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[摘要]2014年，日系车市场份额再次下探。广州车展上，几大品牌争相发布多款新车，寄望通过产品的更新换代，能够在2015年挽回颓势。 “从2015年开始，东风本田要进入换挡加速期。”广州车展上，东风本田史无前例地同时发布两款新车之后，其执行副总经理陈斌波如此对腾讯财经等媒体表示。 陈斌波的“战友”，本田的另一家合资公司广汽本田执行副总经理郁俊则说，尽管前10月广本的销量同比增幅只有1.5%，但是“借助新车型的上市，在11月、12月会进一步的发力，所以我们全年预计还是增速会超过10%。”这意味着广本最后两个月要卖出15万台以上的车。 2014年过去的10个月，对于本田、日产以及丰田领衔的日系汽车品牌来说，不算特别好过。虽然比起2012年钓鱼岛事件的最低谷，日系品牌市场份额有所回升，甚至由于基数原因，2013年还曾有过高增长，但进入2014年后，又出现了市场份额的下降，甚至部分主流品牌销量还出现了单月销量同比负增长。 广州车展上，几大日系品牌争相发布多款新车，除了东风本田的全新轿车思铂睿、紧凑型小型SUV XR-V，还有广汽丰田的新款凯美瑞，一汽丰田的新一代皇冠，东风日产也宣布新款玛驰正式上市。日系企业寄望产品的更新换代与更多车型的投入，能够在即将到来的2015年挽回2014年的颓势。 困局 中国汽车工业协会最新公布的10月份销量数据，反映出日系车即使化解了钓鱼岛事件的影响，也没能在产品上与德系、法系等市场份额上升的品牌竞争。 2012年9月至10月，是钓鱼岛事件最严重时，日系车市场份额现大幅度下降。最终，整个2012年日系乘用车销量同比下降9.44%，市场占有率较同比下降2.99个百分点至16.40%。 2013年，日系乘用车销量为293.06万辆，占据乘用车销售总量的16.35%，这一数字比2012年最严重时期的个位数已经高出很多，原本以为可以进一步攀升、回到曾经20%以上份额的日系车，却在2014年遭遇“原地踏步”甚至倒退。今年1-10月，日系车前10月的市场占有率仍呈现下降走势，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6个百分点，与去年全年相比几乎持平。 在销量上，日系品牌销量累计增长9.1%至243.74万辆，较前三季度9.5%的增幅再次放缓，这一增幅也低于整个乘用车市场。日产、本田两大品牌甚至在销售旺季的10月份遭遇了单月销量的负增长；丰田在当月虽然实现了24.4%的高增长，但传统的凯美瑞、花冠和汉兰达等主力车型均出现下跌。 在不利的形势下，几大品牌也先后调低了自己的销量目标。其中，日产今年在华销量目标从140万辆降低为127万辆，但就算下调后的目标若要实现，也意味着最后两个月要能够实现每月14万辆的销量，这个数字最近两年均未曾出现过。丰田要满足全年110万辆销量目标，接下来两个月应达到同比增幅超过40%。本田也将原本的90万辆的目标下调至80万辆，但前10个月也仅仅只完成70%左右。 所有的数据都在表明，2014年是日系品牌们不开心的一年。 求变 早在2013年4月份的博鳌亚洲论坛期间，广汽集团董事长张房有、时任广汽本田执行副总经理姚一鸣就对腾讯财经表示过，想要在一年半载挽回日系车的颓势，是不可能的，因为日系车的根本问题不在于钓鱼岛事件，而是在产品上落后德系，“必须要一个完整的产品周期”。 产品的落后，就存在着日方股东坚持欧美市场至上的理念，不愿意将最新、最好的车型引入国产化的原因。为此，中方合资股东也曾因此向日方股东施压。与多个日系品牌建立了合资企业的广汽集团董事长张房有去年就对腾讯财经直言：“这几年，我们不断地跟日方交涉，甚至讲得更严重一点，在斗争。” 至少一年半后的2014年广州车展上，张房有们的“斗争”起到了效果，才有了本文一开头的这么多的新车集体发布。在东风本田的新车发布会上，来自日方的代表，东风本田总经理铃木麻子多次表达了本田对于中国市场的重视，今年4月才履新的铃木麻子，甚至坚持使用不太流利的中文完成了全程的发布会。 她的中方副手，东风本田执行副总经理陈斌波则对腾讯财经表示，2015年，东风本田生产的车型将达到8款，其中，最新的发布X-RV就是一款中国消费者偏爱的紧凑级SUV，与C-RV形成SUV“双子”，这是迎合中国年轻消费者的爱好而推出的产品。 要知道，在公司成立的前9年，东风本田仅有3款车型面世，保守策略可见一斑，而正是在2013年后，才开始加大对中国的产品投放，2-3年后的总量可以达到前9年的三倍。陈斌波说，东风本田“小而美”的模式已经过去，如今要进入“换挡加速”的阶段。 已经国产的，在增加投放车型。还没有国产的，则在加速国产。11月6日，日产旗下的豪华品牌英菲尼迪的首款国产车型Q50L，已经于东风日产襄阳工厂下线；本田旗下的豪华品牌讴歌的国产化也在进行当中，正与广汽集团就具体的内容进行多方面的协商，首款国产车型也是中国消费者偏爱的SUV产品。 不过，这两个日系豪华品牌与来自欧洲的捷豹路虎、沃尔沃相比，国产布局还是慢了一些，而丰田旗下的雷克萨斯仍然没有国产计划，豪华车的第二阵营中，英菲尼迪在《爸爸去哪儿》中抢得了营销先机，但捷豹路虎目前的领先位置，前10月与雷克萨斯的3万辆的差距，在一个国产化一个仍依靠进口的情况下，仍可能扩大。 与此同时，新车的推出，也并不必然带来“反转”。例如，广州本田10月份刚刚上市的第一款SUV缤智推出后很受欢迎，日产推出的新奇骏这一改款车型销量也不错，但都未能挽回整个品牌在10月份销量滑坡的趋势。 一家日系合资企业的某位中层对腾讯财经表示，更多的新车的推出，可以起到量的变化，但从量变能否到质变，还得看日方股东接下来更坚决的行动。但无论如何，“晚做，肯定也比不做好。”（腾讯财经 刘中盛 发自广州）
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