气动发动机的原理。如何将内燃机改成气动发动机？
压缩空气发动机到目前为止，是最环保的发动机，它零污染！零排放，优点是造价底，易上马，用普通钢材就能制造，空气是用之不尽，取之不竭的。
在这个新型发动机领域，法国走在最前，印度紧跟其后。
法国的气动汽车生产线，已有几十国家定购。
印度气动汽车，在过去的一年，已卖出四千多辆。
现在已有6000辆定单在手。
中国是，“零”。浙江大学做成一辆，而且还不发牌，不准上路！只能在校园里开。
气动力发动机（你叫“气马达”也对）说白了：就是个“储能”设备，他的“能源”是电力。那么有人会说：那不如直接用电池驱动不是更好？
但是不要忘了“所有车辆都用电池。
会造成“废电池”的二次污染！每年全国几千万辆车的电池用一年后的废电池对环境的污染是很惊人的！”
先讲气动发动机的原理：也就是气马达的原理。
气动马达常用的有，
1，业片式。2活塞式，
1）下图叶片式发动机。
叶片式气马达工作原理
气马达是以压缩空气为工作介质的原动机，它是采用压缩气体的膨胀作用，把压力能转换为机械能的动力装置。
叶片式气马达的原理见图。叶片式气马达主要由定子1转子,2叶片,3及4等零件构成。定子上有进、排气用的配气槽或孔，转子上铣有长槽，槽内有叶片。定子两端有密封盖，密封盖上有弧形槽与进、排气孔A、B及叶片底部相通。转子与定子偏心安装，偏心距为e。这样由转子的外表面、叶片（两叶片之间）、定子的内表面及两密封端盖就形成了若干个密封工作容积。
叶片式气马达原理图
压缩空气由A孔输入时，分为两路：一路经定子两端密封盖的弧形槽进入叶片底部，将叶片推出。
叶片就是靠此气压推力及转子转动时的离心力的综合作用而保证运转过程中较紧密地抵在定子内壁上。压缩空气另一路经A孔进入相应的密封工作容积。压缩空气作用在叶片上，各产生相反方向的转矩，因此转子在相应叶片上产生的转矩差作用下按逆时针方向旋转，做功后的气体由定子孔B排出，剩余残气经孔3排出。
改变压缩空气的输入方向（如由B孔输入），则可改变转子的转向。
叶片式气马达多数可双向回转，有正反转性能不同和正反转性能相同两类。在工作压力不变时，它的转速、转矩及功率均依外加载荷的变化而变化。
叶片式气马达具有“较软”的特性。
它另个优点就是可带负荷起动而不会坏。
比如，你的气动汽车掉在泥浆里。车轮打滑，淮者上坡车无力，停下来，你想往前冲出去。内燃机的车，则不行。不是烧毁离合片。就是搞断半轴，要不就是变速箱齿轮完蛋！
气动马达“淮者气动发动机”。则不会坏。它拉不动，顶多不转。当一但解除阻碍，它可马上转动。因气体是可压缩的有弹性的！
2）活塞式发动机。
一、简介
活塞式气马达是以压缩空气为介质,把压缩空气的压力能转变成旋转机械能的一种动力装置。压缩空气从气马达的进气口进入配气系统，按相位依次向气缸供气，气体在气缸内膨胀作功，推动活塞作往复运动，并带动连杆和曲轴，使曲轴作旋转运动，输出功率。
与叶片式气马达相比较，虽然单位功率的体积和重量较大，结构较复杂，转速较低，但是它启动扭矩大，低速性能良好，寿命也较长。同时它一样具有防火、防潮、防爆、耐高温，过载自动停车，可带负载启动等一系列优点，故除了叶片式气马达外，活塞式气马达也被广泛的应用于各行各业。
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以下是我早先的文章中的一段，
已被引用到很多论坛。
介绍------气动马达的原理和构造
文章长些,请朋友耐心看.假如你怕累,你就分段看,
想为 那些 不了解把机动车辆,改成以压缩空气驱动网友，的技术介绍,
其中有些微型气马达,完全可用在,航模,车模,船模上!
气动马达的特点
各类型式的“气马达”尽管结构不同，工作原理有区别，但大多数气马达具有以下特点：
1.可以无级调速。只要控制进气阀或排气阀的开度，即控制压缩空气的流量，就能调节马达的输出功率和转速。便可达到调节转速和功率的目的。
2. 能够正转也能反转。大多数气马达只要简单地用操纵阀来改变马达进、排气方向，即能实现气马达输出轴的正转和反转，并且可以瞬时换向。在正反向转换时，冲击很小。气马达换向工作的一个主要优点是它具有几乎在瞬时可升到全速的能力。叶片式气马达可在一转半的时间内升至全速；活塞式气马达可以在不到一秒的时间内升至全速。利用操纵阀改变进气方向，便可实现正反转。实现正反转的时间短，速度快，冲击性小，而且不需卸负荷。
3.工作安全，不受振动、高温、电磁、辐射等影响，适用于恶劣的工作环境，在易燃、易爆、高温、振动、潮湿、粉尘等不利条件下均能正常工作。
4.有过载保护作用，不会因过载而发生故障。过载时，马达只是转速降低或停止，当过载解除，立即可以重新正常运转，并不产生气件损坏等故障。可以长时间满载连续运转，温升较小。
5.具有较高的起动力矩，可以直接带载荷起动。起动、停止均迅速。可以带负荷启动。启动、停止迅速。
6.功率范围及转速范围较宽。功率小至几百瓦，大至几万瓦；转速可从零一直到每分钟万转。
7.操纵方便，维护检修较轻易 气马达具有结构简单，体积小，重量轻，马力大，操纵轻易，维修方便。
8.使用空气作为介质，无供给上的困难，用过的空气不需处理，放到大气中无污染压缩空气可以集中供给，远距离输送
叶片式气马达工作原理
气马达是以压缩空气为工作介质的原动机，它是采用压缩气体的膨胀作用，把压力能转换为机械能的动力装置。
叶片式气马达的原理见图。叶片式气马达主要由定子1转子,2叶片,3及4等零件构成。定子上有进、排气用的配气槽或孔，转子上铣有长槽，槽内有叶片。定子两端有密封盖，密封盖上有弧形槽与进、排气孔A、B及叶片底部相通。转子与定子偏心安装，偏心距为e。这样由转子的外表面、叶片（两叶片之间）、定子的内表面及两密封端盖就形成了若干个密封工作容积。
叶片式气马达原理
压缩空气由1孔输入时，分为两路：一路经定子两端密封盖的弧形槽进入叶片底部，将叶片推出。
叶片就是靠此气压推力及转子转动时的离心力的综合作用而保证运转过程中较紧密地抵在定子内壁上。压缩空气另一路经1孔进入相应的密封工作容积。压缩空气作用在叶片上，各产生相反方向的转矩，因此转子在相应叶片上产生的转矩差作用下按逆时针方向旋转，做功后的气体由定子孔2排出，剩余残气经孔3排出。
改变压缩空气的输入方向（如由2孔输入），则可改变转子的转向。
叶片式气马达多数可双向回转，有正反转性能不同和正反转性能相同两类。在工作压力不变时，它的转速、转矩及功率均依外加载荷的变化而变化。
活塞式气动马达的外型图。
这视频是：气动。单杠航空模型发动机。转速有些可达到20000转。气瓶。就用打火机的那种储气瓶。
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左边法国DIM的老总（活塞式气动发动机的发明者。）
右边是澳大利亚叶片气动发动机的发明者。
澳大利亚的气动发动机心脏。就是叶片气马达的改进型叶片是弯曲的。
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这篇的内容：
下两图，是乌拉圭一个物理老师DIY的用叶片气动马达的自行车跑的和汽车一样快。有一段录像我弄丢掉。
印度的气动汽车发动机。
印度米塔尔公司出产的气动出租面包车。
法国MDI公司的气动发动机之一。
法国气动发动机的活塞连杆机构，
这段动画，说明活塞在上，下行程的速度截然不同。是其效率高的关建所在。
气动发动机“气路”走向。
用于大巴士（公交车）的气动发动机。
复合材料做的储气罐。
储气罐的加工图。
路边加气站。（还有一种家庭加气机和三分之一电冰箱那么大。那个图也丢失）
在法国高速公路上的“风力发电”加气站。
家庭用气动汽车。
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往下看：
如何将现有的内燃机改成气动发动机？
在上图是改成气动发动机的单缸机。
同理，四，六，八缸也一样。
就是把"火花塞"的孔，装上“压缩空气进气管”。进排汽门改成同步打开和同步关闭。使其快速排气。“凸轮轴要改。”而且汽门的弹簧要改成较软的那种。在原" 时规齿"处引出一轴,来带动"高压空气配气阀",是其活塞在上死点时打开高压空气.推动活塞下行.当活塞接近下死点时,关闭进气阀.然后曲轴用飞轮的"惯性"继续旋转,推出用过的空气.当活塞再一次接近上死点时,气门又关闭,打开进气阀.这样周期性的进排气.来完成发动机的旋转和"作功."
这里说的"气门","气阀"不可混淆,是两个东西.
进气阀---是指高压空气分配阀.
气门----是原发动机的进排气门.
这是我已经实际做过的经验。
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网友们提出，气动发动机，在效率上是否优于烧汽油.柴油的发动机?，在电与气的转换中，“能量”是否合算？也就说用电动机带动空压机，去压缩空气。再用压缩空气去推动气动发动机。它的能耗会不会大于内燃机？
由深圳电视台的一个专题报道,来回答：
请看视频。你会看到一老外对着气动汽车的排气口在大口吸气!可见这种发动机使空气,只进行了物理变化.不是"化学反应"它用过的"废气"还是空气!
视频地址
http://tv./1zabhje3/请在看时，用“暂停”的方法来看你要看的技术内容！
有报到说在"印度"加一次气,只要2美元=15元人民币，可跑300---400公里。
而整车的重量则减轻了40%以上！因不要变速箱，不要传动轴，不要冷气那套。原发动机是很重的.四屯货车的发动机.一般有三,四百公斤.而气马达的重量不到它的三分之一!（用气体的物理学特点，压缩放热。膨胀吸热的原理。代替冷气那套设备）底盘车身都可减轻重量!
大大减少能耗。
而高压气是200--300公斤的压力。不是"液态"空气。不须耗电太多！（液体空气的备制。须很多电力）
一句话:就是利用对空气的储能,再释放能量的过程.
希望这篇文章能使有关网友喜爱。和解释疑惑.
更希望,有关的”执政者“采纳" 为盼。
