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东丽于11月19日宣布，其生产的碳纤维已由丰田FCV（燃料电池车）“MIRAI”采用。但采用的部位只有燃料电池的主要部件——高压氢罐及设置电池的地板部分等三处。而有助于减轻车身重量的底盘等的框架上没有采用。 信息发布的方法也很简单，只是散发了一些新闻资料，这与两天前东丽与美国波音公司的共同发布会形成了鲜明的对照。 “订单总额超过1万亿日元”——在波音公司宣布延长飞机用碳纤维强化树脂材料供应合同的新闻发布会上，东丽社长日觉昭广身边站着的是专程来日的波音公司CTO（首席技术官）约翰·特雷西（John Tracy）。尽管车用与机用的供货量相差很大，东丽的重视程度明显有别。为何会产生这么大的差距呢？ |
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