 关注我，请点击标题下方的“中汽技术信息” 今年 6 月 18 号哈雷宣布推出电动摩托原型车 Project LiveWire 的消息，激起了机车爱好者们强烈的反应。宣传片中电动哈雷驰骋在 66 号公路上发出了“模仿”涡轮的轰鸣，让很多人都难以置信：一部分人觉得这是哈雷的革新；另一部分人抱怨“这还是那个哈雷吗！” 这一两年电动和混动汽车都被打上了“未来”的标签，充满科幻感的外形把传统给抛得远远的（想想尼桑的 Leaf ）。对于哈雷来说，机车爱好者们把哈雷的震动、轰隆、全金属车身从单纯的机械意义升到了一种生活方式。常有人人说，“哈雷之所以是哈雷，是因为其 V 型双缸引擎以及发出的标志性的轰鸣声！”那么 Project LiveWire 的设计、动力以及体验到底怎样呢，下面就让我们走进这一款新鲜的电动哈雷。 设计理念&细节 Project LiveWire 的工程团队把过去一个世纪以来打造 V 型双缸引擎的最先进设计、原型制造、加工的专业沉淀用到这款电动哈雷身上。这款产品最开始的点子并不是只是追随“电动”的潮流，其设计理念仍然是首先推出一款高性能的好车，只不过“碰巧”是电动罢了。所以哈雷的经典元素他们仍然看重：外形、声音、驾驶感，这些都是 LiveWire 的设计核心。 设计师们在前卫和“哈雷式”之间需要找到一个平衡，让人第一眼能认出这仍然是哈雷，不过同时不能忽视它的与众不同。 近看 Project LiveWire 的细节：这款原型摩托看起来更接近于量产的样子，很多有趣的设计细节被代入到这款产品上，让它更具有“科技”的含量。 科技时代的一个大的特征就是“快”，这次哈雷更加注重速度和精度。从 CAD 和 FEA（有限元分析）开始，利用 Pro Engineer Wildfire 以及CAM（计算机辅助加工）等软件工具把 LiveWire 从概念变成现实，整个摩托在进行单个零件加工制造前都进行了 CAD 的模型化。从初始设计到最终实现原型车上路进行测试只花费了短短 4 个月的时间，这是未来制造业速度趋势的体现。 LiveWire 的详细计算机模型包括了在轻量化和结构强度、耐久度之间的优化，以及利用仿真软件和可视化工具进行先进的布线设计。整个过程避免以往不断的试错，变得更加可靠和稳定。 设计亮点之一：组合后视镜和转向信号组件 另外一些零件用到了 1：1 比例的 3D 打印的技术，这样减少了传统加工造成的误差、不同批次性能不稳定以及加工缺陷等问题。 上面聊到的哈雷电动摩托的设计到原型完成的整个过程，是把设计和制造融合在一体的过程，让团队里面的每一个人都可以参与到整个流程，包括设计、加工、测试、调试，这样的“混合”提高了工作效率，对于保证新产品的高品质也起到很大作用。这种趋势 GeekCar 前期介绍 HMI 相关文章中关于未来汽车制造的段落中有提到，请参看《关于车内人机交互设计的那些事儿（第二弹）——HMI的由来、现状及问题》中关于“组织&遗留问题”的内容。 传动系统 Project LiveWire 团队关于传动系部件的工作（包括电动机、传动装置、主减速器），是整个 LiveWire 这款产品的核心。下面就让我们来具体看看这款电动哈雷的传动系统。 最常见的电动车的电机有两种：一种是交流感应式电机，一种是永磁电机。 LiveWire 选用的是前者，纵向安装，拥有约 74 马力的功率。团队领导 Lund 解释选择交流感应式电机的原因是它的使用广泛、功率密度高以及成本较低。 由于电机的纵向放置，那么就需要锥形齿轮来改变转子的方向，这样主减速器传送带才能把动力传输到后轮上。原型车上的齿轮箱经过观察和测试，不过发出的声音确实完全不同的，为了追求那种类似涡轮的声音以贴合哈雷独特的标签，哈雷的团队不断调试变速箱以获得较好的效果。 Project LiveWire 原型车采用了锂离子电池，这种电池其实在手机上都能发现只不过用于摩托车的尺寸要大一些罢了。300V 的电力让这款摩托可以达到接近 100 英里每小时的速度，同时骑行者可以选择“经济”、“力量”两种不同的动力模式。 Lund 透露电动摩托仍受制于电池技术，对于行驶里程的具体数值目前还没有公开。 和传统的哈雷摩托一样， LiveWire 仍然传承了皮带传动。皮带传动相比于链条传动优点是不会被拉长、不需要润滑，易于调整和保养，同时和轴传动相比更轻。 电动哈雷 LiveWire 的体验 最近国外的 Gavin Gear 亲身参加 Harley-Davidson’sLiveWire Experience Tour 体验了这款电动哈雷。启动“power” 模式后，Gavin Gear 表示松开刹车骑上去的感觉是，没有离合器、没有移位器，是平滑的移动起来。和传统的140马力的“粗鲁街头猛兽” Aprilia Tuono 1000R 不同的是，哈雷 LiveWire 的反馈非常线性和宽容。整体感受十分自然就像以前骑过一般，同时又有种奇特的不同感。摩托发出的声音确实要比“电动车”要大一些，不过听起来有那么些“好莱坞式”的感觉。 20 分钟的骑行，完全能够感受到它的全力加速、低速移动、急刹、常规“巡航”等各种状态，过程中还能体会到和传统摩托差不多的反馈制度。这对于一辆原型车来说，已经非常耀眼了。刹车也是亮点，非常符合人体工程学设计。 另外，这款电动摩托也和“智能”沾上关系，传统的仪表盘被一块屏幕代替，这款可触摸的屏幕可以显示速度、电量、以及整个车的状态。不过目前还不清楚这款摩托有没有类似于“车联网”的模块，可以让手机和摩托能够连接起来，如果是这样的话，那么这款摩托车才是酷毙了。 这样一辆电动的哈雷，对整个哈雷的意义还是很重大的。不能固执地让“哈雷”两个字束缚了创新前进的步伐，与其让哈雷完全保守地在“高阁”上或是“旧橱窗”里，还不如顺应趋势做出创新性的改变！（当然那些对传统轰鸣哈雷机器的爱好者们，仍然可以选择传统哈雷摩托，这两者其实并不冲突。）
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