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横滨‘南木’综合商业体／サウスウッド／South Wood Building [简要介绍]
在日本，商业中心往往围绕车站建立，尤其是在偏离大都市的城镇地区，车站一出来是一圈商业区，商业区之外就是大片低矮的一户建。‘南木’综合商业体就是这样的站前商业区中的一栋建筑，位于横滨市营地下铁センター南车站的正对面，地下一层，地上4层，为了在车站周边的商业群建筑中突出自己的个性，建筑师提出了木构造的方案，这个方案的出发点是不仅要用木头来实现建筑，而且要充分暴露素材的特点，吸引人群。2013年秋天预计开业。目前正在紧锣密鼓的施工，我们在今年4月中旬参观了施工现场。
[材料]
作为大型商业建筑，耐火规范是一定要满足的。目前在日本，木构造耐火建筑物如果要实现，有以下三种材料形式可供选择。见下图。左：木材外包耐火材；中：表面是允许烧失的浸泡过难燃剂的木材，里面是一层吸收热量阻止进一步燃烧的材料，中心才是真正的具有结构强度的木材；右：工字钢外包木材。不管是哪一种，都必须能够经受1小时耐火考验。可以看出左的类型木材的素材将被遮掩（上一篇参观笔记中下马集合住宅的柱子即为左的类型），右的类型中心是钢材，有违材料真实性（其实这一种应用很广，日本相当多的大型寺院建筑的大断面的结构材料就在用这种木包金的做法，贴近构材观察会发现细细的缝，埋进工字钢时留下的。来日本游玩寺庙的时候对于尺寸大的过分的柱子不妨试试找找这条缝），相比之下，中的类型最近开始流行，即表现了木材材质又是相对纯粹的木料结构材。现在，日本两大房屋建设maker竹中工务店和鹿岛建设都在竞相开发这种材料，可以看出他们走了不同的路线，竹中这边是一层允许燃烧层之下铺设吸收热量的石膏，阻止燃烧扩展到芯部，鹿岛思路更简单，外面厚厚的一层都是用来耐1小时燃烧的，这两家公司开发的两种耐火木材分别从日本国土交通大臣那里取得了认证，一种叫‘燃エンウッド’，一种叫‘FRウッド’，（懂日语的同学体会一下这两个词的ニュアンス，其实差不多意思，呵呵），我觉得这种对材料开发的竞争是良性的，这两种构材分别开发了不同的尺寸规格适应不同的建筑，这次介绍的‘南木’综合体采用了竹中的产品，因为它的最大断面可以做到1220×670mm，非常可观（看到下面的现场照片就能感受到这大断面的魄力了）。
[结构] 总结来说这栋建筑的结构组成非常类似我国战国时期盛行一度的高台建筑，一层和二～四层中间的结构其实是混凝土结构，像一个‘凸’字，绕着它2～4层搭一圈木结构。见下图。
[施工] 施工的难点在于这些结构材料的断面太大，不像小型的住宅建筑一样可以现场加工材料，这些大柱子大粱都是在工厂预制好了，在现场直接吊装，柱和梁的结合处像下图这样，在现场也观察到了上梁的过程，是把粱吊装到正确位置后，工人站在接合部的部位把粱从下向上‘插’进柱头伸出的钢片中，再将螺栓一个个上紧，一根粱大概需要一个小时就能安好。这样的高空作业需要一些专门人才，在本次施工中，施工担当方请来了不少木匠和专业从事高空作业的鳶職人（鳶就是隼，老鹰之类的鸟儿，鳶職是一种古老的职业，专指在高空进行作业的人，比如房屋上栋，解体移动，烟囱清理之类的，他们有自己特殊的工作服和技能培训学校，在现场工作的工人当中，由于他们能够在高空中从事华丽复杂的动作，被带着些许崇拜感情的称为‘現場の華’。现在这个职业在日本仍然存在。出自维基百科，地址如下，http:///hfmyn鳶職#.E8.B6.B3.E5.A0.B4.E9.B3.B6）
[现场照片]
外观，建筑顺序是从空中俯瞰顺时针。将来会做玻璃幕墙，但是保证能看到里面的木结构。
核和底座是混凝土，外面一圈是木结构
混凝土基座上的十字插座，将来下图的木柱子要插到上面
就是这根待立的木柱，能看到截面，能看出它的耐火结构。
很大尺度的粱和柱吧，地面上的就是鳶職人吧，装备很完备的样子，正在急匆匆赶往现场。粱上的洞是走设备管线的，这个洞是木粱能开的极限大小了，将来这些粱和管线都会暴露出来，这栋建筑的内装要做到最少，以暴露结构美。
鳶職人正站在梯子上，貌似在上螺栓，只拍到他的腰带，233.
拍虚了的粱截面，可以看到耐火结构。由这条细细的缝从下向上插进柱中。
顶层的风景，可以大致想象出将来建成后的室内效果。
‘高台建筑’的实质。。。
地面抹混凝土的过程，预制的混凝土楼板间空着波浪纹的缝。
照例上一张工事看板照片。 [其他资料] http:///zTxQaM1 资料来源及版权—— adonis1984的新浪微博，欢迎各位前往交流学习，地址： http://weiba.weibo.com/10015/t/zsSFyoTBQ
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