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石破天惊，陆风X5 8AT翻开历史新篇章 2014年11月09日 10:51来源：深圳宏创类别：车商新闻
这是一个变革的时代！经济在腾飞，社会在转型，汽车工业也在飞速前进。2014年9月，对于自主汽车品牌将绝对是个里程碑式的时期，因为这个月我们会迎来自主品牌中第一台搭载8速自动变速箱的车型，陆风X5-8AT。
或许对于普通车友来说8AT的到来只是个很平常的值得高兴的消息，但对从事于汽车行业的相关人员，这样的消息无疑会让人激动不已。曾几何时，吉利收购6MT获得专利，比亚迪逆向研发6MT获得成功都让我们无比振奋。而今天，陆风汽车这个较为低调的自主SUV品牌以石破天惊之势将我们带进了一个全新的8速自动变速箱时代！国产8速自动档汽车的诞生，宣告着中国汽车制造厂商将有机会摆脱国外变速箱捆绑销售发动机的窘境；宣告着中国汽车制造厂商可以大幅减少因国外供货渠道复杂而出现的产能不足的尴尬境地；更是宣告着中国的普通百姓也可以享受世界汽车工业较为尖端科技带来的顶级享受。 我们知道，此前全球能够生产8AT变速箱的只有“德国ZF、日本爱信、韩国现代派沃泰”三家公司。 而此次陆风X5搭载的8AT是由山东盛瑞传动股份有限公司联合北京航空航天大学、德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多公司共同研制，山东盛瑞独立生产的自主知识产权的8速自动变速箱。可以说这样的进步甚至堪称划时代意义。 
与普通变速箱相比，这款8速自动变速箱具有体积小重量轻、结构紧凑、噪音小、成本低等优势。运行平顺性和燃油经济性均也有明显提高。
这台代号为SR8AT-300的前横置8速手自一体变速箱，来自中国山东的盛瑞传动股份有限公司，采用正向开发设计，并拥有自主知识产权。其传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5，第7、8挡是专为省油设计的超速挡，可承受的最大扭矩为300N·m，虽然这个数值并不算高，但对于目前自主品牌前驱车型而言已经基本够用。
相比4AT、6AT变速箱更加节油，可比4AT变速箱节油近16%。与目前已经投入使用的8速自动变速箱不同的是，此款8AT变速箱采用横置结构。这意味着它将可以胜任家庭用车中更为普遍的前驱车型。 此次与此款8AT变速箱匹配的将是来自沈阳三菱的著名的4G63T2.0升涡轮增压发动机，它也是目前陆风X5 6MT车型使用的发动机。最大功率140Kw，最大扭矩250 Nm，百公里加速仅为11秒，百公里油耗8.6L。8AT+2.0T的组合，相信一定让陆风X5拥有前所未有的驾控感受。
或许是好事多磨，这款万众瞩目的陆风X5 8AT版在人们翘首以盼了一年多后才通过了层层严苛极限测试揭开了神秘的面纱。当然现在回头来看，这样的等待是多少值得。我们希望也祝愿更多的自主汽车品牌能像陆风汽车这样，能够创造出更多的奇迹，带领中国汽车工业走向辉煌！ http://news.16888.com/a/2014/1109/631774.html 陆风8AT评测！！！目前唯一！ TurboBoy 发表于 2014-1-25 11:14:20
实在无聊，又自己搜了搜8AT的消息，包括去Ricardo英国官网上转了转，都没有找到8AT的新消息，只在爱卡网上找到了2013年8月28日的一篇新闻，标题是“结构紧凑换挡迅速抢先感受盛瑞8AT技术”，作者在参观、采访盛瑞工厂时试驾了配备8AT变速箱的陆风X5车型，并做出了一些评价，配有几幅图片。不过值得注意的是，文章中关于试驾的内容之后被删除，包括文字及图片，我想应该是厂家进行了公关，原因嘛，一是以下的评测中说了，变速箱还存在降挡顿挫等问题，二是毕竟还不是最终上市的成品，所以不想坏了名声。好吧，咱们一起来看一看8AT的评测吧！ 1、从下面这张图我们可以看到不同模式下“升挡”的转速，一般用D挡的基本上也就不用关心这个了。个人认为作为国内第一台8AT，什么S挡效果啊手动模式的极限啊什么的就不用深究了，只要D挡开着舒服省油就OK了。 而且大家可能注意到了，8AT版本的行车电脑屏幕上有挡位显示，分别是“PRNDM”，在这之后还有个显示档位的数字。这应该是到现在为止8AT最大的不同了吧！
3、刚才说了，这篇文章中关于8AT试驾的文字及图片均已被删除，后来我找了找，这个文章貌似有两个版本，第二个版本里只保留了一张图，就是下面的这张，原因嘛大家应该一看就明白了---这张图说的是8AT的优点，哈哈。 从这张图我们可以看出来，8AT变速箱换挡响应“相当的快”，“虽不能与双离合变速箱相比，但比某些合资品牌的变速箱强多了”，“不仅如此，这台变速箱对动力的传递也比较不错，能够发挥出发动机动力的优势”。 怎么样，中毒了吧？坚定了继续等待8AT的信心了吧？哈哈，要造福坛友就深入挖掘一些真材实料的东西给大家，别跟什么所谓的耐哥似的整天抒情抒怀的，这是汽车论坛，OK？虽然这个是2013年的文章了，不过相信大家看了8AT的评测还是会很激动吧。 4、好吧，这张图也被删了，可能是因为它说了8AT的缺点吧----“降挡的时候顿挫比较严重”，注意，使用了“严重”这个词。不过呢，这是2013年8月的8AT，相信问题会不断解决的。因为我记得1月份盛瑞的新闻上好像只提到了“倒档”的问题，没有说降挡顿挫之类的毛病。 总之呢，希望8AT越来越好吧。 好了，这就是小弟又搜出来的陈年往事，不过既然陆风不给咱官方消息，咱也只能拿这些东西给自己长长精神了。希望8AT早日上市销售！ 提前祝大家新春快乐，身体健康，万事如意！
[ 本帖最后由 TurboBoy 于 2014-01-25 15:59:42 编辑 ]
[ 网友评论 ] 在此时楼主费劲拔力的拿出八月份的旧闻说事儿，确实有些不厚道。 10月份我的试驾感受，已经没有了你传说的问题，到今天已经是2014年的1月末，相信要比你挖坟整出来的问题要好上很多了。事情只能越来越好而不是相反。 我只是怀疑你的动机不纯，觉得8AT“小五”对你来说不可信，你可以去选进口的8AT或国产的4AT车型，要价格有价格，要配置有配置，犯不上在此吹毛求疵、鸡蛋里挑骨头。 [ 本帖最后由 耐心等待2012 于2014-01-25 14:52:15 编辑]
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2883-27493827-1.html %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
8AT表现值得肯定 陆风X5 8AT试驾评测 2014年11月10日 08:43来源：车主之家类别：原创编辑：蔡运峰 [导读] 8速自动变速箱最早出现在2006款雷克萨斯LS，经过几年发展后逐渐在一些入门豪华品牌车型上得到普及。其良好的加速表现、平顺的换挡动作，超低的巡航转速带来的良好的燃油经济性和噪音表现让人几乎挑不出什么缺点。就在人们还在期待8AT何时能够进一步平民化时，陆风突然跳出来宣布将在旗下X5车型上搭载8速自动变速箱，这节奏甚至早于所有非高端品牌，让不少人感到吃惊。
【车主之家 新车试驾】自主品牌近年来的进步有目共睹，从逐步摆脱使用国外发动机到自主研发涡轮增压发动机和使用混合动力，不过在变速箱研发方面就显得有些不那么上心。陆风X5 8AT在从宣布量产到正式上市酝酿了整整两年多时间，一直到近期才上市，这丝毫没有降低我们对于这款8AT实际表现的期待。下面，就让我们看看陆风X5的8AT是宣传噱头还是真的打破豪华品牌的垄断。
Q：外观好看吗？
X5 8AT的外观和之前上市的X5手动挡几乎没有差别，用上了全新设计的前脸。更加棱角分明的线条和丰富的镀铬装饰让整台车看起来更加时尚。
除了尺寸越级的比亚迪S6以外，陆风X5和其他自主紧凑级尺寸相仿。
17寸轮毂的造型比较平淡。轮胎使用的是玛吉斯HT750，是一款主打湿滑路面抓地和舒适性的全天候轮胎，规格是225/65R17 102H。
尾部同样是棱角分明的设计，在保险杠下沿还有哑光银的装设，整体设计很有力量感。唯一不足的是尾灯有点偏小，看起来不是很协调。 A：外观向来是见仁见智，我个人对于陆风X5的外观还是给予肯定的评价。首先是陆风以往的产品，像X6、X8的外形都是十足的越野车风格，而X5的外形完全摆脱了粗旷，明显年轻和时尚了许多。其次很多自主品牌的外观依然还在走模仿路线，而陆风X5外观的原创度很高，而且属于一个比较耐看的类型。 Q：2.0T和8AT表现好吗？
三菱4G63T发动机，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。实际驾驶中，感觉到2000转是发动机动力的分水岭，在2000转以前发动机动力平平，毫无激情。当转速超过2000转时动力有了很明显的提升，加速超车干脆利索 ，动力非常有底气。
8速自动变速箱来自山东的盛瑞，是一款完全自主研发的变速箱。首先说说不足：这台8AT在1、2、3档之间升降档时偶尔会有比较明显的顿挫，而PRND之间切换偶尔也会有明显的顿挫，在停车路面稍有不平时更加明显。
轻踩油门时，发动机的转速维持在1500-2000转之间。在时速80km/h左右时刚好能升上8档，转速大概只有1300转左右。
除了前面提到偶尔出现的换档顿挫以外，这台8AT在大部分时候都还是很平顺的，尤其是高档位之间的升降档动作，基本上只有透过仪表档位显示和转速变化才能知道档位的变化。
在大脚油门时，变速箱反应略显迟缓，降挡动作执行没有双离合那么快捷。所以这种不是很激进的逻辑和发动机中段扭矩充沛的特性搭配还算得当。
得益于8AT将转速控制得很低，在时速70-90公里巡航时，行车电脑显示的油耗大概在9升上下，表现不错。市区平均油耗显示在15升左右，还是不能和传统6AT的紧凑SUV拉开差距。
▲ 小结 可以说这款陆风X5 8AT车型最出彩的地方并没有让大家失望，虽然这款变速箱在急加速降挡反应时间上还略显拖沓，不过整体的平顺性表现绝对是很出色的。 Q：驾乘感受如何？
悬架结构是前麦弗逊后多连杆的结构，和陆风以往的越野车风格不同，X5全系采用的都是“前置前驱”的驱动方式。
方向盘稍稍偏重，虚位以SUV来说不算大，日常开很舒适很容易适应。方向指向性和路感回馈还算不错。
底盘悬架设定以一台SUV来说适中稍稍偏硬，因为使用17寸轮胎胎壁较厚的缘故，所以对于细小震动的过滤还是比较到位。在一些比较高的减速带时能感觉到悬挂偏硬，传递到车内的冲击有些过大，舒适性不够理想。 噪音方面，发动机从怠速到2000转之间的噪音都很出色，而且因为8AT将转速控制得比较低，所以即便是高速巡航也难以察觉发动机噪音。当空调正常时，车内的噪音表现还是很不错的。（我们借到的这台试驾车或许因试装车的原因，空调送风会出现无法关闭的情况。） A：陆风X5依然是一款很主流的城市SUV，无论坐姿还是驾驶相比大部分的城市SUV都更“传统些”，坐姿高高在上，刹车起步时也有较为明显的点头动作。 Q：内饰和配置怎么样？
分层的仪表台看起来更加具有层次感，黑色内饰拥有不错的运动感。
三点式方向盘尺寸适中，方向盘实际功能键只有5个，但却分列了两边，这样的布局有些特别。好在对驾驶操作没什么影响。
仪表盘有淡蓝色的装饰，看起来更加时尚更加有层次感。仪表中央显示屏只能通过里程小按钮切换行车电脑信息显示，不是很方便。
音响面板还是传统的按键加黑白屏幕，提供了AUX和USB两种接口。另外还可以选装彩色触控屏，附带有手机互联系统、倒车影像等功能。另外X5 8AT全系使用的都是手动空调。
内饰使用了皮质、钢琴漆和塑料拼接，而且接缝也比较均匀，整个内饰做工和档次都还算不错。
● 在配置方面相比手动挡车型增加了定速巡航/驾驶模式 在前文已经提到，8AT版的陆风X5在外观/内饰设计上并没有太多与众不同的地方，不过作为高配车型的它还是新增了两项配置：定速巡航和驾驶模式选择。
A：陆风X5在内饰做工设计方面有所进步，但没有自动空调、后排出风口、导航和倒车影像让它在疯狂比配置的自主潮流中显得不够扎眼。 Q：乘坐和储物空间够不够？
前排主副驾电动6向调节座椅规格很高，乘坐舒适度和支撑力不错。但这个座椅有个小问题，就是坐姿有些太高了，有可能是我习惯较低坐姿的缘故。头部空间倒是没什么问题，以我172cm的身高座椅跳到最低时有一拳三指的头部空间、调到最高时也有一拳的空间。
保持前排座椅位置，后排的腿部空间有三拳左右，头部空间也是一拳三指，空间高于同级平均水平，几乎都没什么问题。
后排中间座位的头部空间略小，但也有一拳两指左右。地板鼓起很小，基本不影响坐姿。
车内大部分的储物格还是比较方便和顺手的，不过四个车门的储物格都偏窄，无法放下矿泉水瓶，这使得车内的杯架使用就变得很紧张。
我们在官网查到的后备厢容积是惊人的855升，这应该是后排放倒后的容积或者是出现数据错误。实际表现肯定是没有855升那么恐怖，不过也不小，而且很平整，实用性很强，对于大部分人来说已经算很够用了。
后排支持四六分放倒，放倒后可以后备厢形成同一平面，放超大物品没什么问题。 A：除了放不下水瓶的门板对于储物空间打了点折扣以外，乘坐、后备厢空间都完全没有问题，甚至好于同级SUV的平均水平。 Q：适合什么消费者？ 全新的8AT绝不只是一个宣传噱头，虽然偶尔出现的“顿挫”，说明这台变速箱还有一定完善空间，但从和整车的匹配、齿比设定、换挡逻辑来说都已经算是非常不错了。除了8AT，这款车的动力加速表现、操控性能以及噪音抑制方面同样值得称赞。在自主品牌的传统优势——配置方面，陆风确实没什么优势，但在看不到的底盘、变速箱和整车动态表现上，陆风X5都表现出自主品牌SUV的一线水平。
总的来说，陆风X5的这款8AT变速箱表现可圈可点，在保证了合理售价的前提下，为消费者带来平顺的换挡体验、较低的燃油消耗，还是值得肯定的。 不过还是要说一下，变速箱即便是在“运动模式”下，降挡反应时间也还是显得有些延缓。并且所搭载的三菱这款2.0T发动机在动力储备方面也是略显乏力，希望这些问题在即将推出的1.5T+CVT版陆风X5上得到解决。 与竞争对手相比，陆风X5 8AT的优势不仅来自平顺的变速箱，空间上的表现也同样不处下风，并且在多媒体系统上“手机互联”功能也堪称一个亮点，使用便利、反映迅速。建议预算在14万元左右、并且想购买一台空间宽敞的SUV车型、而且对于新技术有着很强尝试心理的朋友们可以考虑一下陆风X5 8AT，作为一款家用城市SUV，它完全称职。 A：从以上结论可以看出，陆风并不想和其他自主SUV争抢'配置控’的消费者，全新的8AT对于相当一部分消费者的意义比很多花哨的舒适性配置更有实际意义、更加具有吸引力。如果您追求“操控、动力、科技”多于舒适性配置，那么X5会是您很好的选择。
陆风X5自身产品竞争力不弱，但是全系只有2.0T一款动力注定只能迎合注重动力的部分人群，而且全系前驱的底盘也让一些有越野需求的用户无从选择。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
8AT舒适也疯狂 试驾陆风X5 2.0T 来源：新车评网 时间：2014-11-13 10:32 作者：钟之彦 编辑：李响
1.拷问自主8速的实力
8速自动挡并不是什么新鲜产物，早在8年前就已经首次出现在量产车上，不过8速自动挡的技术此后一直被国外少数几个厂家牢牢把握着，比如爱信和采埃孚，而且这种技术往往只应用在价格相对比较昂贵的车型上，国产自主车型连沾边的机会都没有。 不过如今这种格局将要被陆风改变，我们刚刚测试了配备8速自动变速箱的陆风X5 2.0T，难能可贵的是，这套8速自动变速箱还是专为前置前驱车型设计的，这在世界上还是首次，更令国人振奋的是，这套变速箱的技术并非舶来品，而是国内某变速箱厂的研发成果，带着这样的背景，让我们对这套8AT的表现充满期待，陆风真的能打破“8速”界的垄断吗？
2.车型背景
提到陆风，我的印象里马上出现了那台鲜黄色涂装、短轴双门设计，还有半敞篷机构的陆风X6，那台陆风有着不凡的越野能力，在玩车一族中有着不错的口碑，个性的设计也让它在国内越野车界火了一阵，自此树立了陆风品牌在消费者心目中的形象。 2012年推出的陆风X5，是一款定位完全偏向城市的SUV车型，全系只有前驱版本，并没有提供四驱系统供消费者选择。问世之初，陆风X5就以2.0T+8AT的动力组合震惊车坛，不过此后率先量产的只是搭载6速手动变速箱的版本，直到最近才正式推出配备8速自动变速箱的量产版本X5。 3.外形观感
这台顶配的陆风X5 8AT版本车型，与我们此前测试过的陆风X5在外形上并没有明显区别，无论是车身细节还是轮圈等部位都是一样的。陆风X5的外形设计算是比较保守的，没有太多能让人一眼看去就能留下深刻印象的设计，但也正是这种中庸的设计，似乎更迎合这个价位消费者的购买习惯。 4.动力系统概况
8AT版本所采用的发动机与手动挡车型一样，皆为来自三菱4G63系列的2.0T发动机，打开发动机盖的时候，一抹火红色的饰板映入眼帘，我差点被饰板上的六块“腹肌”误认为这是一台V6发动机，上面赫然标注着的三菱商标也是陆风X5最值得购买的亮点之一。这台发动机的表现偏重中段加速，最大功率为140Kw/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/2800-4400rpm，从数据上看与早几年的涡轮增压发动机特性比较相像，考虑到陆风X5 2.0T的自重只有1620kg，所以我们对陆风X5的加速能力还是有不小的期待。
这是国内首款采用8速自动变速箱的自主品牌车型，要在一辆终端售价最低只要12.38万的SUV上使用一台全新设计的、用于前置前驱车型的8速自动变速箱，意味着厂家需要解决“成本、体积和质量”三大问题，这对于任何一个国际车厂都是一件相当耗费人力物力的事情，陆风敢于尝鲜可以说相当有勇气，我们更想知道这套自主品牌的变速箱能否在平顺性和舒适性上有不错的体验。 5.8AT变速箱背景
负责打造这款8速自动变速箱的厂家来自山东（不是蓝翔），名为盛瑞传动股份有限公司，企业背景与山东省数家省级技术研发机构有关，主要产品是给潍柴动力、郑州宇通、菲亚特集团等公司做配套。
这款全新打造的8速自动变速箱，是盛瑞公司与德国最好的大学之一开姆尼茨工业大学联合开发的，具有完全的自主知识产权，属于世界首创的一款自动变速箱。
这款变速箱的尺寸与传统的4AT相当，同时重量仅有87.5kg，变速箱的7、8挡是齿比小于1的超比挡，最大承受扭矩为300Nm。根据盛瑞的设计规划，这套变速箱可以匹配从1.6L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气发动机，甚至可以实现四驱结构和用在混合动力系统，在技术上这套变速箱非常亮眼。 6.实际动力表现
正如之前阿庆在试车时提到的，这套2.0T发动机有种传统涡轮增压发动机的发力味道，低转速扭力缺乏亮点，但中段转速之后动力输出会有比较明显的分野，而当转速到达4500rpm之后，这种爆发力又会很快沉静下来，没有自然吸气发动机那种越战越勇的催逼感。利用这种发力特性，我们在高速公路超车时相当有底气，只要将转速保持在响应的区间内，80-120km/h的加速感其实是相当不错的，如若转速跌出发力区后，动力表现就会让人觉得略显平淡。
说到大家最为关心的8速自动变速箱，首先要肯定的是日常驾驶状态下的平顺性，当时我们出发的时候经过了一小段市区道路，变速箱换挡动作还是相当柔和的，虽然在1、2挡切换时会有轻微抖动，但再往上的挡位切换时并不会产生顿挫，大部分情况下的运转都不会惊扰到车内乘客。
8个前进挡，使这台变速箱拥有更宽泛的齿比，其速比范围达到了6.5，所带来的好处就是前三挡齿轮的传动比都相当大，这样设定会更有利于初段的加速。相比此前测试的手动挡车型11.01秒的成绩，自动挡的11.65秒算是个很不错的成绩，不过从测试过程看，这个成绩还有提升空间。
首先，出于保护变速箱的考虑。起步时只能以最温柔的方式起跑，自然损失了不少时间。其次，变速箱自动模式下，升挡的转速过于保守，发动机标定的最大功率转速为5500rpm，但是2挡时变速箱在5000rpm左右就会自动升挡，在发动机动力尚未衰减之前就换入3挡，再次对加速成绩产生了不良的影响。
与传统的4AT或者6AT相比，这套8AT变速箱也存在着一些调校上有待改进的地方：
首先，变速箱挂入D挡或者R挡时的接合时间比较慢，如果车辆停在坡道上起步，挂入D挡后最好先踩住刹车等待1秒钟，然后再踩油门，否则就容易出现一边给油一边后溜的情况。 其次，变速箱的换挡逻辑比较固执，这一点与自由光的9AT变速箱类似，换挡顺序基本上按照10km/h升一挡来执行，80km/h的时候到达最高挡位，那么问题就来了，好比在70-80km/h之间松开油门滑行，变速箱因为速度没有达到80km/h，仍然坚守在7挡，并不会像宝马的ZF变速箱那样自动升到最高挡位以降低滑行阻力，导致变速行驶的油耗负担增加。
制动踏板行程不长，回馈力紧致，制动力的释放属于渐进的类型，初段偏软。制动时点头情况也比较明显，后轮附着力降低也让成绩受到了不小影响，再加上轮胎性能的限制，43.73米的测试结果在同级车中成绩一般，没有太多亮点。 总的来说，这套8AT自动变速箱有其本身固有的特色和优点，但在调校和匹配上仍然有不小的提升空间。 7.车厢氛围
8AT型号的车厢氛围与手动版本完全一致，之前发现的驾驶员腿部与方向盘发生干涉的情况已经不再发生，但是方向盘的调节幅度仍然有改进空间，起码相比如长安CS75、奇瑞瑞虎5等车型并不算充裕。
此前试驾中提到的仪表读数问题，在8AT车型上已经得到解决，仪表刻度更加清晰可辨，但“km/h”的字样还是建议从“100”和“120”之间移走会更为得体。8AT车型也标配定速巡航系统，对于长途驾驶来说增加了便利。
陆风X5还可以选装一套带手机互联功能的中控娱乐系统，你可以将手机与车载电脑屏幕互联，可惜iPhone并不支持双向操作功能。 8.价格与配置分析
目前陆风X5上市了四个车型，分别是两款手动挡车型和两款自动挡车型，价格区间从10.38万元到13.38万元。顶配的8AT车型比次顶配车型贵了一万元，但配置上却增加了后视镜加热、发动机下护板、电动天窗、真皮电动前排座椅以及侧气囊等配置，可以说这款顶配版车型还是比较划算的。 9.新车评网结论
优点： 来自三菱的2.0T发动机； 前置前驱平台8速自动变速箱，技术较先进； 发动机中段加速有底气； 换挡动作柔和，日常驾驶平顺； 高速巡航转速低，燃油经济性好； 内饰细节有改进，提供手机互联系统。 缺点： 发动机低转扭力表现平平； 变速箱接合时间慢，换挡逻辑比较固执，换挡速度与响应较慢。 本篇评测的着眼点在于陆风X5配备的8速自动变速箱，这是自主品牌向国外技术垄断打响的第一炮，为了研发这套变速箱，陆风和盛瑞顶住了很多压力，绕开了国外厂商的专利技术壁垒，解决了前置前驱8速自动变速箱的体积、质量和平顺性问题，从这个角度来说，陆风X5配备的8速自动变速箱有着比本身更重要的意义。 从实际的表现来看，这套8速自动变速箱既有惊喜，也有亟待改进的地方，惊喜在于换挡的轻柔和平顺，还有较低的高速巡航转速；与此同时，变速箱的换挡逻辑和动力匹配仍有比较大的进步空间。
值得注意的是，陆风其实是一家很愿意听取意见的厂家，一年前阿庆提到了几点内饰细节的设计问题，在新车型上已经得到修正，这与技术无关，而是态度问题，只有态度正确了，自然能够将产品越做越好。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
我们实际测试的平均油耗为11.71L，跟行车电脑显示的11.6L很接近。在120.3km的测试里程中，基本处于温柔驾驶的状态，平均时速30km/h，包括了40%高速和30%市郊路况和30%拥堵路况，本以为齿比宽泛的8AT变速箱能在油耗方面给我们一个惊喜，是实际情况却很糟糕。不过联系到此前在我们自主SUV横评中，陆风X5的6MT车型油耗表现也不尽如人意，也许我们不该将责任都归责到变速箱上。 根据开头说的考量动力系统的四个方面，下面给陆风X5做一下简单的打分（满分10分）。 平顺性：7分；这个环节表现比较让人满意，大部分时间换挡平顺性都不错，发动机有一定的涡轮迟滞。 经济性：5分；不及格，变速箱挡位如此多，齿比如此宽泛，11.7L/100km的实测油耗（平均时速30km/h）却相当一般，这样的表现不能接受。 换挡逻辑：7分；大部分时间都兢兢业业，但降挡反应太慢，是个硬伤。 换挡速度：6分；D挡下能察觉到换挡时动力的中断，换挡速度一般。
自动挡车型的加入，对消费者而言绝对是件好事。更何况，这台8AT的实际表现也是兢兢业业。从价格上看，增加了ESC电子稳定程序、副驾驶电动座椅、定速巡航的自动创领版售价为13.38万，相比手动创领版的价格涨幅为1.8万，综合来看差价属于合理的范畴。 如果给这台8AT的整体表现打个分，我觉得7分是个比较公允的评价，毕竟对于一个首次尝试自动挡车型的企业来说，如此高的起点本来就是个加分项，虽然最终量产版还是有着这样那样的问题，但是在日常驾驶的基本面上，它的表现是可以让人满意的。至于降挡慢、油耗偏高的问题，还需要一步步去解决。 陆风X5是搭载这台8AT变速箱的首批量产车型，这台变速箱在日常使用中可靠性和耐久性方面，我们无法给出评判。可以肯定的是，未来，陆风旗下将会有更多搭载8AT变速箱的新车型面世，这台8AT也将会一步步改善自己的不足和缺陷。俗话说，一口吃不成胖子，动力系统的匹配本来就是个需要经验累积的技术活，我们也希望这台8AT能在未来的版本中，真正的一鸣惊人。 ***************************************************************************************************************
变速器在D当模式下，换挡的平顺性表现不错，由于是油门控制升挡，所以在1挡、2挡甚至3挡之间在升档时候都有以下轻微顿挫感，不过其他挡位在升挡时候都表现很好，顿挫感基本上感觉不到，和其他品牌的8AT表现区别不大。
特意观察了以下车速和转速的表现，在80km/h的情况下，如果不能自动提升至8挡，靠手动模式也可以提升到8挡，而且匀速状态下是不会降挡的。 车速超过80km/h之后，会自动从7挡提升到8挡，并且转速表也仅仅在1500rpm，将车速逐渐提升到120km/h的车速下，转速表也仅仅在1800rpm附近小徘徊，这样的表现在在控制油耗方面已经表现非常不错了，至少8速变速器的一部分功能应该体现在这里。
不过，这款8AT最突出的一个问题就是在降挡加速方面有一些不如意，如果是在连降2挡的情况下加速，变速器的反应到是很快，这也是在低速挡位进行加速的表现。 但如果是在8速的情况下，深踩油门，变速器可以从8速连降4个挡位，不过这一过程大概需要不到2秒的时间，这时候，即使油门已经踩到了极限，但也有一种动力忽然消失的感觉，然后转速表才会迅速的攀升，来提供加速的动力，而变速器的挡位也会及时的升到8挡。这样的表现与其他品牌的8AT差距有些大，这一点是需要继续解决的问题。但如果考虑到一款自主设计的8AT，也是刚刚处于成熟阶段，也是无可厚非的，希望后期也会有更好的改进。 |
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