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原标题：大兴居民进城有望提速一倍，车流量下降一至四成 京开西南三环公交道周日启用
本周日(11月30日)，本市第二条快速通勤走廊——京开高速及西南三环公交专用道即将投入使用。届时，该路段车流量将下降一到四成，而公交车的运行时间最多将能缩短六成，大兴居民进城有望提速一倍。 现状： 三环上公交线路客流下滑 大兴新城距市中心约13公里，每日进出中心城交通出行需求集中在早晚高峰通勤时段，目的地集中在南三环与西三环沿线、中关村、广安门、金融街等地。高峰时段每小时出行量约4万人次，大约三成居民出行选择自驾车。剩下的出行比例分别由地面公交和地铁各承担了20.5%和48.5%。据预测，新机场启用后，京开高速上的客流还将大幅度增加。 公交集团发布的数据显示：京开高速上这段不到十公里的路，早高峰需要耗费大约22分钟至35分钟，晚高峰出城用时为11分钟至21分钟。而地铁大兴线也超过了其每小时1.9万人次的设计能力，列车车厢满载率最高时达到109%。 三环上也同样拥堵。11月27日8时20分，市民黄先生抵达六里桥附近的单位，他说：“盘一个六里桥就得20分钟。这段路太堵了。”交通部门给出数据，早高峰时段，丽泽桥至新兴桥车辆行驶时速普遍在15公里以下，最低时不到5公里，比普通成年人的步行还略慢。 道路拥堵，造成三环上的公交线路客流下滑明显。以300路为例，几年时间里半数客流流失，每天平均每趟车晚点20分钟。西南三环路段，类似的公交线路一共有62条，8.6公里路程在早晚高峰最长的时候需要走45分钟。 市交通委运输管理局公交处处长王昊介绍，这种现状与京通快速路地面公交快速通勤走廊开通前基本相同，因此比较适合效仿。 规划： 早晚高峰启用 周末假日延续 本周日(11月30日)，这条全长16.4公里的快速通勤走廊将开通。其中，京开高速公交专用道施划路段为西红门收费站以北至菜户营桥南，路段长度为7.8公里。西南三环公交专用道施划路段为玉泉营桥西至新兴桥南，路段长度为8.6公里。 市交通委路政局相关负责人介绍，配合主路公交专用道施划，西局内环、西局外环、玉泉营桥西、六里桥南、菜户营桥南等5处辅路停靠式公交站点变为港湾式或新建非机动车道外绕站台。同时，西南三环主路外环西局入口北移50米，减少社会车辆与入口南侧进出公交车站公交车辆的冲突。 这条快速通勤走廊将天天启用。其中，京开高速公交专用道潮汐使用，早7时至9时启用进城方向、17时至19时启用出城方向。西南三环公交专用道启用时间为早高峰7时至9时、晚高峰17时至19时，专用道双向同时使用。 众所周知，工作日与周末出行规律有差异，比如早高峰延迟等，不过在专用道的启用时间上，尚未体现这些特点。11月27日，一位交管部门的负责人介绍，目前本市所有公交专用道的使用时间都是固定的，不会因假日而改变。目前，交管部门正在考虑要细化启用时间，更有效地利用专用道，方便绿色出行的同时，减少对社会车辆的影响。 预测： 公交提速 私家车新增3个堵点 北京交通发展研究中心预测，随着快速通勤走廊的形成，地面公交每小时将增加0.07万至0.22万人次，其中大约半数是原本的“开车族”。以早高峰为例，京开高速进入中心城小汽车每小时减少约500辆至700辆；京开高速与西南三环主路流量下降1至4成。西南三环主路丽泽桥向北流量、负荷度无显著变化。 京开高速上，公交总运行时间减少41%至62%，其中早高峰进城时间缩短至15分钟左右，晚高峰出城缩短至10分钟左右。西南三环公交运行时间减少26%至55%，内外环缩短至20分钟至23分钟。 任何事情都是双刃剑，对于私家车而言，3个新堵点可能形成。其中包括西红门收费站以南进京方向、玉泉营桥以东内环方向和新兴桥桥北外环方向。王昊说：“这些区域都接近公交专用道的起点，对于社会车辆而言突然减少车道，所以会造成拥堵。” 还有一些拥堵点可能出现在交叉并线区域。比如玉泉营桥以南，专用道位于主路最内侧，桥北专用道挪到最外侧。中间大约预留了两三百米长的并线区。一位公交部门负责人说：“公交车不会集体在专用道结束位置排队并线，一定会在安全行车的前提下打出富余量，减少对社会车辆的影响。”在西南三环，靠近进出口大约50米的位置，专用道也会断开，方便社会车辆并线。 此外，丰台区政府和大兴区政府对辖区内社会车辆进行了绕行路线提示。丰台区政府相关负责人介绍，社会车辆可以提前绕行京开高速两侧的槐房西路和樊羊路。 交管部门除了加强疏导外，还将建设100处流动违法监控设备和9处左右的固定监控设备，保障专用道路权。 配合调整： 1.下周一(12月1日)开通7个方向通勤快车 下周一(12月1日)，7个方向的社区通勤快车将开通，满足京开高速周边42个小区居民快速通勤出行需求。16条途经京开高速的商务班车线路已正式上线招募乘客，其中黄村至国贸、黄村至金融街、黄村至中关村、西红门至金融街共4条线路已确定于下周一(12月1日)开通。 2.常规公交多备10%机动车 目前，京开高速及西南三环现有公交线路高峰平均满载率为60%。随着专用道启用，公交吸引力增加，客流会进一步攀升。同时，公交周转率也将提高，并抵销新增客流。不过，各条线路仍将多备10%的机动车，视客流情况投入运营。 3.地铁大兴线发车间隔缩短20秒 地铁大兴线区段行车间隔2015年有望缩短，由3分钟减少至2分40秒，较目前运力提升13%。 相关新闻 京藏高速及西北四环2015年建快速公交走廊 2015年，京开高速及西南三环的模式将推广到京藏高速及西北四环，目前起止点仍在研讨中。11月27日，市交通委透露，2014年年内公交专用道的地方标准也将出炉。 目前，本市累计施划公交专用道120余条，长365.6公里，随着京开高速、西南三环公交专用道的开通，这一数字将再增加16.4公里。然而这些专用道大多比较分散，不能连接成网。只有长安街、平安大街、京通快速路、南中轴路、朝阳路、安立路和阜石路等形成了相对连贯的地面公交快速走廊。 2015年，京藏高速、四环路将施划公交专用道。4条大容量快速公交(BRT)线路也有望全线施划公交专用道。到2017年，本市公交专用道里程将达到480公里。 市交通委相关负责人介绍，远景规划是三环路和四环路全线施划公交专用道。“二环路暂时不考虑，只在部分需要区段施划，减少对中心城区的交通压力。”他说，城市西部地区也暂时不会考虑效仿京通快速路模式，因为目前客流需求并不明显。 一般情况下，公交车辆在无专用道路段平均运行速度为每小时15公里，在有专用道路段平均运营速度提升至每小时20公里，部分路段可提升到每小时50公里。(刘冕) |
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