中国桥梁形式多样，在建筑上极富特色。从结构与造型形式上可分为拱式桥、梁式桥、索桥、浮桥、悬臂桥等。大多数桥梁位于重要的商旅要道，以济交通。有的在桥上还建有桥亭、桥廊，甚至市肆店面，使桥梁本身也成为交易场所。还有相当一部分尺度较小的桥梁，则作为建筑或园林的附属部分，或列于建筑组群的前部，以增强建筑的前导空间序列，强调建筑中轴线；或置于园林的山间水际，创造写仿自然的园林艺术环境。
湖南、贵州与广交界一带的侗族村寨，多建有各种形式的风雨桥。风雨桥又称花桥，为木梁式结构，桥上建有桥廊与桥屋，桥廊内两侧设有坐凳，可供行人休息。四川、青海、甘肃交界处还有一种悬臂式廊桥，结构为由两岸层层挑出圆木，至中部再架横梁，桥上建廊，外观奇特。
据不完全统计，中国现有各类桥梁约50万座，每年开工建筑的桥梁约为1万余座，中国正由世界“桥梁大国”向“桥梁强国”迈进。
1. 特50 中国古代建筑---桥 1962.5.15
在中国古代建筑史上，桥梁建筑有重要的地位，不论是桥的设计、工艺，还是在建造技术上都有许多独到之处。1962年，我国邮政部门发行了一套《中国古代建筑——桥》特种邮票，全套共4枚，分别介绍了4座中国古代的著名桥梁。特50《中国古代建筑——桥》邮票反映了我国古代桥梁的高超建造水平，它们是中国古代劳动人民勤劳和智慧的结晶。
全套4枚邮票票幅呈小小的长方形，4座雄伟美观的“古代名桥”横跨于江河之上，分别是赵县安济桥、苏州宝带桥、灌县珠浦桥和三江程阳桥。整套票最大亮点是色彩的运用极为成功和到位。第一枚——第四枚分别为蓝紫色、青绿色、浅棕色、青蓝色，在视觉上给人以和谐，舒服，素雅，清爽的良好感受。由于每枚票面色调统一，所以才能更好地烘托出主图古桥的历史沧桑感，也能强烈地渲染出古桥特有的韵味和意境。还有，周围景物的设计也恰到好处，十分得体。如第二枚宝带桥头翠柳垂堤，第三枚珠浦桥远山间云雾缭绕。这样构图对配合主题，丰富主图信息起到了锦上添花的功效。
此套票唯一的缺憾是若设计成连票的形式会更佳，既便如此，该票也是老纪特票中的精品之一，艺术欣赏价值不容小视。
安济桥，又名赵州桥，坐落于河北省赵县城南浇河上，是中国现存最古老的一座单跨石拱桥，建于隋代。桥面缓平无阶，是北方石拱桥的风格。为利于遇洪水时增加泄水面，在此桥大券和桥面之间，两肩各开二孔，称为敞肩拱。这种做法，也有减轻自重，减少工程量和丰富造型的作用。
赵州桥：又名安济桥(宋哲宗赐名,意为"安渡济民")，坐落在河北省南部的洨河上。建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。桥长64.40米，跨径37.02米，券高 7.23米，因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。
宝带桥坐落在江苏苏州，建成于唐代元和年间，结构繁复但又轻盈、奇巧、多姿，是中国现存的古代桥梁中，桥孔最多、最长的一座，连续五十三个桥孔。在月明中天之际，每个桥洞下都倒映出月影于湖面，犹如一串珍珠随波起伏。
珠浦桥，又名安澜桥，坐落在四川省灌县，建于宋代。珠浦桥是著名的竹索桥，340米的桥身由24根5寸粗的竹索绳连结而成，8个3米宽的桥孔此起彼伏，放眼望去，宛如蛟龙出水，美不胜收。其造型优美壮观，设计简易大胆，因地制宜，就地取材，充分利用了我国西南地区盛产竹子的有利条件，显示了我国古代劳动人民的智慧和才能。
程阳桥，又名永济桥、盘龙桥，坐落在广西三江侗族自治县的竹溪河上。以其精湛的建筑技艺和雄伟英姿闻名于世，与我国赵州桥、泸定桥及罗马尼亚诺娃沃钢梁并称世界四大名桥。根据《三江县志》记载和现在的考察，查明该桥于1920年建成，因此不属于古代建筑。
2.纪43 武汉长江大桥 1957.10.1
为展示我国社会主义建设的巨大成就，庆祝武汉长江大桥建成通车，国家邮电部发行于1957年10月1日发行《武汉长江大桥》纪念邮票，全套2枚。该邮票由卢天骄设计，。2幅画面从侧景、鸟瞰的不同角度的展现了大桥的面貌和雄姿。
本套邮票共2枚。（2-1）为“大桥（侧景）”，画面为武汉长江大桥侧景，按透视关系由近及远，暗红色基调为画面增添了庄严的气氛。（2-2）为“大桥（鸟瞰）”，深蓝色江水很自然地成为画面的主色调，桥面象一条白练伸向远处。江中帆影点点，轮船穿渡，气势非常宏大。画中意境与毛泽东当时为大桥所作诗词的意境很相似：“风樯动，龟蛇静，起宏图，一桥飞架南北，天堑变通途……”。
1955年9月，武汉长江大桥正式动工兴建，1957年10月15日，国人乃至世界瞩目的武汉长江大桥在万众欢呼声中胜利通车了。使人们数千年盼望长江“天堑变通途” 的梦想成为现实，也使长期分割的武汉三连为一体，从此打通了被长江隔断的京广线，是中国人民第一次跨越长江天堑的伟大胜利。
武汉长江大桥是一座公路铁路两用桥，桥梁类型为钢桁架三孔连续梁，全长1670米，正桥部分为1156术，8墩9孔，两岸引桥共514米。上层公路路面宽达18米，可以并行行使六辆汽车、两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。在长江大桥的建设中，工程技术人员第一次采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法，是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂宝贵经验。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。
1959年10月1日纪69《中华人民共和国成立十周年》邮票第三组的第4枚表现的也是该桥。
纪45《胜利超额完成第一个五年计划》邮票的第3枚《交通运输》的票图是中国长江上建成的第二座大桥-----重庆白沙沱长江大桥。该桥位于重庆白沙沱与江津之间，1958年9月10日开工，1959年12月10日通车，是一座三跨钢桁架双轨铁路梁式桥，全长820m，接通成渝线和川黔线。票图仅反映了中跨的面貌。这座桥完全由中铁大桥局工程技术人员和建桥工人在水文地质条件十分恶劣的条件下独立完成的，五十年来，大桥功不可没。由于桥下水文条件变化，该桥即将拆除。
3．文14 南京长江大桥胜利建成 1996.5.1
1949年以前，万里长江上没有一座桥梁，中华人民共和国建立后，先后在长江上修建了三座大型铁路公路两用桥。继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后，又修建了南京长江大桥。南京长江大桥位于江苏省南京市，是中国自行设计、施工及安装的双层钢架桥梁。铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，行车道宽15米，两侧人行道各宽2.25米，1960年1月正式动工，1968年10月，铁路桥正式通车；12月29日，公路桥正式通车。它的建成将津浦、沪宁铁路接通，可从北京直达上海，进一步加强了我国南北的交通联系，对我国经济发展有很重要的意义。
这套邮票是全部文票中唯一的以社会主义建设成就为题材的邮票；色调上一反先前大红、金红的暖色块，而以蓝绿为主；从这套邮票起，使用了达两年之久的毛泽东手书体“中国人民邮政”被停用，恢复了建国以来常用的印刷体。这些变化，反映了我国在邮票设计上的重要转折。
（4－1）为“铁路桥”——票面主图是铁路桥远景。画面上高耸的桥头堡巍然矗立，大桥如长虹飞落江面，漫江碧透，百舸争流，天堑变成通途。
（4－2）为“公路桥”——票面主图是公路桥近景。一辆辆披红挂绿的彩车正徐徐驶过大桥，宽阔的公路引桥成了自天而落的通衢。
( 4－3）为“大桥全景”——画面为俯瞰式总览，远山迷漫，近水苍茫，长龙卧波，气象壮阔。
（4－4）为“庆祝建成”——邮票画面为万众集合，庆祝南京长江大桥胜利通车的盛况。
南京长江大桥：位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577 米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150对白玉兰花形的路灯。1960年1月18日正式动工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路贯通。
南京长江大桥的全面建成通车，把我国南北交通大动脉津浦线沪宁线车接了起来，把大江南北的公路交通连接了起来。雄伟壮丽的南京长江大桥的建成，是世界桥梁史上的一个伟大奇迹。
大桥铁路桥全长六千七百多米，公路桥全长四千五百多米。江中正桥下层铺设双轨，南来北往的列车可以同时对开；上层宽阔的公路桥面，可以并列行驶四辆大型卡车。正桥两端，矗立着四座巨大的工农兵的塑像。两岸公路引桥接近市区的部分由二十二孔富有民族特色的双曲拱桥组成，看支象一条美丽的彩练，使宏伟的南京长江大桥显得更加绚丽多姿。
4.T31 公路拱桥 1978.11.1
1978年11月1日，为了反映中国公路桥的建筑面貌，中华人民共和国邮电部发行一套《公路拱桥》特种邮票，全套5枚。
T·31·（5-1）图案为川西三号桥雄姿。川西三号桥即川西钢拱桥，位于四川省渡口市攀枝花，又名金沙江密地大桥，跨径181米，为中国最大的钢结构弓形大桥。于1967年1月开工，1969年5月1日建成通车。
T·31·（5-2）图案是江苏省无锡新虹桥。这是一座钢混结构的双曲拱桥，跨径为80米，拱波采用钢丝网水泥薄壳，结构轻巧美观。1973年建成。
T·31·（5-3）图案是四川省东部丰都九溪沟桥。这是一座中国目前最大跨径的弓形敞肩式石拱桥，单孔跨径116米，外形美观。于1972年建成。
T·31·（5-4）图案是四川省川西六号桥。川西六号桥又名新庄大桥，为一座钢混结构的箱型拱桥。于1970年10月动工，1972年底建成通车。T·31·（5-5）图案是浙江省三门上叶桥。这是一座两孔跨径45米的钢筋混凝土结构桁架拱桥，坐落在浙江省三门市。1972年建成。
T31《公路拱桥》邮票一套5枚加小型张，反映了文革后期我国拱桥建设的成就，我国古代在拱桥建筑方面的成就是人所共知的，在经济十分困难和新型桥梁建设方面十分无知的情况下选择拱桥这一桥型是很正确的，并取得了一定的成就。
川西三号桥即川西钢拱桥，位于四川省渡口市攀枝花，又名金沙江密地大桥，跨径181米，为中国最大的钢结构弓形大桥。于1967年1月开工，1969年5月1日建成通车。经过几十年使用，该桥已成危桥。
无锡新虹桥。这是一座钢混结构的双曲拱桥，跨径为80米，拱波采用钢丝网水泥薄壳，结构轻巧美观。1973年建成。邮票上的老桥因为不能够满足苏南运河三级航道最低限制要求，已经被拆除。新建的新虹桥位于无锡市滨湖区新安镇北，为城市主干道Ⅱ级公路桥，主桥采用65+110+65米三跨预应力混凝土连续箱梁桥，桥梁宽35.5米，设计最高通航水位2.8米(1985国家高程基准)，按三级航道标准改建，设计通航净空80×7米。
九溪沟桥位于四川省丰都县九溪沟，跨径116米，1972年建成时是世界上跨径最大的石拱桥、。桥宽7.5米，主拱圈为变截面悬链线，拱顶厚1.6米，拱脚厚2.25米，拱矢度1/8。施工方法是在脚手架上分圈砌筑。1977年11月，九溪沟大桥荣获全国科学大会重大科技成果奖。
川西六号桥又名新庄大桥，为一座钢混结构的箱型拱桥。于1970年10月动工，1972年底建成通车。新庄大桥跨越金沙江，全长323.7米，桥面总宽15.5米，其中行车道宽10.5米，两侧人行道各宽2.5米。设计荷载为汽—18、拖—80。大桥主跨为146米钢筋混凝土箱形薄壁无铰拱，截面为等高单箱三室，是四川省第一座钢筋混凝土箱型拱特大桥。
三门上叶桥是一座两孔跨径45米的钢筋混凝土结构桁架拱桥，坐落在浙江省三门市。1972年建成。
T31M 公路拱桥－－长沙湘江大桥，本枚小型张画面以浅蓝为底色，配以点点白帆。主图是一座17孔钢筋水泥的双曲拱桥。桥分主桥和支桥两部分，主桥横跨桔子洲直达岳麓山，支桥垂直于主桥，沿江从桔子洲向南延伸，使整座桥呈奇特的Ｔ字形。江水碧绿宁静，两岸及江心桔子洲草木成荫。票中的静与票外百舸争流的动相呼应，图中有限的空间与图外无限的江天相连接，使本套票似乎在不经意之间透出浩大的气势。
5.1995-10 北京立交桥 1995.6.20
1995年6月20日，为展现北京现代化的城市面貌，我国邮电部发行“北京立交桥”特种邮票，全套４枚。邮票图案分别是建筑上各有特点的四元桥、天宁寺桥、玉蜓桥和安慧桥，票面用装饰性素描绘制，每幅图都用两个视角看景物，构图新颖。
立交桥是城市进入飞速发展时期的重要标志。它是一种多层立体交叉的桥梁。党的十一届三中全会以来，北京市现代化立交桥建设成就显著,令世入瞩目。
城市立交桥是现代化都市繁荣发达的重要标志。美国1921年建成了世界第一座分离式立交桥，1928年又首次建成了苜蓿叶形互通式立交桥，从此道路交通开始从平面向立体发展。不少国家如德国、瑞典、法国、加拿大等国家先后在高速公路上修建了各种形式的立交桥。1974年北京首座立交桥——复兴门桥建成，开了首都城市交通立体化的先河。为了促进经济的飞速发展，适应交通负荷的增长速度，北京市从1987年8月1日起，先后进行了东厢、西厢、南厢、南三环、东三环、西北二环、西北三环道路的改造工程，奋战八年，到1994年9月25日止，北京市的立交桥从14座增加到120多座。现在选取四座不同建筑式样、风格、特色的立交桥，走上国家名片，以向世人展示这一伟大成就。
第1图【四元桥】气势磅礴，富有节奏感的四元桥，地处北京朝阳区，位于首都机场高速公路的西南端起点上，与东、北四环路相连，于1992年8月开工，1993年9月建成。是北京市也是全国最大的立交桥。四元桥是一座全互通式四层特大型立交桥，整个桥梁由26座大小桥组成，桥梁总长达28公里，形成了桥上有桥，桥下有桥，桥过路，路连桥、桥连桥的桥中之桥，气势宏大。它采用了大跨度的圆柱形桥墩，其桥墩跨度之大也居全国之冠。
第2图【天宁寺桥】线条流畅，新颖美观的天宁寺桥地处北京市宣武区，位于北京南外二环路的西部，它是北京市重点工程——西厢工程中最大的一座立交桥。于1990年10月开工，1991年11月建成。它东接西便门桥，西连莲花池东路，南邻广安门桥。它也是一座4层互通式立交桥，其特点是道路线条流畅，舒展明快，桥下的护城河流水潺潺，桥畔的天宁寺塔巍巍矗立，别具风格，构成一幅生动自然的都市建筑风情画。它采用独柱式桥墩。
第3图【玉蜒桥】秀丽挺拔，对称均衡的玉蜒桥地处北京市丰台区，位于南二环路东部，东为左安门桥，西为永定门桥，南北连接着天坛东路和蒲黄榆路。它是北京市南外二环东段改造工程的组成部分。1987年11月开工，1988年12月建成。其原名蒲黄榆桥，因其形似蜻蜒，于是改名为此。该桥为一座三层互通式蜻蜒形桥，由21座大小不同的桥涵组成，桥梁总面积达2．5万平方米，南北桥长490米。其最大特点是对称性强，主桥为身，辅桥为翅，俯视时犹如一只展翅欲飞的蜻蜒。它的桥墩采用了Y字形结构。
第4图【安慧桥】庄重华丽、简明清晰的安慧桥地处北京市朝阳区，位于北四环中路，南北向沟通了安定路和安立路。于1987年9月开工，1988年11月建成。它是1990年北京亚运会工程的道路交通部分，是北郊体育中心的重要交通枢纽。它的西北部为亚运村，西南是奥林匹克体育中心。为三层菱形苜蓿叶式立交桥，占地面积13．6万平方米，桥长200米，由19座各式的斜桥、弯桥、直桥组成。它采用了横向排列的H型桥墩。
6.T36 铁路建设--铁路大桥 1979.10.30
1979年10月30日，为了反映中国铁路建设的面貌。中华人民共和国邮电部发行一套《铁路建设》特种邮票，全套3枚。姜伟杰、李庆发设计。影雕套印。李庆发、姜伟杰雕刻。
铁路也称铁道，是使用机车牵引车辆行驶的一种有轨交通线路。铁路路轨采用钢材做成，之所以称“铁路”，因为铁路轨道经历过一个发展变化过程。16世纪，世界上原始的轨道在英国铺设，当时采用的是一种木材轨道。17世纪，才开始将木轨道换成铁轨道。最初的铁轨是一种角铁形的板轨，角铁的一个边作为导向用。不久，又将铁质板轨上的导缘去掉，而在车轮上加设轮缘；后来，又改变为带鱼腹形的铁轨，并逐步发展成为现代的钢轨。因为钢轨是由铁轨改进而来，故各国仍沿用“铁路”这个名称。1825年，“铁路之父”斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动”号，这是世界上第一列正式启用的旅客列车。当时的铁路轨距为4．85英尺，公制为143．5厘米。
1876年筑成的上海淞沪铁路，是中国最早的一段铁路；1881年筑成的唐胥铁路（唐山至胥各庄），现已成为京（北京）沈（沈阳）干线的一段。新中国成立前，由于封建主义和帝国主义的黑暗统治，中国的铁路建设十分落后。新中国成立后。政府重视铁路建设，不仅修筑了许多铁路线，形成了纵横交错的铁路网，使全国四通八达，而且有计划地修筑电气化铁路，提高了铁路运输的条件和水平。按照线路的数量，可分为单线铁路、复线铁路和多线铁路；按照轨距，有标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。牵引用的机车，有蒸汽机车、内燃机车和电力机车等。
7．2000—7 长江公路大桥 2000.3.26
为表现祖国社会主义建设的重大成就，国家邮政局特发行这套《长江公路大桥》特种邮票4枚，这是继纪43《武汉长江大桥》和文14《南京长江大桥胜利建成》之后，又一次发行的长江大桥邮票，展示了道道长虹跨大江的雄伟气势。
第1图【万县长江公路大桥】横跨于重庆市万县境内的长江之上。该桥于1994年5月28日正式开工，至1997年6月28日建成通车。大桥全长856.12米，桥面宽24米，全封闭。引道正线长8公里，支线长4公里。主孔跨径420米，一跨过江，引桥13孔，每孔跨径30米。结构为上承式钢筋混凝土箱型拱桥，是目前世界上同类桥型中最大的桥。大桥桥面标高245米，桥下净空高140米，可通行万吨巨轮。大桥总投资3.25亿元。是目前我国正在建设中的三峡库区重要交通枢纽。
第2图【黄石长江公路大桥】横跨于湖北省黄石市境内的长江之上。该桥于1992年7月正式开工，至1995年12月16日建成通车。大桥全长2580米，其中主桥1060米，连续总长度在目前同类桥型中居世界第一。单跨245米，为亚洲第一、世界第二。桥面宽20米，设计机动车辆通行能力为每天2.5万辆。大桥通航净空为220×24米，桥下可容纳5000吨单体轮船和3.2万吨大型船队通航。该桥为国家“八五”期间重点工程项目，总投资为5.08亿元，由中国路桥建设总公司和中国港湾建设总公司承包。大桥不仅增强了国家公路网结构的功能，且对巩固国防和加快黄石及鄂东南地区经济建设作用甚大。
第3图【铜陵长江公路大桥】横跨于安徽省铜陵市境内的长江之上。该桥于1991年12月15日正式开工，至1995年12月26日建成通车。大桥全长2592米，其中主桥八墩七孔，长1152米。主跨跨径432米，在目前已建成的同类型桥梁中，居亚洲第一、世界第三。大桥为预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，主桥上部为梁板式结构，索塔高153.03米。引桥长1440米。桥面宽23米，机动车上下行共4车道，宽15米。桥下按一级航道通航标准设计，通航净高24米。大桥总投资5.4亿元人民币。它的建成，使铜陵成为皖中南交通枢纽和货物的集散地。
第4图【江阴长江公路大桥】横跨于江苏省江阴市与靖江市境内的长江之上。该桥于1994年11月22日正式开工，至1999年10月1日建成通车。大桥全长3071米，其中主跨1385米，为中国第一、世界第四的大跨径悬索桥。南北桥塔高196米，桥面宽33.8米，双向六车道，设计车速为100公里/小时。桥下通航净空高50米，可通行5万吨级巴拿马型散货轮。主桥上部梁体采用扁平箱钢梁，主缆采用两根各两万多丝5.35毫米的镀锌高强钢丝组成。总投资33.74亿元人民币。是一座体现90年代一流水平的大桥。
8.2001—19 芜湖长江大桥 2001.9.20
芜湖长江大桥，是我国自行设计的首座公路铁路两用斜拉桥，于2000年9月建成使用。大桥铁路桥长10.624公里，公路桥长6.078公里，主跨312米，设计中采用了多项先进技术，造型新颖，是20世纪我国公路铁路两用桥梁建设的标志性工程。它的建成，对完善华东铁路网和公路网，扩大长江南北客货运输，加速华东地区经济发展具有重大意义。
芜湖长江大桥是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁。大桥工程采用了10多项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。
芜湖长江大桥，全长1002096米，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程规模和建造质量，居国际一流，国内领先。
刷新中国建桥记录的14项成果中有：大桥采用大跨度连续钢桁梁斜拉桥式，首开中国公铁两用斜拉桥之先河，主跨312米，居国内公铁两用桥之最，建桥中采用低塔斜拉公铁桥，也是世界上首创；该桥为满足高速铁路运输，其荷载设计为中国公铁桥最大，铁路桥与公路桥荷载比为6：1，创国内公铁两用桥荷载比差之最；正桥钢梁首次采用中国最新研制的低碳中强钢——14锰铌钢，其屈服强度高于日本、德国同类桥梁，新钢种的开发利用，完善了中国桥梁钢系列；该桥水上基础施工中首次采用3米大孔径钻孔桩，成功攻克深水、动水、厚沙层钻孔难关，其孔径桩深创中国之最。
芜湖长江大桥建设期仅42个月，在中国铁路大型桥梁建设中创出月成桥251米的速度；该桥已完工的上下部工程，经铁道部、交通部专家检测验评，合格率为100%，分项工程优良率100%，综合质量评审超过了国优标准。
芜湖长江大桥，是我国自行设计的首座公路铁路两用斜拉桥，于2000年9月建成使用。大桥铁路桥长10.624公里，公路桥长6.078公里，主跨312米，设计中采用了多项先进技术，造型新颖，是20世纪我国公路铁路两用桥梁建设的标志性工程。
它的建成，对完善华东铁路网和公路网，扩大长江南北客货运输，加速华东地区经济发展具有重大意义。
《芜湖长江大桥》邮票一套2枚。芜湖长江大桥是当时中国规模最大的桥梁，其用钢量和工程量是武汉长江大桥和南京长江大桥两桥之总和，采用了十多项造桥新技术，创14项全国造桥新纪录，取得10大技术突破，集中国造桥技术之大成，使中国公铁两用桥建造的总体水平跨入世界先进行列，特别是采用的低塔斜拉索技术为当时世界之首创。该桥的2万吨载荷量为世界公铁两用桥之最，被誉为中国的“世纪之桥” ，是中国公铁两用桥建设的第四个里程碑 。
9.2003—5 中国古桥---拱桥 2003.3.29
国家邮政局定于2003年3月29日发行《古桥》特种邮票1套4枚。该套邮票分别取自枫桥、小商桥、卢沟桥、双龙桥，面值80分
中国古代桥梁早在公元前13世纪即在文献中记载，赵州桥的建成堪称是我国古桥史上的里程碑，其历经1400年而无恙，成为世界闻名遐迩的古石拱桥。我国的石拱桥具有自身的特点，是历代桥梁设计者聪明才智的结晶，其建造技术和艺术成就举世瞩目。
为了弘扬中国古代建桥的辉煌成就，国家邮政局将于3月29日发行《古桥》特种邮票，全套4枚，图案分别展示了苏州枫桥、河南临颍小商桥、北京卢沟桥和云南建水双龙桥，发行量890万套。这些石拱桥基本上代表了中国古代石拱桥的不同建筑风格，具有浓郁的地方情调。
在中国古代建筑史上，桥梁建筑有重要的地位，不论是桥的设计、工艺，还是在建造技术上都有许多独到之处。我国的石拱桥具有自身的特点，是历代桥梁设计者聪明才智的结晶，其建造技术和艺术成就举世瞩目。2003年我国邮政部门发行了一套《中国古桥——拱桥》特种邮票，这套邮票共4枚，分别介绍了我国四座古代著名的拱桥。
（4-1)T 枫桥，枫桥位于江苏苏州城西3.5公里处。在寒山寺北，距山门仅百步之遥，是一座横跨于古运河上的单孔石拱桥。现为市级文物保护单位。相传因这里是水陆交通要道，每到夜里就要封锁起来，故名“封桥”。桥名因张继诗而易字。大运河在此经过，又是官道所在，南北舟车在此交会,,枫桥便成了最理想的停息之地，这里也就形成了枫桥古镇。枫桥的始建年代已无法考证，现存枫桥重建于清同治六年（公元1867年)，桥长39.6米，宽5.27米，跨度10米。
（4-2)T 小商桥，小商桥是在河南临颍县城南12公里商桥村的一座石拱桥。河南省现存最古的敞肩式石拱桥。是隋开皇四年(公元584年)建，元代重修。青石结构，长20.87米，宽8.7米，高6.67米。主孔净跨2.83米，桥身由20个主孔和小孔组成。主拱和腹拱都是由20道拱券纵列砌成，拱券石厚55厘米，外沿刻有花纹、水马走兽。从桥下淤泥中发掘的部分石栏杆板上刻有花纹，望柱上雕有18尊罗汉。1982年9月，有关部门曾对该桥进行了实地考察。我国著名的桥梁专家茅以升得出的结论是：“据考察后初步推算，小商桥始建年代，早于隋朝大业年间（公元605年—616年)的赵州桥。”
（4-3)T Lugou Bridge, Lugou Bridge是一座有11拱的大石桥，全长266.5米，桥面宽度为9.3米，桥身用巨大的白石砌成。桥东西两端有四根高4．65米的华表亭亭玉立。桥上两侧共有1．4米高的望柱281根。两柱之间有刻着花纹的栏板相连。每个望柱顶端都有一个大狮，大狮身上雕着许多姿态各异的小狮。
（4-4)T 双龙桥，双龙桥位于云南省建水县西5公里，横跨沪江、塌冲两河交汇处。因两河犹如双龙蜿蜒衔接，故名。桥北端三孔建于清乾隆年间?公元1736—1796年，道光十九年（1839年)续建14孔相连，故俗称17孔桥。桥身用石砌成，全长148．26米，中建三层楼阁一座，方形，边长16米，高20米，上两层覆以歇山式屋顶，雕梁画栋，飞檐交错，巍峨壮丽。底层为桥身通道，有梯可登楼眺望。桥两端各有桥亭一座（北亭已毁)，高13米，为八角形二层楼。与阁楼相互辉映，为我国古代石拱桥中的佳作。
10.2008—8 苏通长江公路大桥 2008.4.12
国家邮政局于2008年4月12日发行《苏通长江公路大桥》特种邮票1套2枚。
《苏通长江公路大桥》特种邮票一套两枚，每枚邮票面值1.2元。邮票采用无边框设计，以连票形式，让雄伟的苏通大桥横跨画面中央，并独具匠心地将两岸最具地貌景观特征的南通狼山和常熟虞山门呈现其中，展现了大桥的磅礴气势。
苏通长江公路大桥位于江苏省苏州市和南通市之间，全长32.4公里。这座我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的桥梁工程，是交通部规划的国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。这座目前世界上跨径最大的斜拉桥创造了四项世界之最：最大主跨、最深基础、最高桥塔和最长斜拉索。苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进沿江整体开发、改善长江安全航运条件都具有重要意义。
苏通长江公路大桥位于苏州（常熟）和南通之间，是国家重点工程世界最大跨径的斜拉桥。大桥自2002年10月30日奠基，2003年6月底开工，历时5年建设，2008年6月30日正式通车，这座被称为世界桥梁珠穆朗玛峰的苏通大桥创造了多项世界纪录，代表了我国桥梁建设的最高水平。
苏通长江公路大桥全长32.4公里，总投资约85亿元，主要由跨江大桥和南、北连接线组成，其中跨江大桥长8146米。东距长江入海口108公里，是国家高速公路沈阳至海口的重要通道，也是万里长江入海口的第一座长江大桥。大桥全线采用双向六车道高速公路标准，设计车速每小时100公里，车流量每天可达7万辆。
苏通长江公路大桥是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一，创下了“主跨径最宽、斜拉索最长、主桥塔最高、群桩基础最深”四个世界第一。
此前，从上海到南通的长途客运全程需要近4个小时，其中仅过江轮渡摆渡就需要花费一个小时。而现在，经苏通长江公路大桥跨越长江只要7分钟，这意味着南通从此融入了“上海一小时交通圈”。苏通长江公路大桥的建成通车，标志着我国东部沿海经济发达地区的一条高速公路大通道全部打通。
在《苏通长江公路大桥》邮票背景中，分别以淡彩描绘了南通狼山和常熟虞山古建筑，虞山古建筑为虞山城墙。
虞山城墙和镇海台、虞山门城楼、西城楼阁、阜成门等建筑组成的西城楼阁早在明清时代就是名闻遐迩的虞山十八景之一，其建筑均倚山而建，景取与雉堞争相耸峙，气势雄峻，蔚为壮观。清代诗人蒋廷锡《城西秋望》诗吟之：“井梧庭竹已秋风，唯有登临兴未穷。高阁三层烟树里，青山半角夕阳中。一行雁齿斜城界，万井鱼鳞碧瓦丛。眼力微茫天地阔，两湖如镜漾晴空。”
素有“江南小长城”之称的常熟虞山古城墙始建于唐代，后有圮兴，全长1200多米，建有“虞山门城楼”、“镇海台”和“阜成门”，设城垛、马道等。登城极目四顾，青山绿水，古城巷陌，山、水、城融为一体，尽显“十里青山半入城”的独特景致。
11.2009—11 杭州湾跨海大桥 2009.5.1
国家邮政局于2009年6月18日发行《杭州湾跨海大桥》特种邮票1套2枚。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，目前是世界上最长的跨海大桥。大桥2008年5月1日试运营通车。
新邮一改过去发行的现代桥梁邮票给人的“板凳”和“架子”的感受。不论是近景还是远景，都是脱不了线条的格局。以斜拉索桥为例，铜陵长江大桥票、杨浦大桥封、苏通长江公路大桥票等等，如果不是依据票名或周围景物衬托点缀，人们是无法区分那票是那桥。再说从设计方法上讲都是侧面展示大桥的身姿。虽然近观大桥是雄伟的，由于大桥处于大江大河之上，侧面远观总显得身姿单薄，无法感受到那“雄伟”二字的份量。最令人不满的是苏通大桥那票，枉用了双连票，只见大桥夹在两小丘之间的瘦骨峻峻的几根骨架，架在碧清的一汪湖水之上，甚至无法感受那密排的钢索的万钧的力量。而杭州湾大桥的《大桥雄姿》一票采用的角度是以桥的一端空中前俯视，看到的不是线状的桥梁结构，而是海上的一个大建筑群。包括六车道的桥面、密排的灯柱、非通航孔密集的桥墩群、表现南北主通航孔的斜拉索桥的单塔和双塔、一高一低、一显一隐、显示出两者之间绵长的距离。再加上海上平台和观光塔突破平面点缀其中，整个票面分布众多大桥的元素，丰富而有序。使人们对大桥的宏大规模和新的设计理念有一种心灵的接近目睹的体验。
《海中平台》一票，属于特写景头。现代大桥的设计已不再单纯考虑“通行”了，而是集“通行”、“观光”、“管理”多种功能于一体。所以相关邮品也不能满足于线条而立足于立体表现。俄罗斯2008年11月28日发行的《建筑－－桥梁》一套4枚票，每一枚上都在右边加一特写镜头，反映大桥通行功能以外的特色，如塔顶上的结构、如旋转观光转台等。杭州湾大桥设计的一个亮点就是海中平台和台上很现代的观光塔，它不是可有可无的附属物，而是大桥管理设施、救援设施、通讯设施、观光设施、大桥美学设计元素。是大桥的亮点，不可不重笔施彩一番。
12.2009—29 广济桥 2009.11.16
国家邮政局定于2009年11月16日发行《广济桥》特种邮票1套3枚。
广济桥始建于南宋初乾道六年(公元一一七○年)，是中国四大古桥之一，又是世界上第一座开关式的古桥，集浮桥、梁桥、拱桥为一体，在中国桥梁建筑史上占有重要地位，它是建筑和艺术融为一体的艺术品，是一座底蕴深厚的文化桥梁。在明代宣德年间，各个桥墩上修建亭台楼阁，分别以奇观、广济、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘驷、飞跃、涉川、右通、左达、济川、云衢、冰壶、小蓬莱、凤鳞洲、凌波、飞虹、观滟、■翠、澄鉴、升仙、仰韩命名，这些名字充满文化气息，形成“十八梭船廿四州，廿四楼台廿四样”的文化风采，展现了雕龙画栋，千姿百态的文化风貌。
2003年潮州市政府决定按明清时期广济桥原貌加以修复。现在展现在人们面前的是一座古色古香、集亭台楼阁、匾额、楹联于一体，把文化、书法与韩江两岸秀美的山光水色融为一体，充满文化气息，在国内外、独一无二的文化古桥。人们漫步于广济桥上，不仅可以观赏韩江两岸优美的山光水色的美景，而且还可以品味由全国著名的书法家书写的匾额、楹联，享受书法艺术优美的线条，雄伟的气势的熏陶。在欣赏书法艺术的同时，把一些楹联与韩江两岸的美景结合起来，令人心旷神怡，例如：“一塔云边作笔，三峰桥畔摇空”，把广济桥附近的凤凰塔和笔架山连在一起，桥、塔、山相互辉映、美不胜收。又如：“鸥声带雨随潮去，帆影连云认塔还。”雨中的飞鸟在空中飞翔，飞到凤凰塔就往回飞的情景，把桥、雨、船、鸟等联系在一起，使人们沉醉在广济桥美景中。再如：“韩公旧治培麟趾，湘子新桥耀凤洲”，既歌颂了韩愈治潮育人的功绩，又指出修建广济桥(又名湘子桥)，使潮州更加辉耀。
文化广济桥确是名不虚传，文化广济桥是潮州文化的重要组成部分，是潮州这座国家历史文化名城的一张名片。
13.2012—29 泰州长江大桥 2012.11.26
11月26日中国邮政发行2012-29《泰州长江公路大桥与伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡大桥》特种邮票1套2枚，两座大桥皆为悬索桥，面值均为1.20元。这套邮票是中国邮政与土耳其邮政联合发行，也是今年第二套中外联合发行的邮票。第一套是在3月20日与以色列联合发行的2012-5《太平鸟与和平鸽》。
泰州长江大桥全长62公里，是世界首座三塔两跨悬索桥，位于江苏泰州与镇江、常州市之间。大桥自2007年12月起开工建设，2013年元旦有望通车。泰州长江大桥作为三塔悬索大桥，从自身设计、技术上来讲，在国内外达到了三“最”。世界最大三塔悬索大桥——该桥跨越长江的主桥采用三塔两跨悬索桥型，每跨跨径均为1080米。最大水中沉井——泰州长江大桥中塔采用水中沉井基础，沉井平面尺寸长约58米、宽44米，整个沉井基础将下沉到70米的深度。首先采用人字形钢塔——中塔采用“人”字形钢铁结构。
博斯普鲁斯大桥是位于土耳其伊斯坦布尔的一座悬索桥，为第一座跨越博斯普鲁斯海峡并连结亚洲与欧洲两大陆的跨海大桥。大桥全长1560米，兴建于1968年，1973年10 月正式通车。桥的两头各有一呈“门”字形的桥塔，水中不设桥墩，整个桥身用两根粗大的钢索牵引。大桥正中有一道白线，白线以东是亚洲，以西是欧洲。这座大桥是欧亚第一大钢索吊桥，也是世界上第四大吊桥。
长江, 中国第一、世界第三的大河。它发源于青藏高原,干流经过11个省市区,沿途汇集了无数的大小支流,最后在上海市流入东海。新中国成立后，在长江的干流上，已经建成了大小跨江桥梁近百座。其中，不少桥梁与泰州长江公路大桥一样幸运地印入方寸之地。
