻辑上分析还有两个非常重要的信号必须要检查,就是节气门位置传感器和车速传感器,因为他们是换挡的重要信号,首先我读取了故障码,无故障码输出,读数据流时发现节气门位置传感器的开度为零,用表检查其信号电压为0.12V ,正常值应为0.45V,我试着将电压调整到0.45V时发现发动机怠速1500转,读数据流发现怠速触点断开,这是为什么,我一时想不通,因为该车的节气门位置传感器为线性传感器,没有专门的怠速触点,电脑在识别电压为0.45V以内时就默认为怠速触点闭合,从理论上来讲将节气门电压调整到0.45V,同时再让怠速触点闭合是不可能的,为什么会是这个样子,我突然想到了节气门匹配。 简单的匹配,将发动机暖机80度以后,关闭所有的负荷,将发动机关闭,将节气门位置传感器的电压调整到0.45V,启动发动机,将节气门位置传感器上的插头拔下,同时用电脑检测仪观看怠速触点信号,当数据变为闭合时迅速将插头插回,此时电脑就会记住怠速触点闭合的位置了,试车以后,故障排除。
故障现象:踩下刹车后档位无法从P档移出,一个很简单的方法是踩下刹车,听一下换挡杆处有无电磁阀的响声,如有的话就更换换挡机构总成,更换后故障排除。 遇见此类问题首先检查有无故障码,第二检查刹车开关,在踩下刹车后,应听到还当机构内的锁止电磁阀的开启声音,如无声音,检查其相关电路,如有声音就更换还当机构。总成是带电脑的,更换后须做电脑设定,如果没有原厂仪器,可以不换电脑。 8、别克赛欧维修经验。别克赛欧轿车在大修完发动机后,无法启动,原因是发动机没有汽缸压力,因为该车有一个共同特点。就是在拆卸汽缸盖时,会使气门液压挺杆瞬间充满机油,使挺杆变长,从而气门无法,就会没有缸压。解决的办法就是,让机油泻出,或多打一下起动机,还从朋友那里听说,可以把挺杆磨短一些。
还有一例,用电脑检测仪读取发动机故障,发现无法进入,因为该车是无法启动,查阅电路图发现如果有进入发动机系统,必须要能进防盗系统,该车的故障原因是位于方向盘下方的防盗模块线头接虚,接实后故障排除。
但该车行驶两个月后,出现在升档过程中车子有严重抖动现象,怀疑还是变速器的问题,拆检后没有发现问题,于是决定更换一台变速器总成,更换后故障排除。但跑了两个月以后故障现象有出现,在检查过程中发现三档以后才会出现该故障,就是说锁止离合器工作后出现的,故障现象也类似手动离合器的接触面不平时出现的抖动,所以首先拔掉锁止离合器的控制电磁阀,(但千万注意拔掉后要在插头上再插上一个电磁阀,等于欺骗电脑一下,因为单单拔掉插头的话,电脑会储存故障码,从而会进行锁档控制),试车后故障现象消失,更换变矩器后故障排除。 因为在第一天试车时一切正常,而且怠速运转了3个小时都很正常,直到第二天早晨才出现该故障,所以气门挺杆的可能性最大。 这辆车,我首先读取了数据流发现都在正常值,节气门也作了设定,上面我所说的几项都查了,没有发现问题,特别是喷油器我也拆下看了,从表面看非常干净,因为该车是刚做完大修1个月,所以没有重视,但查来查去就是排除不了故障,重新整理了一下思路,觉得还是喷油器最可疑,决定清洗一下,清洗时发现,喷油器的虑网有堵塞现象,清洗后故障排除。 引起该故障的原因是汽滤太脏。但这一次维修让我学到了非常重要的一点就是,在验证的过程中一定要竭尽最大的努力,不要放过任何一个可疑点,因为该故障在一接车时我就已经把故障分析的很准确,但是在印证的过程中没有完全确定怀疑点的好坏,走了不少弯路。
该响声是机油集滤器堵塞以后,机油泵打不上机油,形成了真空,发出的响声。 15、宝来轿车锁档。宝来1.8T轿车在行驶过程中出现锁档故障,经过检查和试车发现故障现象出现在行驶五六十公里后,正常行驶时突然从4档自动降到3档,如果继续行驶的话会继续降挡,直到无法行驶为止,在故障出现时我注意观察了第5组数据流发现,变速器油温在150度,此时得出一个结论就是变速器油温过高,导致降挡,由此可见是电脑执行的保护模式。 首先,将变速器油底拆下,检查油温传感器,我做了一个简单的测试,就是将传感器放入90度的水中,观察数据流是否与电脑反映的一致,结果发现数据显示170度,还以为就是传感器出了问题,更换了一个故障依旧,此时突然想到水会导通,于是换了机油再试,将机油加热到100度在观察数据流,发现和电脑反应的一致,于是将旧的传感器在试一下,发现也是好的,此时排除了油温传感器问题。 接下来整理了一下思路,影响变速器油温过高的原因有很多,但主要所定了几点,1是变矩器打滑造成的油温高,2是四档离合器打滑(但该车故障现象出现已经有3月,如果是离合器的问题,变速器早就烧坏了,于是排除了离合器问题),3是本身发动机散热不好。根据以上分析,从简单到难,首先检查发动机散热,发动机本身水温不高,但还是拆下了节温器试车,故障依旧,更换了水箱后还是没解决问题,更换了变矩器还是没解决问题,最后更换了变速器总成故障排除。 但后来一个朋友也遇见了同样的问题,但是他更换了一个汽缸盖后面的四通解决了问题,我仔细想了想,说得很有道理,因为四通如果买了副厂配件其中通到变速器散热器的水管会细一点,这样就使出水量不足,导致散热不好。 宝来变速器的正常油温会保持在104度左右,但我在更换了变速器总成后的油温最高能达到120度,但不会锁档了。
原因是在拆卸变速器的过程中,错误地拆装导致了变速器的故障码产生,电脑就进行了保护模式,导致没档。
故障现象为发动机启动后,空调会工作一分钟以后自动停机,再按开关无反映,从新启动发动机后有回复正常,一分钟以后又会停机, 故障排除;发现蒸发箱内的温度传感器上有很多脏东西,清洗后故障排除。 |
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