一、盲目拆掉发动机节温器错误做法 拆节温器是很多老司机对旧车爱做的事，因为旧车散热系统结垢，使散热量下降，内部管路由于水垢变细，所以水流量变小，发动机温度过高。 如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液走大循环，散热速度确实比原来快，并且风扇工作的次数也有所减少。对老车应该是有利的，新车由于水箱设计的比较复杂，拆掉节温器后会破坏原有的循环路线，所以千万不要轻易拆节温器。 拆节温器对发动机有很大不利，发动机预热时间变长，发动机经常处于低温状态下工作，功率下降、磨损加快、油耗增加，磨损危害不亚于开锅对发动机造成的危害。 正确做法 如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。 二、发动机水温低时不检修错误做法 如果出现水温高就千方百计查找原因，而水温低时则认为是正常的。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。 正确做法 有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。发动机水温过低的原因不象水温高那样复杂，一般是节温器损坏或者散热风扇常转。 三、水泵风扇皮带越紧就越好吗？错误做法 有些人认为皮带越紧越好。其实，皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。 正确做法 汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。 四、发动机用怠速升温错误做法 用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。 正确做法 发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。 五、给轮胎螺栓螺母涂油错误做法 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。 螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。 六、不同品牌冷却液混用错误做法 不同时期使用不同的冷却液体，有时会混合使用冷却液。 因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如，对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用;而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。 正确做法 如果品牌、功能不同的话，最好把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。 七、螺丝够紧才安全吗？错误做法 汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途的不同，其紧固力矩均有相应规定，达不到规定的力矩螺栓会松动，超过紧固的力矩螺栓会被拉长。 正确做法 在对各部件紧固之前，需要先掌握各螺栓的紧固力矩，例如车轮螺栓，通常情况家用轿车轮胎螺栓的紧固力矩在100~130N·m之间。 八、水箱开锅就加水错误做法 有的司机一看见水箱出现“开锅”现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象。 正确做法 如果碰见水箱“开锅”，应该立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热；同时打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火。此时如果冷却水数量不足时，应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。 |
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