● 轮胎动平衡问题怎么解决？
当方向盘出现抖动时，最好尽快去判断问题的所在并予以排除，因为，车轮在滚动过程中因两侧平衡问题导致的摇摆则有可能会造成轮胎出现异常磨损的情况，若长此以往，转向节、半轴以及悬架部件等也有可能出现形变。由此看来，当发现车辆存在这方面问题时要尽快到修理厂检查，将维修费用控制在最低。
把车开到4S店去解决问题是最靠谱的（事在人为，4S店里也有不着调的维修技师，相反，规模较小的维修店也不见得不值得信赖），但费用会略高些，不同品牌所制定的价格在30元至50元不等，这样的价格大多是以品牌及施工的难易程度而定。
◆ 步骤图解及解析：
-- 什么情况就不能再继续贴铅块了
在配平的过程中，配重铅块不能无休止的贴下去，应该本着尽可能少贴铅块的原则，因为，如果铅块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的铅块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度。一般情况下，轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克铅块后还远没有达到平衡状态，那就要考虑使用其它办法了。
-- 有补救措施吗？
如果能解决车轮质量分布不均的问题就可以消除车轮运转时的抖动，而一旦依靠配重铅块无法做到这点，将轮圈和轮胎的相对位置做出调整或许会让事态出现转机，理论上是通过轮胎质量的分布和轮圈质量的分布相互形成一定程度的互补来减少配重铅块的使用数量。毫无疑问，这是没办法的办法。
-- 胎压监控传感器有可能会增加动平衡作业的难度
目前，车辆装配的胎压监控装置分为两种，其一为“间接式”，依靠轮速差来判断胎压状况，它仅是车辆行驶稳定系统中的一条程序，在结构上更为简单，不过它也有弊端，当4个车轮同时出现亏气的情况时，由于没有形成转速差，因此系统则无法识别。另一种为“直接式”，在车轮内安装胎压传感器，监控变得更为直接，可以了解每个车轮的胎压状况，但是这类胎压监测装置的问题在于，胎压传感器自身的重量也会被计算到车轮动平衡之中，从而，有可能会提高车轮动平衡校正的难度，不仅是原厂，现在市场上也有越来越多相关的产品，车主在加装之前，这个问题的确需要留意。
◆ 汽配城奇遇记
汽配城里轮胎街的收费规矩是很意思的，之前，我特意把朋友的车开到那做了一次车轮动平衡（朋友得知后对我有了重新的认识）。
只要你把车开进汽配城，就会有好事之徒上来搭讪，他们上来就会说“大哥，做保养啊，我带你去个地吧，包你满意……。” 其实无论是汽配城还是电子城乃至其它需要大力宣传的行业都是一个套路。
找了个看上去靠谱的人询问动平衡的价格，得到的回应并不是明确的数字，他反问我，“多少公里抖？”我如实将60公里/小时方向盘抖的事实全盘托出，最后要价13元一个轮，对价格基本达成共识后我被引到一家轮胎店内，之后，我向店家提出要用粘贴式的配重铅块（因为外挂式配重铅块会在轮圈表面留下印记），却被告知每个车轮还要单加2元钱（粘贴式的配重铅块比外挂式的配重铅块成本高，高在哪呢？因为粘贴式的配重铅块是一次性的，拆下后粘贴面会失效，而外挂式的则可以循环利用 ）。
4个车轮共60元钱，价格算是比较实惠了。但在做的过程中，维修人员并没有按照正确的方式进行操作，例如，有些预设的数据根本就不正确，在这种状态下，即便仪器显示动平衡数据正常，对于车轮本身的动平衡来说还是会存在误差。
出于好奇，我很想知道如果方向盘的抖动不是发生在60公里/小时而是发生在80公里/小时或者更高时速时，价格是否会有变化。于是，我又把车开了回去，与之前的场景一样，只是换了不同的人，就连对话的内容都如出一辙，我以方向盘在80公里/小时出现抖动为由询问价格，而做一个车轮的动平衡则变成30元，换了个人又打听了下解决120公里/小时抖动的情况，得到的答案却是做不了，问了几家都是同样的说法。
这种情况其实不难理解，按难易程度我们大概可以车轮动平衡分为若干等级，分别为60公里/小时、80公里/小时以及120公里/小时等不同车速时出现的抖动，也就是说，方向盘抖动出现时车速越高，车轮的动平衡做起来就越复杂，以至于120公里/小时这个等级是轮胎店的施工水平无法达到的，或者也可以理解为人家根本就不愿意给你做。
小结：
● 其它哪些部分会引发抖动
◆ 半轴
在上文中说到，转子（绕固定轴转动的构件）质量分布不均会导致其在旋转时出现震动，因此，如果半轴出现质量分布不均的情况也会产生震动，震动会经过万向节、转向节、转向拉杆、转向机及转向柱传至方向盘。
针对这种情况，不同的汽车厂家有着不同的应对方式。
-- 对长半轴适当加粗并通过制造工艺来使质量分布更均匀。
-- 加装阻尼块，减缓扭矩转向的同时，还起到配重的作用。
在我们的底盘解析文章中，偶尔会看到对安装在半轴上的阻尼块的描述，阻尼块在半轴上的位置是事先经过计算得来的、，它在防止长短半轴造成扭矩转向现象外，还承担着配重的工作，以使半轴在旋转中更为稳定 。
半轴出现形变的原因也很复杂，外力冲击是比较直接的一种，另外，车轮长期处于不平衡的状态也有可能导致半轴出现形变 ，而在常规的维修过程中，人为因素也是一方面，在更换万向节（有人管它叫球笼）防尘套时需要将半轴与转向节分离，但有些时候，半轴和万向节的相对位置也决定着旋转的平顺性，然而，在安装的过程中，几乎没有人会注意到这点，因此就有可能引发抖动。 在我看来，为了以防万一，在将半轴和万向节分离后要对二者的安装位置做个标记，这样做或许可以避免日后的麻烦。
◆ 底盘部件间隙过大
在各个控制臂的连接位置都装有橡胶套，橡胶套出现老化后有可能使连接点的间隙变大，进而底盘部件在制动或变线时会出现晃动，底盘有可能出现响应迟缓或发出异响甚至造成车身姿态不稳定，所以，在面对类似的问题时，为了减少维修费用的产生，还是检查全面些的好
◆ 轮胎异常磨损
这里我们分两种情况来讨论。轮胎磨损有可能是车轮长期因动平衡问题存在抖动的情况，进而轮胎表面出现了不正常的磨损现象，判断它要结合实际驾驶感受而定。
『四轮定位数据出现偏差后，轮胎磨损呈现出锯齿形状』
另一种则是由不正常的四轮定位数据导致，在一般情况下，由此引发的抖动会伴随着车速的变化而变化，该特点显然与前面提到的轮胎动平衡问题不同，而判断它会更为容易，通过眼睛的观察以及手摸的方式基本上就可以发现轮胎表面是否存有非正常磨损的痕迹，在此前的《四轮定位》文章中，我们就介绍过类似的磨损形状。解决它的唯一办法就是通过四轮定位仪对底盘数据进行校正，在校正之前需要对轮胎的状态进行评估，如果出现异常的轮胎磨损过于严重，可视情况将其更换，避免四轮定位数据出现偏差。
◆ 车轮安装不当
你会安装车轮吗？我保证大部分人对此都不能十分肯定，是的，车轮安装不当也会造成行驶时车轮抖动进而传至方向盘，不仅如此，它还存在车轮脱落的危险，这可不是危言耸听。
安装车辆是需要注意的就是，上紧螺栓的时候要对角线安装，并且在车辆完全着地后，对所有螺栓再次进行紧固。而不是在拧上一颗螺栓后就立即上紧，这会造成轮圈与转向节的接触面不在一个平面上。在转动时车轮势必就会出现摆动。
编辑总结：
在大多数情况下，行驶时方向盘出现抖动并不是什么大问题，值得注意的是，当发现方向盘抖动后，要尽快找到故障源并将其排除，因为，它很有可能会引发一系列问题，如轮胎的异常磨损、悬架部件出现形变等。判断方向盘抖动的原因也很简单，正像文章中所提到那样，如果抖动是出现一定转速区间内，则基本可判断为车轮动平衡问题，通过车轮动平衡校正仪就可以很直观的看出来。当然，这也并不能排除是由其它因素引起，不管怎样，故障检查最好还是能按照由简到繁的步骤进行，避免一些不必要的费用产生。
记得在几个月前曾经做过一篇《未曾曝光的最高机密 四轮定位工序详解》的文章，那时，大家对于四轮定位的内容充满了兴趣，但在留言中我发现很多网友并不能准确的分辨出四轮定位和轮胎动平衡的关系，而这篇以“方向盘为什么抖”为题的文章则刚好好填补了之前的空白，大家在看过之后，对于此类问题能有一个更全面的认识。
如果你经常关注我们技术·设计频道就会发现，在一些技术解析文章中多少都会穿插一些实用性的技术讲解，但纯实用型的技术文章却很少尝试，以后，我们会增加这方面的内容，相信下一篇这不会像之前那样让大家等得太久。
